Motor Hilfe Überholung

Hallo,
ich würd Ihn selber zerlegen und überholen.
Dann weißt Du wenigstens Bescheid wie´s geht.
Habe auch grad meinen Motor zerlegt und neu aufgebaut.
Er läuft sogar.
Was bekommst Du wenn Du Dir einen überholten holst????
Nix macht die Erfahrung weg- wenn man´s selber macht.
LG
Christof

Überholen!

Ich vertrete ja vehement den Standpunkt, dass mehr als € 500,- für jede SR zu viel ist, denn ungeachtet des Äußeren, sind und waren bei allen Maschinen, die ich in den Fingern hatte, die gleichen Dinge defekt, was wohl primär damit zu tun hat, dass die meisten SR immer noch stiefmütterlich behandelt werden. Haben ja nix gekostet und stehen noch fast an jeder Ecke...

Und wenn mal was investiert wird, dann in Anbauteile und unnützes "Tuning". Man ist ja Individualist...

Dazu kommt das Gerücht, dass die SR einfach aufgebaut, zu warten und zu reparieren sei und sowieso alles wegsteckt. Das hat dazu geführt, dass sich eine Menge Leute an den Dingern vergangen haben, die ohne Geld, Ahnung und Gespür an den armen Biestern rumgepfuscht haben. Nach dem Motto: Mit 'ner Doppelschmierung und 'ner Tuningnocke ist alles wieder im Lot...

Bis hierhin hast Du meiner Meinung nach alles richtig gemacht. Wir haben grad die Maschine des Lehrlings grundüberholt. Mit Pleuel, Lagern, Gehäuse schweißen und den Dingen, die Du auch erwähnt hast. Lief auf den vierten Tritt und zieht besser ab als alle meine "eingefahrenen" aber eben nur teilüberholten Maschinen. Man gewinnt auf diese Weise mal einen Eindruck davon, was eine neue SR so alles konnte...

Gib nicht auf!

Nachtrag:

Die vergniesgnaddelte Verzahnung der Schalthebelwelle ist bei 50% der SR ein Thema. Damit das nicht wieder passiert solltest Du die neue Welle und den Schalthebel gut säubern und dann mit einer etwas längeren Schraube fest anziehen. Auf das überstehende Gewinde machst Du dann noch eine Kontermutter.

Ich stehe ja auf Leichtbau und kürze alle Schrauben auf das nötigste, aber hier macht das oben Beschriebene Sinn...

Hauptständer is für Pussies... Abflexen die Halter!

Sei froh, dass Du alles machen durftest. So erlebst Du keine bösen Überraschungen wie all die anderen armen Tröpfe, die noch nicht alle versteckten Mängel entdeckt haben.

Achte übrigens darauf, die Hinterradschwinge exakt auszudistanzieren. Machen auch die wenigsten.... Stattdessen wird dann ein Ölkühler oder eine zweite Bremsscheibe rangepfuscht...

Zitat

Original von testonalin
Hauptständer is für Pussies... Abflexen die Halter!

, NONSENS

Gruß
Peter

Moin,
es ist auf alle Fälle wichtig sich ein realistisches Bild über die Kosten zu machen, die kommen werden.
Ich kenne SR Motoren wirklich gut, aber bei dem wasvon dir zu hören und auf dem Bild zu sehen ist , steht für mich fest, das ein zweiter Motor als teileträger um einen Motor kostenbewusst aufzubauen, sehr sinnvoll ist. Ein gebrauchter Motor der eingebaut wird und einfach läuft ist heutzutage sehr schwierig für kleines Geld zu haben, dafür sind die Teile heute alles zu teuer geworden.

Zitat

Original von Dieselross
Ich kenne SR Motoren wirklich gut, aber bei dem wasvon dir zu hören und auf dem Bild zu sehen ist , steht für mich fest, das ein zweiter Motor als teileträger um einen Motor kostenbewusst aufzubauen, sehr sinnvoll ist.

Das sehe ich auch so.

Wenn Du von vornherein die Kipphebelachsenprioblematik umschiffen willst (entgegen allgemeiner Auffassung ist eine nachträglich angebrachte Doppelschmierung diesbezüglich nämlich keuine Reparatur), sollte es aber gleich ein 48T Motor mit arretierten Kipphebelachsen sein. Ich würde das beim Ortstermin unbedingt überprüfen: Motor auf Zünd-OT stellen (beide Ventile haben Spiel), Schrauben vor den Kipphebelachsen rausdrehen, längere M6 Schraube nacheinander von Hand in die Kipphebelachsen drehen und vorsichtig dran ziehen. Beim 2J4 Motor bewegt sich die Kipphebelwelle, beim 48T sitzt sie fest.

