Ansaugtrichter + K&N-Luftfilter

  • Hallo,


    da ich im Moment (Rest) Urlaub habe und somit Zeit und Ruhe, habe ich mir Gedanken über ein schon öfter diskutiertes Thema gemacht: Mikuni TM 36 mit Ansaugtrichter + Luftfilterung.


    Den passenden Ansaugtrichter (KRS-003, 70mm lang, http://www.mikuni-topham.de ) besitze ich schon. Daraus ergeben sich folgende Schwingungswerte:


    Intake Runner Length Computation by Bowling and Grippo Computation Results:
    · Input length is 28 inches
    · For 2nd harmonic, RPM range is from 4196 to 5091 with a pulse strength of 10 percent
    · For 3rd harmonic, RPM range is from 3152 to 3603 with a pulse strength of 7 percent
    · For 4th harmonic, RPM range is from 2458 to 2749 with a pulse strength of 4 percent


    Als nächstes musste ein kompakter Luftfilter gefunden werden: der K&N PL-1001 scheint ideal zu passen. Mit einer in etwa gleichgroßen Blechdose habe ich die Einbausituation überprüft…


    Jetzt muss ich noch konstruktiv eine Lösung finden, um alle erforderlichen Einzelteile miteinander zu verbinden.


    …to be continued…


    Gruß Pit.

  • Ich denke mal ein Tippfehler und er meint 2,8 inches , was seiner Grössenangabe von 70mm im oberen Text entspricht..

    Gruss,
    Mika
    ________________________________________


    Sprachkurs Deutsch: "was ist das für ein Fall: "Du hättest nie geboren werden sollen" ?
    Antwort: "Präservativ Defekt" :D

  • Hallo Henrik,


    hier die Google-Übersetzung:


    ...Optimale Einlass-Läufer-Länge Vorhersage durch Bowling u. Grippo
    Maschine volumetrische Leistungsfähigkeit und Energie können durch das Nutzen der natürlichen dynamischen Effekte beträchtlich erhöht werden, die während des füllenden Zyklus des Einlasses auftreten. Die kinetische Energie der Resonanzimpulse kann vorgespannt werden, um den Maschine Zylinder an den volumetrischen Leistungsfähigkeiten bis zu 130% zu füllen. Wenn das Einlaßventil schließt, „prallt“ Zeit Druckimpuls rückseitiges der Einlaßfläche und dann innen wieder in Richtung zum Ventil und wenn er richtig, Extraluft festgesetzt wird, kann „geschobener“ inch sein auf. Um diesen Impuls zu verwenden, muß der Einlaßkanal die korrekte Länge sein und tritt nur während eines schmalen U/min Bandes auf. Die folgende Berechnung erbringt eine einfache, empirisch-abgeleitete Strecke RPMs für eine gegebene Einlaßläuferlänge (Mittel). Zweitens wird dritte und fouth Auftrag Harmonik zur Verfügung gestellt...


    Gruß Pit

  • Zitat

    Original von 005rsHallo Henrik,hier die Google-Übersetzung:
    ...Optimale Einlass-Läufer-Länge Vorhersage durch Bowling u. Grippo
    ................Gruß Pit






    Gott sei dank: Google kann eben doch nicht alles :flash

    ******************
    Freedom ist just another word for nothing left to lose
    Janis Joplin

  • Hallo,


    habe eben den K&N Luftfilter direkt bei der Firma Racimex bestellt. Lieferzeit, da der LuFi nicht vorrätig ist, ca. 3-4 Wochen... ?(
    Ich habe jetzt mal die Einzelteile konstruiert.
    Da mir die genauen Maße des LuFi´s fehlen, bin ich von den (spärlichen) Maßen des amerikanischen Datenblattes ausgegangen, der maßliche Rest sind Schätzwerte...


    ...to be continued..


    Gruß Pit.

  • Das hat Onkel Hiha doch schon vor einer ganzen Weile gebastelt.

