ZitatOriginal von Zimmi313
Stimmt, das Bild ist klasse!Schade, dass meine Garage so voll und das Konto so leer ist. Das mittlere Gespann hat bei mir schon immer Sabbern ausgelöst...
Ja, dito 
Für mich das schönste SR-Gespann, sehr stimmig. Steht ja auch zum Verkauf, ist aber nicht billig.
Munterhalten!
aenz
Da kann mein Gespann nicht ganz mithalten. 
ZitatOriginal von aenz
Für mich das schönste SR-Gespann, sehr stimmig. Steht ja auch zum Verkauf, ist aber nicht billig.
Munterhalten!
aenz
Das bedeutet wohl, dass es doch nicht zum Verkauf steht... Es gibt schon Modelle mit Vorderradschwinge und 15" Autoreifen rundherum für gut die Hälfte. (Nur für die, denen die Technik wichtiger als die Lackierung ist)
Übrigens würde ich auch erst bei solch einer Ausstattung von einem Gespann sprechen. Das andere ist eher ein klassisches "Motorrad mit Beiwagen". Solche sind von den Fahreigenschaften doch noch etwas von "Gespannen" entfernt. Darüber sollte man sich im Klaren sein, wenn man sich auf das dreirädrige Abenteuer einlässt, und darauf, dass der Oil-in-frame-Rahmen der SR, noch dazu mit nur einem Unterzug, eine denkbar ungünstige Basis darstellt.
Au ja - Gespannbilder!
Hier ist meins:
OK, nicht soo schön wie andere, aber meins 
Die Gespanne von Rollo und Srsrx sind auch schick, keine Frage! Das Velorex-Boot kann halt optisch mit dem Duna nicht wirklich mithalten, aber ist ansonsten sicher keine schlechte Wahl.
Anbei mal noch dezent OT ein Bild von meinem Russenbastard.
Grysze, Michael 
testonalin
Das der SR Rahmen nicht der Stabilste ist,darüber brauchen wir nicht reden.
Aber je nach Umbau bekommt die SR einen Hilfsrahmen, oder wie bei mir diverse Knotenbleche und Verstrebungen. Bei meinem Gespann ist sogar das obere Rahmenrohr, der Ölbehälter, verstärkt worden.
Und das eine SR mit Beiwagen mit einem richtigen Gespann nicht mithalten kann ist auch klar.
Es macht aber Riesen Spaß so ein Teil zu bewegen.
Klar, nur zu toppen von TS und ETZ 250. Darüber gibt's nicht viel...
Das doofe an Gespannen mit Autoreifen ist, dass die Haftung nicht die beste ist. Das Hinterrad blockiert leicht beim Bremsen, auf nasser Strasse muss man das Bremspedal nur schief angucken, schon rutscht es. In scharf gefahrenen Linkskurven rutscht es übers Vorderrad, dass es nur so eine Freude ist. SR Gespanne sind halt leicht und die Gummimischung hart. Dennoch macht es nen Heidenspaß, Serpentinen raufzubrettern, zumal, wenn das Gespann schön flach und hart sowie der Schmiermaxe weiß, was er tut. Aber dagegen hat der Allwissende sicher auch ein Argument. MZ Gespanne sind einfach nur hässlich, bis auf die Beiwagen, Superelastik oder wie die heißen. Das ist natürlich nur Geschmackssache...
In meinen Augen passt ein Dunabeiwagen hervorragend zur SR. Haette ich genug Kleingeld gehabt, waere der Umbau sicher irgendwann mal faellig gewesen....
ZitatOriginal von aenz
MZ Gespanne sind einfach nur hässlich, bis auf die Beiwagen, Superelastik oder wie die heißen. Das ist natürlich nur Geschmackssache...
Das weiß man ja, aber sie fahren ausgezeichnet, weil sie ab Werk als Einheit konzipiert worden sind und über laaaaange, weiche Federwege sowie den berühmten Querstabilisator verfügen. Ich hatte mit nichts mehr Spass...
@ aenz
schlechte Haftung mit Autoreifen?
Da hast du dich bestimmt vertan und wolltest Motorradreifen schreiben.
