Kraftstoff-Fragen

Die nötige Zündenergie ist unabhängig von der Oktanzahl. Das "theoretisch" schlechtere Zünden von Superbenzin ist eine falsche Theorie, da Klingeln/Klopfen nicht notwendigerweise was mit der Zündenergie zu tun hat. Wenn die Kiste auf der Passhöhe nicht mag, dann weil sie durch die geringere Luftdichte zu fett ist.

Gruß
Hans

Wollt ich doch grade fragen, du fährst doch eigentlich immer mit 2 Taktöl...

Oder mal nen neuen dichten Helm kaufen

Jack...

Zitat

Original von Jack
So so, deine SR wurde die letzten Jahrzehnte durch die Gegend geschoben, weil anders schaffst du keine 96000km , vermutlich mit 0 Ölverbrauch

und weil du seit 12 Jahren die E10 Plörre tankst ist das der beste Sprit der Welt

Das nenn ich mal einen Beweis

und Mehrleistung bringt die E10 Plörre auch noch

blöd nur dass du erwiesenermaßen mit E10 einen deutlichen Mehrverbrauch hast aber das kommt bestimmt von der Mehrleistung der Bioplörre

Jack ....

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Meine SR ist ziemlich fit, klar braucht sie etwas Öl.

Und alle die mich kennen, wissen: mit schieben hat das nichts zu tun.

Aber natürlich mit pfleglichem Umgang.

Und sie springt immer an, ergo scheint der E10 Sprit gut zu sein, das war ja wohl ein Kriterium, das IHR aufgestellt habt.

Und irgendwelchen "Verstopfungen" hatte sie auch nch nie.

Der Verbrauch schwankt zwischen 3,5und 6 Litern je nach Fahrweise.

Mehrleistung hat der Ansaugstutzen der 32 PS Version gebracht, nicht irgendeine Spritsorte.

Na siehst mein Fuhrpark kommt seit Jahrzehnten mit Super 95 klar auch ohne Verstopfung ( als wenn das vom Sprit kommen würde) anspringen ist halt nicht nur vom Sprit abhängig.....

Würde aber nie behaupten Super 95 ist der besteTreibstoff ist , warum auch

Das mit der Leistungssteigerung hast du ja ins Spiel gebracht....

Zitat

Um die Mehrleistung von E10-E5 oder Superplus zu nutzen müßte man den Motor anpassen.

E10 ist eine Bioplörre

Dein Argument , du hättest den Vergaser noch nie offen gehabt, bedeutet nur, dass es nicht doch noch notwendig wird, dein Schwimmernadelventil wird wohl kaum das ewige Leben haben, von den Membranen mal ganz abgesehen.....

Jack...

Interessante Ausführungen!

...und damit das hier nich langweilig wird, haue ich noch einen zum Thema "Beste Spritsorte" raus:

Als es bei uns längst keinen Bleisprit mehr gab, in Frankreich aber wohl, ist SIE dort mit dem damals dort gängigen Bleisuper gerannt wie blöde...also vor allem kräftigerer Durchzug.

Zichmal festgestellt, hab ich immer gedacht, ich bild mir das ein, weil sie ja das Blei nicht brauchte, also warum sollte sie dann besser laufen(?).
Aber jetzt denke ich, da war wohl eine andere Komponente des Bleisupers für verantwortlich.

Gruß
Nobby

Das Blei hat mit der Klopffestigkeit zu tun, aber die wiederum nicht unbedingt mit den Oktanzahlen. Am Ehesten noch mit der MOZ, die man aber nur rausfindet, wenn man danach sucht. Die ROZ wiederum ist die Angabe an der Zapfsäule, unsere Motoren freuen sich aber über eine höhere MOZ. Bei Bleisprit war die höher als bei allen heutigen Bleifreien.

Gruß
Hans

Die Wahrheit ist:

1. "Biokraftstoff" ist alles andere als "Bio" , sondern schon weil hier Ackerland
zweckentfremdet in Monokultur mit allen Nachteilen verschwendet wird, abzulehnen.

2. Der aus Pflanzenölen gewonnene Ersatz hat keine optimalen und schon gar keine
gleichbleibenden Eigenschaften, um in einem modernen Verbrennungsmotor effizient
verbrannt zu werden.

3. Diese Schweinerei ist gut geeignet, langfristig (besonders in Dieselfahrzeugen) zu
kapitalen Motorschäden beizutragen (Ablagerungen in Ölkanälen und vieles andere mehr)

4. Ich könnte hier noch eine lange Liste von technischen Schadensanalysen ausbreiten. Aber
das würde in diesem Thema zu weit führen.