    "Das ist das Leben !!! Rette sich wer kann !!! :D


    "Tötet das Michelin(R)-Männchen"

  • moin,


    sei doch bitte so nett und stell den englischen text auch ein....


    google hat zwar einen hohen amuesier-faktor, aber ich (und warscheinlich alle anderen auch...) versteh englisch doch wesentlich besser als "googlisch"....


    mir ist da nie so ganz klar, von wo bis wo gemessen werden soll...
    vom anfang des filters oder mitte und bis wohin, vergaser, schieber, einlass...


    das grundprinzip ist mir schon klar, ich hab ja den apfelbeck gelesen, aber so eine rechnung ist wohl eher als grober anhaltswert zu verstehen, als startpunkt der experimentierphase...


    ich hab einfach nur den tauschfilter im o-kasten vor dem tm und einen recht offenen auslass und bin sehr zufrieden....
    scheint bei nicht allzu heftigem tuning nicht die schlechteste loesung zu sein


    an das ultrageheime chopperprojekt kommt ein runder k&n und da werd ich auch mal mit der ansauglaenge spielen


    bin also auf ergebnisse gespannt

  • Hallo Henrik,


    ...hier der "Unvergoogelte" Originaltext:


    Optimum Intake Runner Length Prediction By Bowling & Grippo


    Engine volumetric efficiency and power can be increased considerably by taking advantage of the natural dynamic effects which occur during the intake filling cycle. The kinetic energy of the resonant pulses can be harnessed to fill the engine cylinder at volumetric efficiencies up to 130%. When the intake valve closes, a pressure pulse "bounces" back of the intake tract and then in again towards the valve, and if timed properly, extra air can be "shoved" in. To use this pulse, the intake port must be the correct length, and only occurs during a narrow RPM band. The following calculation yields an simple, empirically-derived range of RPMs for a given intake runner length (mean). Second, third, and fouth order harmonics are provided.


    Gruß Pit.

  • Also,


    ich habe nun noch eine 2. Variante erstellt:
    anstelle des Mikuni-Ansaugtrichters (Fixe Länge 70 mm) ist nun ein gerades Alurohr (derzeitige Länge 80 mm) montiert, dessen Länge ich nun variabel halten kann…
    Die restlichen Teile bleiben unverändert.


    …to be continued…


    Gruß Pit.

  • hast du deine Werte mal mit dem serienmäßigen Gummiansaugtrichter der 48t verglichen?
    wie "gutl" konstruiert is der von seiner Länge und Trichterform?


    Gruß

  • Die Länge des Zeuchs, die in diese Rechnung eingeht, wird vom Ventil bis zum Ende des Trichters gemessen.


    Ungefähr 70...80mm ist der Kanal schon im Kopf lang, dazu kommt dann der ganze Kram außen.


    Hab irgendwie auch sowas vor... Aber erstmal ohne exakt bestimmte Länge, weil noch nicht klar ist, welchen Filter ich nehme und wieviel Platz da dann noch ist und der ganze Käse auch erstmal überhaupt laufen muß (und dann eingefahren und dabei wird sowieso so wenig Leistung gefordert, daß die Länge/deren Effekte mir da erstmal egal ist/sind...).

    "There's only one fatal disease, I've concluded. It's called hypochondria. And it is deadly." Keith Richards


    Dieser Beitrag ist sinnvoll? Überprüfe deinen Geisteszustand und speichere ihn...

  • Also:
    Bislang bei TM36 und Serienvergaser 2 mal verbaut. Ein für eine Duc passender Trichter. (Länge ca. 50mm) In beiden Fällen läuft der Zerknalltreibling zufriedenstellend. Das Sauggeräusch ist leiser, als mit den eher ungünstigen offenen Luftfiltern, aber bei Vollgas beeindruckend. Fragen nach einem lauten Puff verhallen da. :]
    Warum gerade Duc? Der Durchmesser der Adaption (Gewinde oder ohne liegt bei ca 52-53mm, der Adaptions durchmesser passt lückenlos, dadurch kaum Drosselwirkung. Das Drehzahlniveau ist (jetzt zumindest) vergleichbar. Die Dinger sind für ca. 25€ zu haben, sogar mit Sieb.
    Regards
    Rei97

