digital Cockpit von Tumbleton & Twist

Schönes Dng, Bernd. Danke für die Infos! Und halt uns am laufenden wie sich der Tacho so macht, bitte.
Hannes

Zitat

Original von dertutnichts
Moin Männer,
nun die versprochenen Einstellungen vom T&T Digitaltacho
Reifenumfang mein Maß habe ich gemittelt dh neuer Reifen bis zur Abfahrgrenze das Mittelmaß genommen = 2111
Sensorpunkte = 06P
Impulseinstellung = Lo
Drehsignal pro Zündung =P-1
Schaltblitz, was keiner ist! Also roter Bereich 7000
Uhrzeit = 10:29 Achtung! Bitte individuell Einstellen

Die Wickelmethode habe ich ausprobiert =

Die beste Lösung, ist den Drehzahlsensor Typ B, den ich zwischen CDI + Zündspule an das orangebraune Kabel angelötet habe (nicht an das schwarze)

frohe Ostern
Bernd

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Moin Bernd!
Super, das mit den Einstellungen. So konnte ich das Menü stumpf durchspielen, anderen Raddurchmesser und Uhrzeit eingeben und fertig. Zündung an, Motor an, alles funzt!
Dafür gibt's Applaus

Wobei ich den Abzweig benutzt habe, ist ja alles sauber gekrimpt. Und da die Krimpmethote an der Zündspule bei der XT schon ab Werk gut funktioniert, habe ich das mal mit übernommen. Sollte es wider Erwarten nicht halten, wird gelötet. Alle anderen Kabel habe ich allerdings auch an die alten Systemstecker (waren vom Schrott-DZM noch über) gelötet.

Munterhalten!
aenz

Moin!
Bernd: eine Frage habe ich noch bezüglich der Warnleuchte (rot, auf der linken Seite, wo sich auch die Kontrollleuchten für Neutral, Fernlicht, Blinker befinden). Lt. Anbauanleitung wird das dazugehörige graue Kabel an (-) angeschlossen, also nach meinem Verständnis an Masse. Wenn ich das mache, leuchtet sie und fertig. Weißt Du, welche Funktion diese Leuchte eigentlich hat? Falls Du sie angeschlossen hast: wo?
Und noch was: wie hast Du die Magnete befestigt bzw. gesichert? Mit 2K Kleber? Oder ein anderer Trick?

Danke und munterhalten!
aenz

Zitat

Original von aenz
Bernd: eine Frage habe ich noch bezüglich der Warnleuchte (rot, auf der linken Seite, wo sich auch die Kontrollleuchten für Neutral, Fernlicht, Blinker befinden). Lt. Anbauanleitung wird das dazugehörige graue Kabel an (-) angeschlossen, also nach meinem Verständnis an Masse. Wenn ich das mache, leuchtet sie und fertig. Weißt Du, welche Funktion diese Leuchte eigentlich hat? Falls Du sie angeschlossen hast: wo?
Und noch was: wie hast Du die Magnete befestigt bzw. gesichert? Mit 2K Kleber? Oder ein anderer Trick?
aenz

Hi,

Bernd ist in Urlaub
Die Warnleuchte ist universal, der entsprechende Geber muß - (Masse) bringen.

Entweder ein Öldruckschalter (z.Bsp. von VW/AU) ich meine so 0,3 bar, an der Ölversorgungsleitung z.Kopf mit Verlängerungsadapter.
oder
Drehzahlwarnleuchte/Schaltblitz dann mußt dir halt einen Geber basteln
oder
......
Das anbringen des Magneten geht natürlich mit 2K, schöner und unauffälliger sieht eine Bremsscheibenschraube mit eingebautem Magneten aus.

edit: interessant wäre auch (für mich ! ) eine (rote Lampe) Fünfter Gang ist schon drin.

Gruß
Peter

Kann man die Kontrollleuchte ggf mit einem Temperaturmessfühler koppeln?
Vielleicht fürs XX, bei 130° geht die Leute an und man weiß, man sollte mal etwas piano machen?

Hallo Bernd

Kommst Du mit dem guten Teil zum nächsten Stammtisch,
damit man(n)/frau sich das Teil auch mal live anschauen kann?

Zitat

Original von mac_73de
Kann man die Kontrollleuchte ggf mit einem Temperaturmessfühler koppeln?
Vielleicht fürs XX, bei 130° geht die Leute an und man weiß, man sollte mal etwas piano machen?

Das wäre ja ein wenig doppelt gemoppelt, weil bei den meisten SRs eh ein Temperauranzeigegerät im Öleinfüllstutzen sitzt. Bis auf weiteres habe ich das Kabelende jetzt erst einmal mit einem Stück Schrumpfschlauch isoliert, mal gucken, was die Zukunft noch an Ideen reinschwemmt.

Die Idee mit dem aktiven Sensor ist ne gute, danke dafür. Da die Magnete jetzt aber schon sitzen und alles gut funktioniert, lasse ich es erst einmal so, man muss ja nicht unnötig Kohle raushauen.

