Projekt Kuntzinger and Friends CNC Zylinderkopf

Genau Heiko! ........ die Werkstatt.......auch über die Jahre und im Januar gab es fast keinen Tag, an dem nicht an Mulde, Saar, Rhein, Elbe und Neckar an der Vorbereitung und Planung der Bearbeitungsstrategie des CNC Zylinderkopfes gearbeitet wurde....Telefonkonferenzen mit simultaner CAD Arbeit sind nicht erst seit Corona Standard bei uns.........

Und heute, heute beginnen die praktischen Vorbereitungen mit dem Bau von Spannvorrichtungen für den Gussrohling......wenn alles nach Plan läuft,
fliegen in den nächsten Tagen die ersten Späne in diesem Projekt...

Gruß und Blues aus dem Fünfstromland und die positiven Kräfte dieses Forums

i.V. Kuntzinger

hallo Leute,
bei der Nachkonstruktion der Rockerbox ist folgendes interessantes Detail aufgefallen:

Auf dem Anguss für die Lagerung der Dekohebelwelle im Innenraum der Rockerbox befindet sich bei einigen meiner Originalteile aus alten Motorbeständen ein zusätzlicher zylindrischer Anguss, welcher eine Ausformung
(mechanisch eingebracht) besitzt. Bei anderen Rockerboxen fehlt dieser zusätzliche Anguss.

Für die Funktion der Rockerbox hat dieser Anguss keinerlei Berdeutung. Aber aus welchem Grund haben die japanischen Ingenieure diese Anformung bei einer Variante der Rockerbox realisiert?

Falls jemand aus der geschätzten Leserschaft den Grund zu wissen glaubt, würde ich mich sehr über einen Hinweis freuen. Einfach um den Dingen interessehalber auf den Grund zu gehen.
Persönlich vermute ich einen fertigungstechnischen Grund. Zum Beispiel für eine Aufspannung etc. Aber warum wurde das dann geändert und welche Variante ist die jüngere?

In der Hoffnung auf Erkenntniszugewinn......
Euer Kuntzinger and Friends

juwi,
ja das mit jünger und älter könnte so sein, wenn man die Sicherungsschrauben als sicheres Kriterium für 48 T nimmt. Dann macht das Sinn im Zuge einer Verbesserung der Fertigungsgenauigkeit.....

@Hans
da bin ich momentan ganz Deiner Meinung. Aber es fehlen mir dann die anderen zwei Auflagepunkte.... oder wir habens noch nicht durchschaut

Weiterüberlegen....ich bin so ekelhaft neugierig....

juwi

ich denke, wir habens dann ( habe mich oben gerade korrigiert )

Danke und Grüße in den tiefen Westen

Also der Anguss hatte fertigungstechnische Gründe und ich möchte es an dieser Stelle dabei belassen und Euch für das Mitdenken danken.
Inzwischen haben wir mit funktionellen Details weitergemacht und der neue Kopf soll auch von seiner Konstruktion neue Möglichkeiten des Tunings vorhalten.

In Bezug auf die Ölversorgung des Ventiltriebs wurde ja von Yamaha selbst und auch von verschiedenen Tunern
so ziehmlich alles gemacht.
Fast alles.........wenn man den Kopf mit samt der Rockerbox schon neu herstellen möchte, dann muß das Thema Ölversorgung
natürlich zwangsläufig auch nochmal auf die Tagesordnung gebracht werden. Wo ist die Belastung am größten? Auf den Nocken!
Und da besonders auf der Auslassnocke. Das hat hauptsächlich mit der Drehrichtung der Nockenwelle zur Gleitfläche der Kipphebel
zu tun ( Ablaufend und Auflaufend ) Die Profis wissen, was ich meine.
Jetzt kann man sagen, was solls, das geht schon fast 50 Jahre gut so wie es ist. Stimmt! Aber 60 Pferde wurden ja auch nicht allzu häufig
aus dem Triebling gepresst. Genau das soll dieser Kopf aber mal bringen und abkönnen.......
Deshalb hier mal ganz exclusiv und noch nicht endgültig fertig ein paar kleine Modifikationen, welche nur optional neben der bewährten
und allen bekannten Ölversorgung in der CNC-Rockerbox zusätzlich vorgesehen sein wird. Man könnte von einer "Dreifach-Direktschmierung"
sprechen.......wenn man den alten Ölleitungsanschluss ( rechts oberhalb des Vergaserflansches ) dann bei dieser Rockerbox wieder mit einer zusätzlichen zweiten Leitung ( neue, längere Hohlschraube mit zwei Bohrungen notwendig )
neben der Zweifach-Direktschmierung aktiviert.
Bei neueren Köpfen mit Arretierungsschraube an der Einlasskipphebelachse macht das keinen Sinn, da der hintere Anschluss dann ja versperrt ist.
Insofern bleibt es dem Nutzer überlassen, ob er mit einer Ölzuführung (original 48T, 2J4 ) oder mit der Doppelschmierung aus dem Zubehör fährt oder aber sogar auf zwei getrennte Steigleitungen zur Auslasskipphebelachse und zum hinteren Anschluß (2J4) beölen möchte.
Gruß Kuntzinger

Nobby, wie sind Deine Steuerzeiten ?........;-)

@v800290,
ja natürlich ist mir diese Firma ( leider nicht mehr aktiv) und
die Nockenwelle / Nockenwellen + Rollenkipphebel bekannt.
Die J2 und die Kipphebel habe ich sogar vorliegen und auch
vermessen.
Der Link ist dennoch interessant. Besten Dank dafür.
Wir bleiben offen und denken in alle Richtungen, wenn es
zielführende erscheint.
Auch die Einspritzung wartet auf einen Einsatz.

Gruß Kuntzinger

wenn Bedarf und Zeit ist, dann gehen wir da ran......
so ein Kleinwenig ist ja schon passiert