  • Hallo rei97,


    ich bin in letzter Zeit auch nur mit dem Ansaugtrichter L=70mm
    (S.Topham: Ansaugtrichter KRS-004/1, passend für den eingebauten TM-36; Kosten: 29,48 Euro)
    gefahren, da ich ja noch auf diesen Sonder-K&N Luftfilter warte.
    Also: das Ansauggeräusch ist nicht lauter als der bisher verwendete K&N Maxifilter. Ansonsten fühlt sich der Motor "freundlicher" und sehr laufruhig an. Klarheit kann da natürlich nur ein Prüfstandslauf (Leistungsdiagramm) schaffen...


    Gruß Pit.

  • Is n Sieb nicht irgendwie wirbelerzeugend=doof?


    Trichter & nen großen Filter drum halt ich da sinnvoller, vor allem, weil der tatsächlich auch mehr als Hunde & Katzen aus dem Motor hält.

    "There's only one fatal disease, I've concluded. It's called hypochondria. And it is deadly." Keith Richards


    Dieser Beitrag ist sinnvoll? Überprüfe deinen Geisteszustand und speichere ihn...

  • Hallo,
    meine Meinung zum Sieb: Unnütz - warum? Wenn man nicht gerade Kieselsteine ansaugt, sollten Dinge die so groß sind, das sie vom Sieb aufgefangen werden dem Motor nichts anhaben, gefährlich sind die ganz kleinen Partikel die zwischen Zylinder und Kolben passen - leider filtert ein K&N sowas auch nicht vernünftig raus, guckt da mal durch, was da alles durch das Gewebe geht...


    Grüße, Marc


    PS: Bin mit einem "Grabvasentrichter" von 110mm Länge bisher am zufriedensten. Werde ehr noch länge gehen, etspricht mehr dem Charakter der SR unten etwas zuzulegen als rein auf Drehzahl zu gehen.

    --IG. SR500 OWL--
    3xSR500,MZ ES250/2+Stoye,2xAWO425T,NSU MAX,NSU ZD201,RV125,CZ175,GPZ750,XS750,DB204,USC R60,BMW R75,P601S+jede Menge Scheiss

  • Hallo,


    Ich habe mal auf web-Seite von K&N nachgeschaut, wie die Ihre Filterwirkung erklären:


    Zitat: Wie arbeitet der K&N Filter?
    Auf den ersten Blick fällt beim K&N Filter das weitmaschige Filtermaterial auf, dass für den hohen Luftdurchsatz verantwortlich zeichnet. Das Filtermaterial besteht aus vier Schichten eingeölten Baumwollgewebes (wie es für chirurgischen Verbandstoff verwendet wird) und ist eingebettet zwischen zwei Lagen kunststoffbeschichteten Aluminiumgeflechts. Das im Gewebe gehaltene Öl beeinträchtigt dabei weder die Gewebemaschen noch den Luftdurchfluss. Aber warum fragt man sich, marschieren die Staubpartikel nicht einfach ungehindert durch die relativ grossen Löcher im Gewebe? Das Geheimnis dieses einmaligen Filtersystems kann so erklärt werden: Staub- und Sandpartikel werden mit dem Luftstrom zum Filtergewebe getragen. Bevor diese Teile (negativ aufgeladen) durch den Filter gelangen können, werden sie wie von einem Magneten aus der Luft herausgezogen und schlagen sich am geölten Baumwollgewebe (positiv geladen) nieder. Die saubere Luft hingegen fliesst ungestört durch den Filter.
    Der Reinigungsprozess geht laufend weiter und immer mehr Fremdpartikel setzen sich auf dem Gewebe fest, wobei die Löcher im Gewebe offen bleiben. Die sich auf dem Gewebe aufbauende Schmutzschicht wird nun zu einem Sekundärfilter, der ebenfalls Fremdpartikel bindet. Nach wie vor fliesst jedoch gesäuberte Luft durch die offenen Passagen. Diese äusserst wirksame Sekundärfilterung ist das Geheimnis und der Grund für die lange Lebensdauer dieser Filter. Sie beträgt in vielen Fällen bis zum 10fachen der von konventionellen Filtern erreichten Werte. Laufleistungen von über 250.000 km ohne Wartung sind keine Seltenheit. Denn erst wenn sich eine Schutzschicht von 2-3 mm Stärke gebildet hat, steht der Filter zur Reinigung und Neuölung an. (Nicht eingeöltes Gewebe ist nicht aufgeladen)


