Projekt Kuntzinger and Friends CNC Zylinderkopf

Es gibt zwei mir bekannte Varianten für den Umbau auf Doppelzündung.
Die von dir genannte Variante ist vor über zwanzig Jahren auch von Wunderlich
mal als Umbau angeboten wurden (Kalla hatte das seinerzeit im SOS Cup mal ausprobiert ) und Daytona hat das dann mit einem kompletten Kopf nachgebaut. Mir pers. gefällt diese Variante aber nicht besonders.

Die zweite Möglichkeit ( die Zündkerzenbohrung wird dabei rechts neben dem Ansaugkanal zur Brennraumkalotte geführt ) habe ich schon digitalisiert
und werde diese Variante auch optional in meine Versuche mit einbeziehen.

Aber vielen Dank für Deinen Hinweis. Es kann ja immer mal sein, dass man etwas nicht auf dem "Schirm" hat.

Gruß Kuntzinger

hallo Hans, das hätte mir etwas Arbeit erspart. Egal. Das war kein großes Ding.
Nicht, dass etwas falsch rüber gekommen ist. die Funktion der Kettenschachtvariante steht außer Frage. Und auch die optimale Positionierung des "Funkengebers" ist so einfacher zu bewerkstelligen.
Mir gefällt bloß die "Zerstörung" des Kopf-Designs auf der Steuerkettenseite
nicht. Das ist also ein rein subjektiver Grund und somit ein hausgemachtes "Kuntzinger-Problem".

Die Zündkerzenposition im Original-Kopf erachte ich als nicht optimal. Aber daran ist, solange man den Originalkopf als Basis für eine Optimierung in Betracht zieht, leider nichts zu ändern. (nur Kleinigkeiten mit allerdings nicht gänzlich unerheblicher Wirkung sehe ich als schon jetzt auch diesbezüglich machbar an )

Momentan möchte ich eine Neukonstruktion und Fertigung jedenfalls noch umgehen.
Nur wenn sich Abzeichnen sollte, dass die Vorteile bei einer Neukonstruktion wesentlich über dem Erreichbarem mit dem Original als Basis liegen, dann werde ich auch hier tätig.

Gruß Kuntzinger

Na dann Prost

Um es ehrlich zu sagen, ich möchte ganz ohne die
zweite Zündkerze auskommen. An der XT und ihrem
angedachten Motorkonzept komme ich definitiv ohne
die zweite Kerze aus.
Und beim Straßenrenner , so denke ich, soll es eine
programmierbare Zündung bringen.
Zu Zeiten der Unterbrecherzündung und wenn die
originale SR Zündung ( die übrigens auch nicht schlecht ist)
Verwendung finden soll, dann mag bei dem ein oder anderen
eine Doppelzündung für einen sanfteren Motorlauf sorgen.
Ansonsten stimme ich Dir prinzipiell voll und ganz zu.
Design sollte immer der Funktion folgen. Und ich bin guter Dinge,
die gewünschte Funktion ohne die zweite Kerze realisieren zu
können.
Als Gedanke: Wie wirken sich zwei aufeinandertreffende Flammfronten
im Brennraum möglicherweise auf den resultierenden
Verbrennungsdruck aus?

Gruß Kuntzinger

Und es wird ja die Option auf die zweite Zündkerze in jedem Faall konstruktiv Berücksichtigung finden. Das ist schon klar.

Die Arbeiten sind weiter gegangen......viel Arbeit.......aber es entwickelt sich
langsam.

Ja, sieht gut gemacht aus.
Was sind Deine Gründe für den Einbau Deiner Doppelzündung gewesen? Hattest Du „ Klingelprobleme“? Welchen Hubraum hat Dein Motor?
Ich könnte natürlich in einem gegossenen Zylinderkopfrohling auch einen zylindrischen Steg für die Kerzenbohrung durch den Steuerkettenschacht
vorsehen. Dann müßte die Steuerkette bei Erstmontage getrennt und wieder vermietet werden. Der Kerzeneinbau währe dann sehr einfach.
Wenn sie nicht gebraucht wird, dann schneidet man dem Steg einfach aus dem Schacht raus. Vielleicht macht das bei großen Hubräumen und Halbkugelbrennraum Sinn.

Gruß und Blues
Kuntzinger

Siehste, das hatte ich gar nicht auf dem Schirm gestern. Dann währe das ja eine
kleine Fingerübung nebenbei. Nur für den Fall, dass sich rausstellt, die zweite Kerze
macht sich eventuell erforderlich. Du weißt ja, ich mag keine Bastelei.

Danke Sven, für den Hinweis.

hier geht's mit der Luftpumpe weiter......

Ultraschall für Männer

ich habe mal etwas weiter gemacht......hier die ersten Kernmodelle vom Original und einer ersten optimierten 500er Variante. (die ist mit der entsprechenden Peripherie auch schon für knapp 50 PS gut, wobei
der Schwerpunkt der Änderungen bei "Evo 1" in den Kanälen und Ventilsitzen und nur marginal an der eigentlichen Brennraumform erfolgte )

Das Interessante ist, erst wenn man die Kerne mal im Vergleich in der Hand fühlen, sehen und messen kann......( das ist etwas anderes als wenn man das am Bildschirm jeweils anklickt ), dann werden die Dinge deutlich und auch verständlicher, wenn man die tatsächlichen Resultate vorliegen hat.
Sicher ist der " fühlende " Aspekt hier im Bild nicht richtig erkennbar.

Und dabei sind die eigentlich möglichen "Kniffe" einer Neukonstruktion hier noch gar nicht umgesetzt.
Ich bin gespannt und guter Dinge.........alles dauert seine Zeit

hi Sven,
das "Dragster-Projekt" ist ja noch nicht wirklich ausgegoren....und deshalb auch noch nicht vorzeigbar.

Die "747" dann schon eher :-))........da mischen sich gerade einige Stilrichtungen......

Doch allen ist eines gemeinsam: Sie benötigen "Köpfchen".

Momentan stellt sich unter anderem die Frage, wieviel Kompromisse geht man ein.
Der optimale Winkel des Einlasskanals würde Änderungen am Rahmen
notwendig machen......mit Drosselklappeneinheit einer Einspritzung sieht es dann schon besser aus, weil ich da dann mehr Platz nach oben habe.
Es werden wohl min. drei unterschiedliche Kerne für das Brennraum/Kanal Design herauskommen.

Es ist wohl auch nicht verwunderlich, wenn hier kein öffentlicher Austausch über Schuß, Drall und Tangentialköpfe zu entfachen ist.

Ich bleibe jedenfalls dran, bis die "Baukästen" komplett sind.

Gruß Kuntzinger