Karsten
ZitatOriginal von karsten
@ aenz
schlechte Haftung mit Autoreifen?
Da hast du dich bestimmt vertan und wolltest Motorradreifen schreiben.
Karsten
Nein, das rutscht ganz schön mit Autoreifen, die Mischung ist halt härter als beim Motorradreifen.
Oder du hattest einen ganz alten ausgehärteten Reifen Aenz ?
Der conti vorne ist zwar schon aelter, rutschte aber auch schon, als er noch jung war. Hinten hatte ich in der Hoffnung, einen weicheren Reifen zu bekommen, sogar einen Winterreifen aufziehen lassen, der war dann noch schlechter. Das Phänomen der rutschenden PKW-Reifen ist aber nicht unueblich, das haben schon andere berichtet. Viele ruesten deshalb auch wieder auf Motorradbereifung zurück.
ZitatOriginal von aenz
Viele ruesten deshalb auch wieder auf Motorradbereifung zurück.
Wo bleibt denn da der Spass?
ZitatOriginal von testonalin
Wo bleibt denn da der Spass?
Der kommt, nachdem man sich darauf eingestellt hat, von ganz alleine 
Morjen
der Beitrag hat zwar nichts direkt mit dem Beiwagen zu tun, aber mit dem Motor der das Gespann antreiben soll.
Habe mir dieses Mal einen etwas stabileren Rotorhalter gebaut und damit ziemlich easy selbigen ab bekommen. Dadrunter kam eine auf dem ersten Blick astreine Lima zum vorschein. Keine Oxydationen oder anderer Gammel. Aber beim genaueren hinsehen erkennt man das die eine Spule (oben) sich wohl ein bisschen erhitzt hat. So auch die Kabel die da hinführen. Da ist auch eine Aufblühung an der Grundplatte.
Chrille will mal nen Blick drauf werfen und durchmessen.
Dann kam mein neuer Eigenbaugehäusetrenner 2.0 zum einsatz. Zum Glück habe ich 1cm starkes Material genommen. Der Motor hat sich echt geweigert mir seine inneren Werte zu zeigen.
Das Getriebe sieht erstaunlich gut aus. Bis auf ein bisschen Petting äh Pitting bei den üblichen Verdächtigen. Einzig die Getriebe Ausgangswelle muss neu. Da haben sich die Ritzelzähne ordentlich eingegraben.
Später mehr, muss erstmal Chrilles Getriebe Ersatzkiste plündern
Gruß Heiko
Morjen
ich weiß Ferndiagnosen sind schei... würde euch aber um eure Meinung bitten.
Die abgebildete KW stammt aus einem 2J4 Motor. BJ ist nicht bekannt. Es ist eine KW mit dem kleineren Schwungscheiben. Habe Axialspiel auf dem Hubzapen mit einer Fühlerlere geprüft und auch am Pleuelauge das seitliche Spiel. Kann das nicht besser beschrieben Alles im Toleranz Bereich. Die KW hat "wahrscheinlich" 53000 runter.
Nun sieht die Beschichtung im Pleuelauge noch gut aus, bis auf die Stelle am linken Rand. Der Kolbenbolzen kippelt mit Öl eingesetzt leicht. Muss mir noch was einfallen lassen wie ich das gemessen bekomme.
Was sagt ihr dazu?
Gruß Heiko
Bei dem Spiel kann ich dir nicht helfen,
habe aber den Hinweis, dass die leichteren Wurbelkellen in der 48T verbaut wurden.
Die Kurbelwellen der 2J4 und 48T sind identisch bis auf die ersten beiden Baujahre. Die erkennst Du an den Gehäusenummern mit 0 oder 1 als erste Ziffer hinter dem 2J4. Dort waren serienmäßig Wellen mit größerem Schwungmassendurchmesser montiert. Es passen in diese Gehäuse also auch die späteren "kleinen" Wellen, nicht aber umgekehrt.
Man fragt sich den lieben langen Tag, wo solche "urban legends" immer so herkommen. Im Zweifelsfall kann man hier auch mal die Suchfunktion bemühen. Ein Drittel von dem, was Du zu dem Thema findest, sollte verwertbar sein...
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