Erste Arbeiten

Guten Morgen,
danke@jack
ich habe heute eben etwas geschraubt. Der Lenker, den ich mir ausgesucht habe passt, allerdings war ich nicht wirklich zufrieden. Da ich Züge und Bremsleitungen nicht verlängern wollte, hatte ich mich für den Classic Low von KEDO entschieden. Dieser ist zwar etwas breiter, dafür aber flacher, als der Originale von der 48T.
Ich werde ihn wieder zurückgeben und den Classic high bestellen. Zumindest ist das der Plan. Oder ich besorge mir einen gebrauchten von einer 2J4.
Allerdings weiß ich nicht, ob ich so einen uralten Lenker wirklich fahren sollte. In der Bucht findet man zwar welche, aber kein Mensch weiß, was die alles schon hinter sich haben.
Auf der anderen Seite sind die Teile aus Stahl, tendenziell müssten die ein Leben lang halten.
Was sagen die alten Hasen dazu?

Jack: Schau gerne mal nach.
Hab die Dichtung an der Entlüftungsschraube getauscht. Jetzt ist alles wieder trocken.

Die Moosgummigriffe habe ich durch die Beston-Griffe ersetzt. Die sind super. Die fangen die Vibration hervorragend ab.
Und wo wir gerade bei Vibration sind.
Wenn ich das Gas weg nehme klappert es bei ca. 3000 Umdrehungen wie verrückt. Es hat ne Weile gedauert, bis ich die Uhrsache gefunden hatte. Es ist der Drehzahlmesser. Ich habe das Gefühl, dass zwischen Dem vorderen Teil und dem Gehäuse zuviel Spiel ist.
Kann mir jemand sagen, wie ich das reduzieren kann, sodass die Dichtung, die dort dazwischen ist, die Geräusche wieder dämpfen kann?
Hinten, am Gehäuse, sitzt eine Hutmutter, dort kann ich nichts festziehen.

Das klappern macht mich irre

Okay, das klingt plausibel. Manchmal ist die Lösung dann doch so einfach ...
Das teste ich die Tage mal.
Ich hatte mich kurz gefragt, ob da von innen eine Kontermutter draufsitzt, die sich gelöst hat.

Danke für den Tipp, ich schau mir das morgen mal genau an.
Mal sehen, was ich noch passendes da habe.
Grüße aus Hamburg!

Ich hab mir das gerade noch einmal angesehen. Um ehrlich zu sein, ich verstehe das System nicht ganz. Muss ich den Drehzahlmesser ganz abbauen? Es gibt da ja zwei Dämpfergummis. Ein großes oben und ein kleines unten. Ich dachte, dass ich einfach ein, zwei Scheiben zwischen Hutmutter und und Gummidämpfer steckte. Das würde aber nichts bringen, weil die Schraube, auf der die Hutmutter sitzt unter dem Gummiteil eine Erhöhung hat. Ich könnte mit zusätzlichen Scheiben also gar nicht mehr Druck ausüben.
Versteht ihr, was ich meine? Oder soll ich ein Foto hochladen?

Und gibt es diese Gummis eigentlich neu zu kaufen?

Okay, alles klar.
So mache ich das.

@maro
Danke für den Tipp, die Scheiben haben das Problem gelöst. Ich denke aber, dass ich auf Dauer die Dämpfergummis tauschen muss. Ich musste drei Scheiben unterlegen, und das Gehäuse sitzt jetzt ziemlich fest.

@christianW
Ich habe noch einmal mit dem Vorbesitzer gesprochen. Er meinte, dass er die SR immer sehr vorsichtig warm gefahren ist. Er hat sie erst auf Tourern gebracht, wenn das Öl mindesten 80 Grad hatte. Aber auch dann hat er es nie übertrieben. Ausserdem ist er sehr viel Langstrecke gefahren. Teilweise 1000 Kilometer am Tag (er und seine Frau haben sich dann abgewechselt).
"Ein Kaltstart ist wie 100 gefahrene Kilometer", meinte er.

Auch wenn ich mich noch nicht solange mir der SR beschäftige, habe ich mittlerweile dass Gefühl, dass die Kilometerstände, die in den Anzeigen stehen, oft nicht Stimmen.
Der Vorbesitzer hat mir gut ein Dutzend Motoradzeitschriften mit Testberichten aus den Achtzigern und Neunzigern mitgegeben. In einer aus den Neunzigern geht es um den Gebrauchtkauf. Dort steht, dass SRs mit wenig Kilometern schwer zu finden sind.
Und jetzt, fast 30 Jahre später, ist Ebay-Kleinanzeigen voll mit Mopeds, die angeblich nur 30.000 oder 40.000 Kilometer haben sollen.
Ich bin überzeugt, dass einige davon die 100.000 mindestens einmal geknackt haben.

Ich bin jetzt übrigens ca. 500 Kilometer gefahren. Bis jetzt ist noch kein großer Ölverbrauch spürbar.
Auch das Ankicken klappt langsam. Gestern hab ich sie das erste Mal im kalten Zustand auf den ersten Kick anbekommen. Warm klappt das mittlerweile so gut wie immer.

Am Wochenende mache ich meine erste, etwas längere Tour. 200 Kilometer an einem Tag.
Ich weiß, dass ist keine sehr lange Strecke. Ich habe denoch etwas Respeckt davor.

Danke Uli, ich hatte die bei KEDO nicht gefunden.

Die erste längere Fahrt ist geschafft.
Allerdings nicht ohne Komplikationen
Insgesamt hat alles super geklappt, aber als ich nach ca. 120 Kilometern eine Pause eingelegt habe, ist mir aufgefallen, dass der Zylinder außen mit Öl verschmiert ist . Um ehrlich zu sein, hat mir das einen riesigen Schrecken eingejagt. Allerdings hat das Moped kaum spürbar Öl verloren.
Ich hab dann an einer Tankstelle erstmal alles sauber gemacht.
So wie es aussieht, kommt das Öl von der Drehzahlwelle.
Kann das sein? Und kann man die Dichtung dort austauschen? Vor allem, kann ich so erstmal weiterfahren?
Ich bin hier mitten in der Pampa in Mecklenburg...

Dann bin ich erstmal beruhigt. Reicht es, wenn ich Welle und O-Ring tausche?
Und komme ich da gut ran ohne den Tank abzubauen?

Ich hatte gestern bei KEDO die Welle, den O-Ring und den Simmerring bestellt.
Hab ich da was vergessen? Wie gesagt, ich bin hier in der Provinz. Das Netz ist so schlecht, dass googlen so gut wie unmöglich ist.
Falls mir jemand einen Link schicken könnte, wie man so nen Simmerring tauscht, wäre ich sehr Glücklich:)