    Ansonsten denke ich wie DC und Marc: …das Gitter bringt wenig…
    Gruß Pit.

  • Naja,


    K&N-Werbung halt...
    Warum sollten die auch schreiben "Da geht alles unter Kieselsteingrösse durch..." ??


    Joe


    P.S.: Negativ geladene Staubteilchen, positiv geladener Filter, na sicher...

    Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr hin abfließen. Walter Röhrl

    Einmal editiert, zuletzt von Joe ()

Letzte Aktivitäten

  • Mambu

    Hat eine Antwort im Thema Minton verfasst.
    Beitrag
    :ber: ...
    ...und das nicht vergessen:

    ..."Minton: In addition to the slide modification and the larger main jet, you need to raise the needle 1mm and maybe go down a needle jet or two. If you have an early SR, you can simply move the needle clip down one
  • Paddler

    Hat das Thema Motorradtransport mit Spedition? gestartet.
    Thema
    Moin.

    Ich müsste ein kleines Motorrad aus dem Schwarzwald nach Norddeutschland transportieren (lassen), und würde das gerne mit einer Motorradspedition machen. Hat jemand einen Tip bzw. Erfahrungen, welcher Transporteur empfehlenswert ist?

    Vielen Dank.

  • Martin M

    Hat eine Antwort im Thema Servus aus der Oberpfalz verfasst.
    Beitrag
    Viel Spaß damit!
  • MartinB

    Hat eine Antwort im Thema Servus aus der Oberpfalz verfasst.
    Beitrag
    […]

    War wirklich so. Wäre mir dann zu riskant für den Preis gewesen.

    Deshalb wird es die aus dem Forum :)
  • Logu69

    Hat eine Antwort im Thema Minton verfasst.
    Beitrag

    Asche auf mein Haupt Mambu Asche auf mein Haupt.

    Ich war da vorhin ziemlich falsch. Als Cutaway bezeichnen man den Konischen Teil auf der Luftfilterseite ( wie die Kerbe die man
    bei Bäume fällen raus schneidet )
    Es gibt sogar ( für andere Vergaser )…
  • Hiha

    Beitrag
    Es muss halt sinnvollerweise eine Enumakette dazu gekauft werden.
    Gruß
    Hans
  • guzzimatz

    Beitrag
    Das Schraubschloss ist ja im Prinzip ähnlich wie vernietet. ich würde so ein Teil bedenkenlos einsetzen.
  • Meister Z

    Beitrag
    ich mag endlos...

    530 original zu fett...

    Ostern ist, Ende der Fastenzeit... Fett ist geil...

    Macht doch was wollts... :du: :bash:
  • Hiha

    Beitrag
    Das Enuma-Schraubschloss sollte man nur mit einer Enuma-Kette verwenden.
    Clipschlösser hab ich immer und problemlos an Alltagsfahrzeugen. Immer schon. Ein Nietwerkzeug hab ich aber auch, das von Kellermann, geht für Hohlniete. Vollniete wird man…
  • Dorothea

    Beitrag
    Ich hab sogar ne neue 520er in den 2 Kisten mit Ersatzteilen gefunden... und hab auch schon gelesen, dass man die (Hülse, Buchse...?! weiß gerade nicht wie es heißt) am Ritzel braucht, damit die Flucht wieder stimmt... Aber ich glaube, dass die 2J4…

Jetzt mitmachen!

Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!