Paris Dakar Alternative

Aaaaha!

Hey,

die Woche habe ich den Rest meines Urlaubs noch genutzt und wollte Euch meine (vorläufige ?!) Interpretation nicht vorenthalten:

Grüße
Olaf

Schaut doch gut aus. Noch ein Bild von vorne bitte.

Hey,

weil Du es bist Peter! Eigentlich wollte ich ja nicht, dass meine Pfuscherei gleich auffällt!

Grüße und bis dahin,

Olaf

Verbesserungspotenzial gibts immer ...aber passt doch zu deinem "Dreckstück"

...is ja auch wie man sieht schon wieder in seiner natürliichen Umgebung erprobt.....

Grüße
Olaf

Da mußte ich freudig schmunzeln, als ich das Thema gerade überflogen habe...
Der oben gezeigte Ölkühler stammt aus meiner Werkstatt. Die Idee hatte ich nach einem Besuch bei Sonauto 1996 in den heiligen Hallen. die 570iger Dakar XT hatte dieses Prinzip verbaut.
Zu der Zeit war ich auch auf dem "Dakar-XT" Trip Im Winter 1997 habe ich die Modelleinrichtung für das aus Alu gegossene "Paris-Dakar Ölkühler LiMa Gehäüse gezeichnet und gebaut. Ab 1998 sind dann meherer Kleinserien von mir an die Fa. Wunderlich geliefert worden, später dann an KEDO .
Der perfekt passende Ölkühler ist der Slimline von Lockhart. Der Clou an diesem Kühlergehäuse ist nicht nur der bessere Schutz vor Steinschlägen sondern die mit steigender Geschwindigkeit reziprok-proportional ansteigende Kühlleistung. Der sich verengende Schacht unter dem liegenden Kühler führt zu einer Verdichtung und somit zu der schnell ansteigenden Strömungsgeschwindigkeit, was eine bessere Kühlwirkung zur Folge hat.
Für ungetunte und bei normalen Temperaturen gefahrene Motoren ist ein Ölkühler eher unsinnig. erreicht der Motor aber permanent Temperaturen über 125 Grad, dann empfehle ich Maßnahmen zu ergreifen, um die 100 Grad möglichst nicht wesentlich zu überschreiten. Denn die Viskosität der meisten Öle sinkt über 100 grad stark ab und man rikiert je nach Belastung einen Schmierfilmabriss . Ich habe damals mehrere Versuche mit Öldruckmessungen in Abhängigkeit von der Öltemperatur gemacht.
Fazit: Wer eher wenig im Winter unterwegs ist, kann mit diesem Ölkühler System auf den Einbau von Thermostaten verzuichten. Bei niedrigen Geschwindigkeiten, wie sie beim Warmfahren üblich sind, kühlt dieses System nämlich eher weniger (geringer Staudruck durch kleine Einströmfläche im Schacht). erst bei Geschwindigkeiten über 80 km/h beginnt die besagte Kühlwirkung. Ich hatte das System dann 1998 beim 20 Jahre SR-Treffen
an meiner Alu SR verbaut und bin mit Dauervollgas angereist Öltemperatur ging nicht über 104 Grad.

Die Modelleinrichtung habe ich immer noch im Werkzeuglager liegen und demnächst mache ich nochmal einige Abgüsse.

Gruß Kuntzinger

Kuntzinger, ich lese immer wieder gerne was du so für geile Sachen baust und gebaut hast!!!

Da muss ich echt die Kappe ziehen, sowas gibt's nicht jeden Tag.

Bitte lass uns auch weiterhin dran teilhaben.

Dasjamal ne interessante Zusatzinfo, dass diese Kühlerform eher für höhere Geschwindigkeiten gedacht ist.

Ja Jungs, wenn ich mich anstrenge, dann kann ich manchmal ein Guter sein

Das , was den LiMa-Kühler so aufwendig macht, sind die vielen kleinen Arbeitsschritte nch dem Gießen des Rohlings. Da muß verputzt werden, dann bdarf es einer speziellen Spannvorrichtung (Gussteile haben überall Formschrägen und lassen sich nicht so ohne weiteres auf einer CNC-Maschine spannen und los gehts...) bei kleinserien von 20 Stück idarf da nichts schiefgehen. schleifen/Polieren und oder lackieren kommt dann auch noch dazu...