Mein Fazit aus beruflicher Erfahrung:

"Biosprit" ist großer ROZ!!! Und organisierte, staatlich sanktionierte, Sachbeschädigung.
Deshalb sollte der Verbraucher diese Produkte prinzipiell nicht kaufen. Für sich und der Umwelt zu liebe.

Sauber bleiben. Gruß Kuntzinger

Sowohl bei TRX wie auch der SR hab ich 95er und 98er getankt. Absolut kein Unterschied. Ich glaube Faktoren wie Umgebungsluftdruck oder Sauerstoffgehalt der Luft haben bei diesen Motoren weitaus mehr Einfluß als der Sprit

@maro

wenn es um das Thema Spritverbrauch Senkung geht, würde ich zu einem membranlosen VM34 raten. Also Beschleunigermembran und die vom Sicherheitsventil deaktivieren das Aircutventil kann bleiben.

Der Vorteil deutliche Reduzierung des Spritverbrauchs also unter 4 Liter und du brauchst keine Membranen mehr.

Ich vermute aber dass du das alles schon gelesen hast, wurde ja schon lang und breit erklärt.

Dass man die Beschleunigerpumpe vermisst würde ich spätestens nach Optimierung des Schiebers (MintonMods) ins Reich der Fabel verweisen....

Jack...

Das Gemisch ergibt sich u.a. auch aus Umgebungsdruck und O2-Gehalt der Luft. Und einen Mehrverbrauch von 0,5 l kann man nur unter Laborbedinungen erfassen. Bei mir besteht bei beiden Moppeds immer eine Spreizung von min. 1l/100. Wo auch immer die herkommt. Fahrweise, Gemisch oder Sprit. Who knows.

Zitat

Original von Kuntzinger
Die Wahrheit ist:

1. "Biokraftstoff" ist alles andere als "Bio" , sondern schon weil hier Ackerland
zweckentfremdet in Monokultur mit allen Nachteilen verschwendet wird, abzulehnen.

2. Der aus Pflanzenölen gewonnene Ersatz hat keine optimalen und schon gar keine
gleichbleibenden Eigenschaften, um in einem modernen Verbrennungsmotor effizient
verbrannt zu werden.

3. Diese Schweinerei ist gut geeignet, langfristig (besonders in Dieselfahrzeugen) zu
kapitalen Motorschäden beizutragen (Ablagerungen in Ölkanälen und vieles andere mehr)

4. Ich könnte hier noch eine lange Liste von technischen Schadensanalysen ausbreiten. Aber
das würde in diesem Thema zu weit führen.

Mein Fazit aus beruflicher Erfahrung:

"Biosprit" ist großer ROZ!!! Und organisierte, staatlich sanktionierte, Sachbeschädigung.
Deshalb sollte der Verbraucher diese Produkte prinzipiell nicht kaufen. Für sich und der Umwelt zu liebe.

Sauber bleiben. Gruß Kuntzinger

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Wahrheit ist was ich behaupte.

Aber am besten gefällt mir: der moderne Verbrennermotor. Einer SR 500? Modern?? Hat da jemand seit 1978 im Dornröschenschlaf verbracht?

Zitat

Wahrheit ist was ich behaupte.

Naja immerhin, Gefahr erkannt Gefahr gebannt, musste halt dran arbeiten

Jack...

Ich fahre die FZ natürlich auch mit E10, Verbrauch 4-5,5 Liter.

Gar nicht auszudenken wie wenig ich brauchen würde, wenn ich Aral Ultimate 102 fahren würde.
Wahrscheinlich müßte ich alle 100 km den Tank ablassen.

Hauptsache der Tank ist immer randvoll

Jack...

Verbrauchsschwankungen von einem Liter kenne ich bei der SR auch nicht.
Ich tippe mal, das liegt im Wesentlichen daran, dass man im Landstraßenbetrieb mehr oder weniger im optimalen Drehzahlbereich unterwegs ist.
Vielleicht "schaffe" ich einen Liter mehr durch Dauerhöchstdrehzahl...dazu hab ich aber keine Lust.

Bei der Bonnie hingegen kenne ich Verbrauchsschwankungen bis zu zwei Liter. Die ist aber auch 60 Kilo schwerer und man kann auch lässig hohe Geschwindigkeiten fahren.

Nobby

Bei gleicher Einstellung fahre ich mit 3,5-6 Litern, je nach Fahrweise.
3,5 Liter einmal als Führer eine Gruppe Anfänger Motorradfahrer, da kam ich dann über 60 km/h eigentlich nicht hinaus. Und 6 Liter wenn man die SR mal über Pässe scheucht, was die auch sehr gut kann, gerade wenn es enge Straßen und viele Kehren sind.

Aber hier im Umland sind es immer so um 5 Liter.