ACHTUNG: Nicht zu dolle ziehen. Du willst die Kipphebel NICHT rausziehen!!!

Die Motoren sind absolut kompatibel.

Gemachte Austausch- oder Kaufmotoren werden unter anderem von Helmut aus dem XT- Forum angeboten. Ist für den Laien und auf die Schnelle sicher keine schlechte Idee. Ich selbst habe zwar keine Erfahrung damit, gehe aber davon aus, dass er sehr gut weiß, was er tut. Vielleicht können andere Forumsmitglieder dazu mehr sagen...

Dennoch lohnt es sich mittelfristig, Deine Gurke komplett zu überholen. Macht Spass, und die Brusthaare wachsen dabei ins Unermessliche...

Zu deiner Aussage:

Schwinge eine Seite Gewinde vom Federbeinstehbolzen abgerissen und außer mittig 8er Gewinde hinein geschnitten -> Schrott.

Das Gewinde hat lediglich die Funktion den St0ßdämpfer auf dem Bolzen gegen runterrutschen zu sichern. Es würde auch ein M6 Schräubchen ausreichen.
Wenn jemand mittig ein M8 geschnitten hat ist dies kein Pfusch sondern eine funktionsgerechte Reparatur.

Da du den Motor nicht selbst reparieren kannst sprich da mal mit Fachmännern wie dem Dieselross oder dem Rei ( SR-XT500 Forum) .
So ein defektes Lager muss ja nicht bedeuten das alles Kernschrott ist.

upps, das außermittig nicht beachtet

Für mich wäre es ganz einfach:
Will ich vor allem fahren würde ich mich nach einem weiteren Modell umschauen und kaufen. Den alten huddel entweder als Baustelle behalten oder als Defekt verkaufen.

Will ich basteln, einen AT Motor kaufen

Wichtig ist sich klar zu machen wie viel man an Zeit investieren kann. Dieses auseinander basteln dann begutachten, bestellen usw. Kann mitunter sehr langwierig sein. Zudem ist es sicherlich nicht nur eine Bestellung sondern etliche, weil man hier und dort was vergessen oder sich falsch entschieden hat. DHL hilft mit dem Streik auch nicht gerade in den Tagen Tempo zu machen

PS: Kauf dir eine zweite, laufende....;)

Was mir noch wichtig ist:

Wenn Dein defektöser Motor nummerngleich mit dem Rahmen ist, solltest Du ihn definitiv aufarbeiten. Matching Numbers werden bei steigenden Preisen und zunehmendem Alter der SRs immer mehr zum Thema und sind für mich durchaus wertsteigernd, auch wenn der Motor innerlich verbessert und nicht mehr "Auslieferunszustand" ist...

Zitat

Original von testonalin

Wenn Du von vornherein die Kipphebelachsenprioblematik umschiffen willst (...), sollte es aber gleich ein 48T Motor mit arretierten Kipphebelachsen sein. Ich würde das beim Ortstermin unbedingt überprüfen: Motor auf Zünd-OT stellen (beide Ventile haben Spiel), Schrauben vor den Kipphebelachsen rausdrehen, längere M6 Schraube nacheinander von Hand in die Kipphebelachsen drehen und vorsichtig dran ziehen. Beim 2J4 Motor bewegt sich die Kipphebelwelle, beim 48T sitzt sie fest.

Nun ja, das halte ich gelinde gesagt für über's Ziel hinaus geschossen.

Der Unterschied, ob ein Kipphebelgehäusedeckel von einer 2J4 oder 48T stammt, läßt sich ohne weiteres, oben auf dem Deckel, an der "Ausstülpung" (wo das Gewinde für die Arretierungsschraube drin sitzt) auf der Auslaßseite, von außen erkennen.

Wenn er weiß, wo er nachsehen muss...

Zitat

Original von testonalin
Wenn er weiß, wo er nachsehen muss...

...?

Zitat

Original von oldman

Der Unterschied, ob ein Kipphebelgehäusedeckel von einer 2J4 oder 48T stammt, läßt sich ohne weiteres, oben auf dem Deckel, an der "Ausstülpung" (wo das Gewinde für die Arretierungsschraube drin sitzt) auf der Auslaßseite, von außen erkennen.

"Ausstülpung" im Anhang markiert.

Ich finde es hier immer wieder schön, wie Leuten die nicht so versierte Schrauber sind geraten wird, doch einfach ihren Motor selber zu überholen. :DDazu gehört ne Menge mehr als ein Bucheli, ein Forum und Kedo.