Wenn es die Wunderlichs damals nicht gegeben hätte, zu der Zeit war ich noch Student, und später dann die KEDO Mannen, die sich mal eben 20 -30 St. auf Lager legen, die Katalogseite bringen, die Kühler besorgen etc. kannst Du solche kleinen Verrücktheiten nebenbei komplett vergessen.

Und was dann so richtig den Preis hochtreibt, ist der Kühler selbst. Die Amis haben da wohl aktuell 200,00 € aufgerufen......

Aber nochmal. Generell sehe ich das ganze SR/XT Engagement heute als Hobby und bin für jede Forumsentwicklung von neuen Projekten gerne bereit, mich einzubringen.

Gruß Kuntzinger

Hey,

das Problem ist wohl, dass es keine passenden Ölkühler von Lockhart mehr auf dem Markt zu geben scheint. Zumindest habe ich keine gefunden. Vielleicht weiß der eine oder andere da mehr?

chrille: bei Euch Berlinern ist doch der Kollege mit dem Kaffee, der auch in Hamburg war (habe leider den Namen vergessen) welcher einen Alukühler angepasst hatte an solch ein Teil vom Kuntzinger/Kedo. Das wäre doch sicher mal ein Bild wert.

Vielleicht ließe sich so eine günstigere Variante basteln.

Grüße
Olaf

Es sollte doch möglich sein, einen Kühlerbauer zu finden.....wenn sich da mal die Gemeinschaft mit dem vielgelobten Schwarmwissen dran verbeißt ?

Natürlich könnte ich auch das Modell so ändern, dass der Kühlerblock gleich mit angegossen ist.
Aber dann ist die Kühlerwirkung auch nur vergleichbar mit den gefrästen Blöcken (Bohrungen und Rippen haben nicht die Oberfläche wie die dünnen Kühlerlamellen )

Gruß Kuntzinger

Genau!!

Danke

in alter Frische!

Olaf

Mit zwei Streben im Einlass des Kühlerschachtes sieht es schöner aus.....oder

Hier mal zur Ansicht an meiner SR von 1998. Heute würde ich etwas mehr farbliche Akzente auf dem Alu setzen.

PS.: Wirklich schön, an der SR von Tecu sind gleich vier Teile
von mir verbaut 2 x Gussteil , 2 x Tiefzieteil

Moin!

Interessanter Beitrag, finde ich. Habe da aber mal eine Frage um das ganze richtig zu verstehen. Als (auch) langjähriger Vespa Fahrer habe ich immer mein Polrad vor Augen, das ja mit Luftschaufeln besetzt ist (luftgekühlter Zweitaktmotor klar, ist wieder ein anderes Thema). Das SR/XT Polrad ist hingegen aber doch glatt und somit ohne jegliche "Ventilatorfunktion". Geht es hier eher darum, dass die Lichtmaschine durch den Lufteinlass etwas besser gekühlt wird und die ausströmende Luft nur über den Ölkühler wieder nach draußen abgeleitet wird? Und das Öl wir dann auch ausschließlich nur bei höheren Geschwindigkeiten gekühlt? Helft mir doch bitte mal auf die Sprünge.

Wünsche einen angenehmen Sonntag, Grüße,

Jens

PS: Soll ja die Tage ziemlich heiß draußen werden....

Das Ganze ist nur auf den weiterhin geschlossenen Lichtmaschinendeckel
aufgesetzt. Die Durchströmung des Kühlers erfolgt nur vom Fahrtwind.

Gruß
Sven

Aaachsoo, der Lichtmaschinendeckel ist also weiterhin geschlossen und dient lediglich der Positionierung des Ölkühlers. Das Mehr an (Alu-)Material wirkt sich nebenbei durch die Oberflächenvergrößerung dann auch noch positiv auf die Wärmeableitung aus, ja?
Ein offner Polraddeckel hätte ja auch zur Folge, dass durch den Lufteinlass auch Wasser und Schmodder eindringen könnten.