Durch Marokko mit der SR

Hi Tobi,

...Mist, ...Träger hättest Du von mir haben können, habe noch so ein Teil rum liegen...

Falls doch noch interessant, einfach melden...gegen Porto zu haben.

Herzliche Grüße
Mambu

Wenn es Richtung Schotter und Sand geht würde ICH gleich auf Enduroreifen, oder zumindest Straßenendurobereifung gehen, "da unten" interessiert es eh keinen, ob die für die SR zugelassen sind oder nicht..

Evtl ne Kombi aus TKC70 vorne und TKC80 hinten? (wobei der TKC70 recht weich ist)
Oder beide auf TKC80?
Entscheidend neben dem Profil sollte bei so einer Tour vor Allem die Reichweite stimmen..

Alternativen könnten evtl die Metzeler Enduro 3 Sahara sein, da weiß ich aber nicht, ob es die in passender Größe für vorne gibt, für hinten in 120/80-18 habe ich die schon gesehen..

Gleichzeitig die verstärkten Schläuche nehmen, die sind zwar auch nur für den Offroadeinsatz zugelassen, aber auch hier, wen interessiert's?
Der Vorteil, die sind nicht gleich bei jedem Dornenzweig bzw spitzen Stein durch..
Auf alle Fälle Ersatzschläuche mitnehmen, falls mal ein Wechsel nötig wird.

Worüber Du Dir evtl noch Gedanken machen solltest ist, wie Du den Reifendruck anpassen kannst, falls überhaupt nötig, da wäre ein kleiner Kompressor und ne Batterie durchaus sinnvoll, aber je nach Strecke wird das gar nicht nötig sein und in den meisten Dörfern gibbet irgendwen mit Druckluft..
Also auf Sand verringern und im nächsten Dorf wieder erhöhen..

Luftfilterkasten wurde ja schon als Staubschutz erwähnt..
Da würde aber auch reichen den offenen Filter etwas zu umbauen..
Der feine Sand findet eh seinen Weg, dann m.E. lieber einfach drankommen und säubern können..
Die KW-Entlüftung mach am besten wie ich, einen Schlauch auf's Motorgehäuse und nach oben in eine leere Flasche führen, da kannste Dir den Filter nicht mit dem Dreck vom Reifen zusetzen..

Tankreichweite.. tja da wird nix anderes übrig bleiben, als nen anderen Tank zu verbauen, oder Ersatzkanister mitschleppen..

Tante Edit:
Ganz wichtig, nimm nen Ersatzkupplungszug mit, den findet man meist nicht wenn man ihn gerade braucht (eigene Erfahrung)..
Für den Gaszug reicht ein Reparatursatz mit Schraubnippeln, da ist kaum Zugkraft drauf, oder Du wechselst den Schließerzug zum Öffnerzug, für ne Weile reicht das auch..

Ist normal, der originale Luftfilter- Schaumstoff löst sich nach einigen Jahren auf.
Hab mal einen noch original verpackten von der Veterama, aus einer Lagerauflösung,
gekauft, der ist beim aufziehen auf das Kunststoff- Inlett, einfach zerbröselt.
Mit K&N Tauschfilter hab ich schon seit vielen Jahren Ruhe, ist halt mittlerweile eine
ganz schöne Investition, ist aber irgendwann eingespart.
Gruß
Ralf

@Maro: habe meinen Cafe Racer und Scrambler mit 48T Luftfilterkästen und K&N Tauschfilter
ausgestattet. Ausserdem haben beide den TM 36.
Im Racerle HD 135, im Scrambler HD 137,5
Scrambler etwas fetter, wegen Enduro - Fender, vorsichtshalber mit Spritkühlung.
Macht aber im Verbrauchsvergleich nicht viel aus: 4 Liter/100 km ist mit beiden möglich.
Beim fröhlichen angasen auch mal 4,8 Liter.
Gruß
Ralf

Oder du lässt den Lufikasten weg und machst die Seitendeckel anders, so daß da ein Lufikasten mit Twinairfilter vorm Vergaser und Elektrik drin entsteht.

Servus,

also, K&N kannst Du in Marrokko KOMPLETT vergessen.
Ich war vor 8 Jahren als Rennmechaniker damals bei der Tuareg Rallye dabei und hatte vier Fahrzeuge zu betreuen. Einer hatte einen K&N. Zu Mittag lief das Ding nur mehr 80...
Hab halb Marrokko tagsüber nach NORMALEN Papierfiltern abgesucht, den satz "Je cherche und filtred d´air pour un Landrover TD quattre" hab ich hunderte Male gesagt. Die vom TD 5 passten nicht (die hatten eh nur alte, gebrauchte in der Schachtel...).

ORIGINAL Airbox mit Schaumstofffilterelement und noch 2-3 der Teile mitnehmen als Reserve, die brauchen kaum Platz und wiegen auch nix. TwinAir ist gut, aber frische originale tuns auch.

Alles Andere macht unnötige Arbeit.

KTM hat nicht umsonst auch Schaumstofffilter bei den Crossern drinnen.

Der feine Staub ist ein Hund, vor allem, wenn Du mal hinterher fährst.

Kette mit Trockenschmierstoff täglich pflegen, auf Öl bzw. Kettenfett haftet der Staub hervorragend und macht ne tolle Schleifpaste.

Und noch was GANZ Wichtiges. Übe navigieren. So oft Du kannst. Garmin GPSmap ist das Werkzeug der Wahl. Handys kannst dafür vergessen, die überhitzen Dir superschnell. Bereits das OSM Kartenmaterial fürs Garmin ist gut, wenn Du noch mehr brauchst, schreib mir eine PN.

LG
Bernhard

Wenn das Rad deutlich weniger Dreck auf die Kette schaufelt, ist das mehr als die halbe Miete.

Wie wäre es mit einer normalen passenden Sechkant Mutter und mittels Drehbank auf 2/3 der Höhe aussen abgedreht auf einen Durchmesser etwas kleiner als die Bohrung in der Halterung?
Dann kannst du die mit einer Unterlegscheibe dort verschrauben.

Gruss,
Florian