VM34 SS Frage

So, Vergaser macht jetzt, was er soll, und das richtig gut, von Leerlauf über Teillast zur Volllast - bin zufrieden, allerdings war die defekte Zündspule auch ein Störfaktor. Im weiteren Verlauf hat der Gaser seinen dritten Nagel ins Rückschlagventil der Beschleunigerpumpe zusammen mit LOCTITE Schraubensicherung mittelfest bekommen und die Beschleunigerpumpe habe ich auch noch stillgelegt, der Tip weiter oben war nicht schlecht. Ich vermisse sie nicht. Für Leute, die so wie ich nicht gerne Dichtungen und Deckelchen schnitzen, ein Tip meinerseits und zwar den Kanal vom Pumpenraum zur Schwimmerkammer hin aufbohren auf 3,3 mm, ein M4-Gewinde schneiden und mit Loctite wie oben eine Inbusschraube rein, fertig, ist dicht. Und laut Datenblatt auch hinreichend benzinfest.

es gab ja teilweise recht spöttische Beiträge zu diesem meinen Fred
seis drum, bin nicht so der nachtragende Typus. Wollte an dieser Stelle nur kundtun daß ich in 2 Moppeds nun 1 Jahr solchermaßen gemoddete Vergaser betreibe und dies zu meiner vollsten Zufriedenheit. Keinerlei Nachteile beim Fahren, super Gasannahme, super im Teillastbereich, beim Gaswegnehmen kein Knallen sondern ein geiles Brabbeln aus den Dragpipes. Macht Spaß.

Nochmal kurz das Vorgehen
am Vergaserkörper wird überhaupt nichts gemacht. Beim Aircutventil wird der Membranträger, also das Mittelstück aus Alu, von der Membran incl. Ventil befreit. Um die Unterdruckbohrung zu verschließen was ungemein wichtig ist hämmere ich vorsichtig einen passenden Nagel in das Messingröhrchen am Membrannunnichtmehrträger, was als Unterdruckfortleitung und gleichzeitig als Führung dient. Der Nagel muß gut ausgewählt sein, er darf nur minimal dicker als der Röhrchendurchmesser sein, dann arbeitet er sich schön in das weiche Messing. Das Ende clipst man ab, aber, jetzt kommt der Clou, man läßt einige mm vom Nagel stehen, das Sackloch im Deckel gibt das her. Dann kann man mit ner Zange den Nagel wieder entfernen wenn man wieder den Originalzustand haben will. Dazu darf er natürlich nicht zu arg reinklopft worden sein, nicht mehr wie nötig. Zum Schluß kommt noch der originale Deckel drauf, aber natürlich ohne die Feder. Von außen siehts genauso aus wie vorher. Nun ist der Kanal für die Leerlaufluft permanent sperrangelweit offen so wie das bei Normalfahrt auch mit Membran ist.
Unten an der Beschleinigungspumpe den Zu- der gleichzeitig auch der Ablauf ist etwas aufbohren, Gewinde reinschneiden und mit Schraubenkleber mittelfest ne M3 Inbusschraube reindrehen, dann ist die Pumpe nicht mehr existent. Hält bei mir bis jetzt dicht. Den Deckel mit Hebel und Stange laß ich einfach weg, den brauchts nun nicht mehr. Das Sicherheitsventil ist nun auch obsolet, die Membran kann man aber noch als Dichtung verwenden, Messingröhrchen im Unterteil wie gehabt nageln, Deckel wieder ohne Feder drauf und fertig. Ursprünglich hab ich noch den Membranstempel abgeknipst, damit die Kugel unten liegt, aber ohne Pumpe ist es ja auch egal wie die Kugel liegt also kann man ihn auch dranlassen. Weiterhin hatte ich vor einem Jahr auch das Kugelventil für den Einspritzstutzen was sich im Vergaserunterteil befindet, dichtgemacht, das würde ich heute angesichts der Tatsache daß es im normalen Setup ja auch keine Probleme mit diesem Kugelventil gibt nicht mehr machen, also nur auf Funktion testen, dh mal die Kugel bewegen. Dann einstellen wie üblich und vergaserseitig müßte dann lange Ruhe sein.
Ja nun, ich nenn das jetzt Membranlos to go weil die Änderungen alle rückgängig zu machen sind, einfach die Nägel und Schrauben entfernen, Membranen wieder rein, Deckel und Hebel wieder dran.