KBT Umbau - Erfahrungen ?

Ich hab meine XT letztes Jahr umgebaut und bin bisher ca. 4000km damit gefahren, bisher ohne Probleme. Der nächste Umbau folgt bald
Gruß, Fabi

Moin Harald,

der KBT-Umbau von MM hat seinerzeit genau 4000 km gehalten, Garantie war aber kein Problem, es gab schlicht keine...
MM halt...

Gruß

Joe

Hallo Harald,

das kann ich Dir leider nicht sagen, da ich das Ding dann weggeworfen habe...
Angeblich ist es Nadelgelagert...

Gruß

Joe

Die Frank-Peter/KEDO (wer ist der Erfinder??) Variante mit drittem Lager im KBT funktioniert sehr zuverlässig und gut. Verschiedene SR's sind damit ausgestattet und halten zuverlässig. KM Angabe kann ich keine machen aber bei fachgerechter Instandsetzung sind bei künftigem Verschleiß - wenn überhaupt - ein paar Kugellager zu tauschen. Außerdem gibt es keine Alternative mit einer defekten Hinterradnabe.
Grüße

Moin
Bei mir hälts nun mehr seit ca 30000 KM also nur zu empfehlen.

Grüße,
der Bene

Zitat

Original von oel07
Die Frank-Peter/KEDO (wer ist der Erfinder??) Variante mit drittem Lager

Wohl keiner von Beiden, aber schätze mal, das Patent ist abgelaufen

Moin!
Vielleicht Yamaha. Bei den XT 600-Modellen ist das von Anfang an so gelöst.

Zitat

Original von Harald
Hallo,

Nun, da ja einige Sr´s mit KBT - Umbau ausgestattet sind würden mich mal ( Langzeit)Erfahrungen zu dieser Sache interessieren. Immerhin enfällt hier ein Radlager und der KBT wird nun auf der Achse gelagert.

Ohne Probleme ?

Gruß Harald

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Hi Harald
Technisch ist dies wie schon gesagt bei anderen Motorrädern genau so gelöst. Daher ist der Kniff von Kedo wirklich gut und zu empfehlen, aber neu ist dies nicht.

Bei der Version des Sponsors mit einem Lager sitzt dies nicht genau in der Kettenflucht, was mir so nicht gefiel. Daher habe ich mir nach langem hin und her eine ähnliche aber im Detail andere Lösung erarbeitet und umgesetzt. Dabei verwende ich zwei Lager, so dass das Kettenblatt genau mittig zwischen diesen sitzt und eine doppelt so große Lagerbreite hat (kein Kippeln). Funktioniert tadellos.

Grüssle aus Stuttgart

the real SR600R:

ich hab zwar den FraPe/Kedo-Umbau drauf (in Eigenregie gemacht), aber Verbesserungen nehm ich für die Rostige immer gern.

Hast Du da Pläne bzw. Fotos oder Skizzen? Kann man einen einmal umgestrickten KBT auch auf 2 Lager umbauen?

Wäre toll wenn Du Infos bekanntgeben könntest!

Danke Dir!

Gryße
der Riege

Hi,
hab in zwei Jahren einige Radnaben umgebaut (mit einem Lager). Bisher habe ich noch nichts negatives gehört, sollte also noch bei allen tadellos funktionieren. Z.T. sind das Vielfahrer, Heike aus GÖ z.B., wer sie kennt.

Grüße, Marc

Es gibt ja auch noch die Alternative, den KBT auszubuchsen und den Nabenstumpf entsprechend abzudrehen. Bilder von sowas hatte ich hier m.W. auch irgend wann mal in die Galerie gestellt. Mit dem Rad fahre ich jetzt auch schon sowas um die 30.000 km ohne Probleme. Woher sollten die auch kommen, ist schließlich nichts weiter als die Wiederherstellung des originalen Zustands. Und der hält bei guter Pflege ja auch recht lange, auf alle Fälle jedenfalls länger als die erwähnten 30 Tsd.

Vorteil: (1) man kann mit den Materialpaarungen (Buchse im KBT) sicher etwas optimieren, (2) der Umbau auf Kugellager im KBT bleibt weiterhin eine Option für später

Nachteil: (1) ist halt dasselbe wie vorher und damit irgendwann vermutlich wieder reparaturbedürftig, (2) das Anpassen des Nabenstumpfes erfordert bei Gussrädern schon eine größere Drehbank

M.W. bietet Grobmotorik diese Art des Umbaus auch als Dienstleistung an

Grüße, P.

hi marc, sag doch mal, nach welcher methode

@eintpftreterin: Hat der marc schon gesagt:

Zitat

Original von Marc
einige Radnaben umgebaut (mit einem Lager).

Das ist dann die FraPe/KEDO-Methode

Zitat

Original von Riege
the real SR600R:

ich hab zwar den FraPe/Kedo-Umbau drauf (in Eigenregie gemacht), aber Verbesserungen nehm ich für die Rostige immer gern.

Hast Du da Pläne bzw. Fotos oder Skizzen? Kann man einen einmal umgestrickten KBT auch auf 2 Lager umbauen?

Wäre toll wenn Du Infos bekanntgeben könntest!

Danke Dir!

Gryße
der Riege

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Hallo Riege
Sorry für die verspätete Rückmeldung. Bilder hab ich gerade in der Mittagspause nicht zur Hand, grundsätzlich ist aber das Ganze relativ einfach erklärt.

Der Bereich im originalen Kettenblattträger wo die Befestigung sitzt (Halbmonde, Aluring, Segering etc.) wird komplett mit einer Alubuchse / -scheibe "ausgefüllt". Diese eingeklebte und verschraubte Buchse wird inclusive dem eigentlichen Kettenblatt-Träger auf das Aussenmaß der Lager ausgedreht. Als Kugellager habe ich 2 gleiche gedichte Lager (2RS) verwendet, die es je nach nach Wunsch auch in Edelstahl gibt. Eine weitere Abdichtung nach außen gibt es nicht. Funktioniert trotzdem tadellos. Optisch auf jeden Fall besser als Original und sonstige Umbauten. Technisch meiner Meinung nach auch durch sehr große original Lagerbreite (~25mm) wie mit Gleitlager, bzw. doppelt so breit wie der Sponsor-Umbau sehr wenig Kippelneigung.

Grüssle aus Stuttgart

the real SR600R:

Das hört sich gut an... werd ich mal mit meinem Lieblingsdreher beschnacken!

Danke Dir!

Gryße
der Riege

Zitat

Original von Riege
the real SR600R:

Das hört sich gut an... werd ich mal mit meinem Lieblingsdreher beschnacken!

Danke Dir!

Gryße
der Riege

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Hi Riege

Anbei wie versprochen das Bild des Kettenblattträgers vor dem polieren. Die notwendige Buchse zur Achse ist nicht eingeschoben, so dass im Inneren die Kante des zweiten Lagers silbern zu erkennen ist.

Grüssle aus Stuttgart

Jo, einwandfreie Idee.

Vielen Dank!

Hans

Ja, astrein!

Herzlichen Dank!
der Riege