Munterhalten!
aenz

Hmm.. stimmt auch wieder..

Dann wohl doch eher ein Schaltblitz oder ne XX-Druckanzeige..

Alles in allem braucht man dat Teil eh nicht bei ner SR..

Ich überlege mir so nen T&T für meine XJ zu holen (Verkleidung, Cockpit etc fliegt im Winter raus), da wäre die Verwendung als XX-Kontrolllampe schon eingeplant..

Zitat

Original von mac_73de
Hmm.. stimmt auch wieder..

Dann wohl doch eher ein Schaltblitz oder ne XX-Druckanzeige..

Alles in allem braucht man dat Teil eh nicht bei ner SR..

Ich überlege mir so nen T&T für meine XJ zu holen (Verkleidung, Cockpit etc fliegt im Winter raus), da wäre die Verwendung als XX-Kontrolllampe schon eingeplant..

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Schaltblitz ist ja eh schon drin, da kannste auch fein die Drehzahlgrenze setzen.

Am Gespann kann ich's sehr gut gebrauchen:
1. sind meine Räder recht klein (15"), so dass das Tacho immer 20% zu viel anzeigt.
2. wird so das Cockpit schön klein und übersichtlich
3. kann ich den Fahhradtacho jetzt endlich an mein Fahrrad packen
4. Spasteln macht Bass!

servus

so, t&t instrument funktioniert jetzt auch bei mir.
danke für die auflistung der menü-einstellungen bzw. details zum anschluss des dzm an der zündspule.

hatte zunächste die wickelmethode probiert, aber nur mit mässigem erfolg.
ich denke ich hatte zu wenige wicklungen um das zündkabel. (ca. 8mal )

leider leuchtet die neutral-anzeige bei "zündung aus" etwas. (ca. 30-50% helligkeit)
muss ich wohl irgendwie restspannung über dubiose "schleifen" drauf bekommen.
ggf. klemme ich die lampe ab (brauch se eh nicht)

für hinweise/erfahrungen wär ich trotzdem empfänglich.

vg
pablo

Hier mal meine Erfahrung zu dem Teil. Die habe ich allerdings mit meinem XS650 Racer gemacht!

[Blockierte Grafik: http://up.picr.de/22275709as.jpg]

Die Ermittlung der Drehzahl war weder induktiv, noch über den Anschluss an der Zündspule stabil möglich. Der Zeiger wackelte immer hin und her.

Das hat mich aber nicht sonderlich gestört, da das Teil preislich fair ist und von Größe und Aussehen perfekt passt (montiert an einer SR Brücke)

[Blockierte Grafik: http://up.picr.de/22275710qm.jpg]

Nach 10 Monaten ergab sich das Problem, dass die LCD Anzeige ausgefallen ist. Ich habe das Teil zu Louis geschickt und Ersatz erhalten. Der Ersatz hat exakt knapp über die Gewährleistung gehalten und ist mit dem selben Problem jetzt reif für die Tonne!

Somit ist meine Entscheidung klar, jetzt entweder Motogadget oder Analog.
Letztlich "nur" eine Preisfrage!

danke dir.
auch nicht schlecht, mal langzeit-erfahrungen zu haben.

wir werden sehen, wie lange das instrument bei mir hält.

die kombi analog dzm (mein hauptinteresse), anzeigen und digi tacho (fürn tüv) find ich aber schon ganz gut.

vg
pablo

Hallo,

es gibt den aktiven Koso Sensor in zwei Varianten, aktiv geschlossen bzw. offen.
Welche Version ist die Richtige für diesen Tacho?

Danke
Matthias

Habe es anhand der Artikelnummern doch noch gefunden. Die stehen etwas versteckt.
Er muß aktiv offen sein

https://www.louis.de/artikel/g…_number=10034788&ref=cart

Mfg
Matthias

Diese sogenanten " aktiven Geschwindigkeits Sensoren " sind Induktive Näherungsschalter/sensoren , gibt in hunderten Varianten bei Eletronik händlern .

Hallo,

hat Jemand von Euch das Signal am Kettenblattträger abgegriffen oder alle vorne?

Habt Ihr für die Befestigung der Halterung eine längere Schraube verwendet? Original ist der Bremssattelträger mit M10x1,25 x35mm befestigt.
Besser gegen 40mm tauschen?

http://www.ebay.de/itm/Feingew…m:m2e-Rm0tMzzvi4XCXDLk_QQ

Mfg
Matthias

Ich fahre zwar einen motogadget, habe aber das Signal hinten abgenommen. Da ich wie üblich einen reparierten KBT fahre, sitzt der Magnet in einem selbstgebauten Aluwinkel, der mit einem Schräubchen im Innengewinde des überfälligen Schmiernippels befestigt wurde. Der Sensor sitzt in einem ebenso selbstgebauten Aluwinkel an der Schwinge. Da gibt es so ein kleines Löchlein im Bereich der Stoßdämpferaufnahme.

Meines Erachtens ist dies eine sehr elegante Lösung. Vorne ist Mist wegen der Telegabel...