Winterabend, Bastelabend

Also:
Hab mal einen SR-Motor, der mir zugelaufen ist in den letzten Tagen angeschaut und das Nötige gerichtet. Zyl (87,25) hatte noch Honspuren und keine Riefen oder sonstige Probleme. Gereinigt und gelackt. Am Kopf die Ventile, die in guten Führungen geläppt...dicht. Am Einlass ist mal porting gemacht worden. Das Klavier und die Kipphebelachsbohrungen waren einwandfrei. Die Ölpumpe wurde neu beringt. Der Motor hat eine wunderliche DDS. Er wurde mit neuem Ölfilter versehen und mit 1ltr beölt.
Fazit ...ein P&P Motor.
Danach noch 2 Ölpumpen beringt... Feierabend für heute....
Regards
Rei97
http://rei97.de/bilder/motor/V…04/SR-Aufbau212-10%20.jpg <edit by Frank, wegen Dateigrösse>
ps: Das überstehende Dirko ist morgen im Nu weggerubbelt

Also:
Wenn ich den Zyl auf Laufleistung schätzen soll, so würde ich deutlich unter 10000km sagen. Er kam wg. mangelnder Zeit und Unkenntnis als Folge einer Schlachtung zu mir.
Das Dirko ist nicht bröselig, sondern elastisch wie ein Gummiband. Aussen lässt sichs wegrubbeln, innen rubbelt niemand und daher findet man nichts im Tabernakel oder sonstwo. Es bleibt vor Ort, wie ich oftmals beim Öffnen gedirkoter Dichtflächen feststellen konnte. Zudem ziehe ich es extrem dünnst auf die Dichtflächen. Der aussen abzurubbelnde Streifen ist extrem wenig Material.
Regards
Rei97

Also:
Vieles findet sich im Bucheliprojekt vom Motorang.
Er nimmt die Neukreationen auch immer wieder auf....
Fangen wir am Anfang an.
Dirko (von Elring) ist eine Silikonbasierte Dichtpampe HT ist dabei die Hochtemperaturvariante, die mit leuchtend roter Farbe und Salmiakgeruch auffällt, aber auch mit sehr guten Eigenschaften.
Porting komt vom Port=Kanal....Hier wurden Einlass , manchmal auch Auslasskanal geglättet und erweitert , um der Strömung geringeren Widerstand zu bieten, bzw Stosskanten am Übergang wegzumachen.
Das Klavier ist die Verbalerfindung vom Hiha. Er meint damit den Klapperatismus aus Kipphebeln Nocke und Ventilen. Durch schiefen Lauf der Kipphebel ,verursacht durch eingeschlagene Kipphebelachsbohrungen entstehen am Klavier oft irreversible Schäden, die ordentlich ins Geld gehen.
Ums noch weiter zu erhellen: Ventile die undicht sind (Lösungsmittel aus dem Kanal sickert in den Brennraum, kann man manchmal durch einläppen mit Diamantpaste wieder auf glatte Dichtflächen setzen, manchmal sind neue Ventile und Fräsen der Sitze nicht zu umgehen.
Die SR hat zwar recht langlebige Führungen , jedoch auch da kann mal die Spielgrenze in Längsrichtung überschritten sein. Dann müssen neue Führungen rein, da neue Ventilschaftdichtungen nicht lange halten würden.
Zuguterletzt noch das Honbild des Zylinders.
Solange das noch gut sichtbar ist, keine Stosskanten der Ringe zu sehen sind und keine Längsrillen bzw Fresser das Bild stören, kann von einem einwandfreien Zustand mit geringer Laufleistung ausgegangen werden.
Hoffe nicht noch mehr verwirrt zu haben...
Regards
Rei97

Also
das ist nicht unanstrengend und nennt sich Bürsten... Man nehme eine alte Ständerbohrmaschine 2000upm, diverse Srubbeln oder Bürsten und dann gehts los ... für manche ist das Kontemplation. Es kostet jedoch richtig Zeit.
Regards
Rei97