der große Schwingenvergleich

So, wie an anderer Stelle bereits angedeutet, gibts jetzt nackte Tatsachen...

Nicht jeder ist mit seinem Teil zufrieden, sucht was spezielles zum umbauen usw., deshalb hier der ultimative Schwingenvergleich.

Vielleicht hat der ein oder andere Lust, sich mit einzubringen, irgendwas zu ergänzen oder zu korrigieren.

Als Basis für den Vergleich soll eine originale 2J4-Schwinge herhalten.
Ich war mal so frei, die folgenden Maße zu definieren und zwecks Verdeutlichung im Bild zu markieren:

Die Gesamtlänge "L", gemessen von der Schwingenachsmitte bis zur Radachsmitte in vorderster Position.

Die Position der Stoßdämpferaufnahmen "LD", ebenfalls von der Schwingenachsmitte bis zur Bolzenmitte gemessen.

Die Breite des Lagerrohres/Schwingenlager "BL". (im Bild weiß)

Die Schwingenbreite "B" vor der Verjüngung (Originalschwinge) bzw. im Abstand von 180mm gemessen von der Radachse in vorderster Position (alle anderen).

Die lichte Weite "LW" im Bereich der Kettenspanner.

L = 435mm
LD= 370mm
BL= 185mm
B = 180mm
LW= 212mm

:446:

edit Marschall, Überschrift

Hier mal....
eine Krüger&Junginger Kastenschwinge für die SR (rechts) und eine XS650-Schwinge von AME (links).

Die K+J ist eine Kastenschwinge, also aus Vierkantprofilen hergestellt. Diese hat Aufnahmen für den Bremsanker oben und unten, paßt also auch für 48T. Mittlerweilen werden meines Wissens nur "entweder-oder-Modelle" angeboten. Die Kettenspanner sind in die Profile integriert, saubere Spannung über Gewindestangen und Sicherung mit Kontermuttern. Ausserdem ist die Schwingenlagerung mittels Kegelrollenlagern realisiert.

L = 440mm, also etwa 0,5cm länger als original
LD = 380mm, die Dämpfer rücken 1cm nach hinten
BL = 198mm, die Drucklager der Serie entfallen
B = 200mm, gut 2cm mehr Platz also
LW= 206mm, 6mm weniger, da die orig. Kettenspanner entfallen

K&J-Spanner

Die AME-Schwinge ist eine verchromte XS650-Schwinge mit Messingbuchsen, Umbau auf Nadellager dürfte aber möglich sein. Die Dämpferaufnahmen sind geschraubt. Auffällig sind die Spanneraufnahmen, statt 8mm wie bei der 2J4-Schwinge habe ich hier stolze 15mm gemessen. Ob AME hier nur ein Originalteil verchromt hat oder ob es noch technische Änderungen gab weiß ich z.Zt. nicht, mir fehlt noch eine "echte" XS650-Schwinge zum Vergleich, die ja auch schon den Weg in SR-Fahrwerke gefunden haben soll.

L = 450mm, 1,5cm länger als SR
LD = 425mm, das sind 5,5cm mehr, also gut zum tieferlegen geeignet
BL = 196mm, Drucklager weglassen und mit Scheiben ausmitteln
B = 170mm, 10mm schmaler als bei der SR
LW= 215mm, 3mm mehr

AME-Spanner

...finden Schwingen von der XS400 als passende Alternative.

Während die linke Variante durchaus brauchbar ist, läuft die rechte eindeutig unter "Fehlkauf". Diese gabs auch in einem Modell der XS400-Baureihe, kam aber wohl ursprünglich in den kleineren XS250 und XS360 zum Einsatz. Sie ist bei weitem schwächer dimensioniert, insgesamt kleiner und am angeschweißten Bremsanker ganz gut zu erkennen.

L = 420mm, also schon 15mm kürzer
LD = 415mm, sehr weit zurück
BL = 198mm, aber der Durchmesser ist geringer
B = 165mm, da wirds also schnell eng...
LW = 198mm, gut 14mm schmaler demnach

Die "große" X400-Schwinge links ist genauso breit wie die SR-Schwinge, dabei länger und mit weiter hinten angebrachten Dämpferaufnahmen, also erste Wahl beim Tieferlegen.

L = 460mm, das sind 2,5cm mehr
LD = 420mm, also 5cm weiter hinten
BL = 198mm, auch hier also Drucklager raus, Scheibchen rein
B = 180mm, exakt SR-Maß
LW = 198mm, ein wenig Arbeit muß halt auch sein...

XS400-Spanner

gäbs dann noch diese beiden hier.

Links die schon öfter angesprochene SRX600-Schwinge. Als Kastenschwinge läuft sie fast schon als günstiger K+J-Ersatz, sie ist aber ziemlich lang. Die Schwingenlager müssen tiefer eingelassen werden und etwas Material muß weichen. Da sich eine steife Schwinge wie diese für Racerprojekte anbietet, müssen unbedingt längere Dämpfer mit auf die Einkaufsliste, sonst wird das Moped ziemlich hecklastig. Die Dämpferaufnahmen sind hier als Blechlaschen ausgeführt, muß also eine Schraube durch.
Auch hier entfallen die originalen Kettenspanner, es gibt wieder eine im Vierkantrohr integrierte Lösung.

L = 470mm, satte 3,5cm
LD = 400mm, 3cm weiter zurück
BL = 200mm, hier ist heimwerken angesagt
B = 190mm, Platz für Breitensport...
LW = 222mm, keine Scheiben, hier dürfens schon Hülsen sein...

SRX-Spanner

Rechts ein kleiner Exot denke ich. Stammt aus einer KL(X)250, sieht sehr stabil aus, ist allerdings etwas kürzer und dürfte schon mit originalen SR-Dämpfern sehr steil stehen. Wer sich sowas an Land zieht, sollte sich auch gleich um die passenden Kettenspanner kümmern.

L = 430mm, 0,5cm kürzer
LD = 305mm, schlappe 6,5cm näher am Rahmen!
BL = 198mm, wiederum Drucklagerentfall...
B = 180mm, keine Freilaufprobleme also
LW = 236mm, also 2,4cm Bastelarbeit

KL-Spanner

So, damit wär mein Fundus fürs erste erschöpft, jetzt wären Kommentare, Ergänzungen usw. angebracht.

O.K., das ist diskutabel. Quellenabgleich ist angesagt...

edit:
gibts von deiner Seite aus Infos zu Baujahr, Modellvariante oder sonstwas, das weiterhelfen könnte?

Das ist auf jeden Fall was ganz anderes, ja. Mal sehen, was der edle Spender dazu sagt, PeEnnt hab ich ihm schon...

das soll eigentlich keine Sammlung von Vermutungen werden...
Genau dagegen soll der Thread ja helfen.
Fisch dir das Teil, bau es ein und erzähl davon. Dann wissen wir, obs paßt.
Ansonsten könnt jetzt jeder ein Bildchen verlinken und sagen paßt vielleicht"... Das wäre wenig produktiv, oder?

Henrik

der Gedanke mit den Achsdurchmessern kam mir auch schon, allerdings halte ich das im Allgemeinen für lösbare Probleme, sprich, ein paar Hülsen und gut. Im Besonderen fehlen mir zu den meisten Schwingen schlicht die besagten Teile...

Aber wenn jemand aushelfen kann, nur zu.

ein kleiner Schritt, um die Entwirrungen voranzutreiben...

XS400-Schwingen vom Typ "4G5" sollten passen. Also die oben schon beschriebene Variante sollte so eine sein.