race line doppelschmierung: probleme???

Hallo,
Wer von euch fährt denn SOWAS in seinem moped?
Ich habe eine +50% ölpumpe drin und trotzdem war die ölmenge die eben aus der gelösten auslassverschraubung lief SEHRwenig.
Ich habe den dringenden verdacht, das durch diese art der ölzufuhr der auslasskipphebel unter mangelhafter ölzufuhr leidet. Kann das jemand bestätigen?

Also:
ja, an allen Motoren.
Jedoch nur mit der oschinoolen Pumpe.
Öl kommt da reichlich raus.
Bist Du sicher , dass der Filter entlüftet ist und der Rwdr an der Kurbelwelle dicht ist und die Leitung vom Filter bis zur Hohlschraube nicht mit Dichtmittel verstopft ist?
Regards
Rei97

ja, eigentlich schon. Beim einlass kommt ja auch "genügend" raus, nur beim auslass ist das sehr mager. Sogar so mager, das ein kipphebel und die auslassseite der nocke es nur schwer verletzt überlebt haben.

Also:
mal den Drucktest mit transparentem Schlauch gemacht?
Wie hoch steigt das Öl?
Regards
Rei97

@rei: Hab ich noch nicht gemacht, ist mir auch nicht geheuer, da ja wären der prüfung nicht ein tropfen an die nocke geht und ich wie gesagt bereits eine angeschlagene habe.

klg: einlass bekommt bei der race line mehr wie auslass.

Also:
derzeit ist Winter.
Das Öl ist dick wie Pampe, deshalb dauert der Transport auch bei IO Verhältnissen länger.
Die Messung sollte bei warmem Motor erfolgen. Der Motor leidet bei einer Ölpause von 10 sec nicht. Da sollte genug Öl im Pfännchen sein.
Btw... Die Rwdrs in der Pumpe scheinen auch wichtig zu sein. Wenn die neu sind, spritzt das oben richtig. Die Schäden am V-Trieb sind m.E. Reparaturfolgen. Die Welle muss gut geschmiert werden, der Motor sollte mit 1ltr vorbefüllt werden. Filter mit der Fixe. Dann ist nach dem Start gleich Druck da.
Regards
Rei97

Das ist definitiv kein kein schaden der durch mangelschmierg beim erststart nach einer motorreparatur entstanden ist. Ich habe die nocke des öffteren durch die öffnung über den ventilen kontrolliert. Nur letzte saison nicht, weil ich da die flachkugelschrauben eingebaut hatte und somit kein grund zum öffnen mehr da war. Zur gleichen zeit hatte ich aber auch die neue schmierleitung eingebaut.

Naja, ich werd bei etwas wärmerem wetter nochmal bei schaun.

Also:
raceline hingebaut ...
entlüftet?
wenn nicht ...
Trockenlauf möglich.
Andererseits :
Achsen verschlissen wie bei Markus, Kippler schief zur Nocke. Demzufolge Chrom weg ..(wenn nicht 48T Kippler)
Regards
Rei97

Hi
Ich hab die schmierleitung moniert, und dann die hohlschraube der auslassseite 2mm raus gedreht und die geförderte ölmenge beobachtet. Im standgas tropfte das nur. Bei etwas höheren drehzahlen wurde das natürlich etwas mehr. Aber um ein anfälliges system zu versorgen (und das ist die auslasseite ja zweifellos) fand ich das reichlich wenig.
Wobei ich sagen muss das das alles bei ca 0°C passierte.

Der witz daran ist ja das der kanal über dem lager geschlossen werden kann und somit mehr öl am kipphebel ankommt. Das bei der race line leitung erstmal mehr öl am einlasshebel ankommt war mir vorher schon klar weil das eben konstruktionsbedingt so ist. Hatte mir aber keine sorgen gemacht weil ich ja die große ölpumpe drin hab.
Darum war de schock über das getröpfel um so größer...

Zitat

Original von mzm
da die 2J4 orginal nur am Einlass geschmiert ist,
wird die Race Line da sicher nicht mehr schaden anrichten...
selbst wenn sie am Auslass nur tröpfelt...

Das gilt aber nur unter der vorraussetzung das der kanal über dem lager nicht geschlossen wurde

Theoretisch und vereinfacht hat er ja auch recht, aber nur wenn man die reibung in der leitung vernachlässigt. Und da die leitung ab der ersten hohlschraube (wenn man sich das aufzeichnen würde) wie ein labyrint ist und dann noch das zähflüssige öl betrachtet ist es eigentlich klar das da nicht auf beiden der selbe druck ist. Wenn man statt öl wasser nehmen würde, dann könnte man vereinfacht sagen das der druck gleich ist.

@ mzm: Lösch das oben mal wieder und mach da nen neuen tread auf. Sonst gibt das hier ein riesen durcheinander....!