Tach sagen

Da bist Du ja hier absolut richtig.

Ja, dann mal herzlich Willkommen! Und viel Spaß hier, im Tempel der einzylindrigen Erkenntnis.

Grüßle,
Mike McBike

Zitat

Original von hothoff
...... und Hauni-Seuche ? 4 Gang 140 Km/H, 5 Gang Quäl runter auf 120 Km/H mit viel Wind 130 Km/h. Alles laut Tacho. Also schrauben

Hallo Meister,

da sich die Hauni-Seuche in mangelhafter Frühverstellung durch falsches Polrad äussert, kann sie

1) nicht einfach so auftreten ohne dass da was getauscht wurde
2) recht einfach durch Abblitzen mit der Strobo-Lampe geortet werden.

Bei der Lichtmaschine wird meist die 330 Ohm Spule kaputt, die die eigentliche Zündenergie liefert.

Das lässt sich aber überprüfen (messen ...) bzw. testen (und mit der Methode von Matthias B. sogar dauerhaft ohne die Spule fahren):

Zitat

Bei der SR gibts noch den Fall "Spule kaputt" - da ist die 330-Ohm-Spule der Lichtmaschine gemeint die für die Zündenergie zuständig ist. Bei jeder Motorumdrehung wird dort der Zündstrom erzeugt. Wenn die Spule defekt wird merkt man das zuerst am schlechten Anspringen. Wer ein Multimeter dabei hat kann ja mal messen: Stecker an der CDI abnehmen und zwischen braunem und schwarzem Kabel messen - sollte bei Zimmertemperatur mindestens 300 Ohm aufweisen, drunter kann es kritisch werden.

Ein Tipp von Matthias B., wie man bei defekter 330-Ohm-Spule doch noch weiterkommt: "Ich habe mal statt der 330 Ohm Spule (war defekt auf einsamer Landstrasse) die Batterie direkt an die CDI Box geklemmt. Das braune Kabel von der 330er Spule abgeklemmt und auf Batterieplus gelegt. Was ist passiert? Der Kondensator wurde von der Batterie aufgeladen, der Thyristor wurde weiterhin durch die 90 bzw. 16 Ohm Spule durchgeschaltet. Daraufhin kann sich der Kondensator entladen und gibt seine Spannung an die Zündspule ab. Das hat über ein halbes Jahr funktionert, ich kam einfach nicht dazu die 330er neu zu wickeln."

Gryße!
Andreas, der motorang

Zähl´ ´mal die Zähne vorne und hinten. Mit einer ellenlangen Übersetzung gibt es auch diesen Effekt, daß der 5te Gang gar nichts mehr bringt.
Ich habe 17/40; aber obwohl der Motor inzwischen schon ziemlich schlapp ist, kann ich trotzdem im 5ten noch 130 fahren (früher 145, im 4ten 155).

moin,

willkommen.

"tuning" macht die kiste nicht immer schneller...

der leistungskruemmer nicht, der bsm, egal ob short oder norton style erst mal auch nicht.

im o-setup ist der o-puff der beste, um die potentiell vorhandene mehrleistung des tm auch zu bekommen, waere es gut, wenn der auspuff offener waere und beim einlass das gleiche...

512ccm? bringen erstmal auch nix, evtl bei hoeherer verdichtung..

und ne andere nocke, da kommts auch drauf an, wie die steuerzeiten konkret sind und ob du das verstellen moechtest...

es gibt also ne menge einstellmoeglichkeiten beim lufi, auspuff, sehr viele bei der nocke und noch mehr beim tm.

und nur wenige einstellungen laufen besser und mit mehr leistung als ne top gepflegte orginale...

aber der winter ist ja lang...

Zitat

Original von Henrik
und nur wenige einstellungen laufen besser und mit mehr leistung als ne top gepflegte orginale...

Da kann ich nur zustimmen....
Meine Orchinool-SR ging auch ziemlich zügig.

Zur Hauptdüsenbestückung des TM36:
Mit original Lufi im Kasten reicht 127,5 .
Mit K&N im Kasten reicht 130 .
Mit offenem K&N reicht 132,5 .

moin,

mit ner kurzen uebersetzung beschleunigt das mopped stark, muss aber zb im fuenften recht hoch drehen

orginal ist die uebersetzung des fuenften sehr lang, der motor dreht im fuenften nicht aus

ne noch laengere uebersetzung ist eigentlich nicht sinnvoll, es sei denn bei sehr leistungsstarkem motor...

ne orginale kiste sollte ganz ganz grob so ca 8500, 8000, 7500 in den gaengen 1,2,3 drehen koennen, eher mehr, ne getunte kiste noch deutlich hoeher....

nocke verstellen kannst du wenn das radl entsprechend gebohrt ist ...such mal nach nockenwellenrad....