Gutenabendallerseits.Habe mir im letzten Jahr ein Gespann gebaut.Velorex Seitenwagen,Peikert Hilfsrahmen,Hänschel Schwingengabel.Jetzt suche ich einen selbstbewussten Tüv-Ing. der das ganze Gelumpe einträgt.Alle Teile sind ohne Papiere, aber mit Liebe (und nicht für lau) gemacht.Ich will jetzt endlich anmelden und fahren ! 
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papiere hatte ich auch keine. und selbstgefummelt ist auch alles.
mei tüv-mann hat zwar damals gesagt, er würd nie mehr nen beiwagen an sr eintragen, aber später, als mein rahmen gebrochen ist, hat er's trotzdem nochmal gemacht.
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Tach zusammen!!
Von den Nieder-Rheinern sind doch solche Konstruktionen unterwegs versuch doch mal über Daniel Hecht da ran zukommen!!
Mit Hilfs-Rahmen : Davon hat mir mein damaliger TÜV-
Ing. dringenst abgeraten!!!!Aber das lag wohl an seinem umfangreichen "Er-Fahr-ungen"
bei seinem zich ungezählten Einsätzen bei Oltimer-Rennen!
Und der fährt wie der "Deipl"........Gruß
Der Gschpannfohrer
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ohne hilfsrahmen? der rahmen der sr ist viel zu schwach für den gespannbetrieb. wenn man auf den hilfsrahmen verzichten will, muss man allerhand schweissarbeit am rahmen aufbringen. da drehen die herren vom tüv gern durch, wenn man damit ankommt...
bei mir ist der erste rahmen am ende des zentralrohres glatt übergebrochen. daraufhin hab ich den hilfsrahmen nochmal verstärkt, jetzt scheint's zu halten. die einzige sorge bereitet mir jetzt noch das blechgedöns am unteren lenkkopflager. da waren die schweissnähte schon etwas angerissen, als ich den rahmen gekauft hab.
aber ich hab ja jetzt schon übung im eintragen neuer rahmen...
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Nochmal wegen Hilfsrahmen:
Du meinst das Ding, daß man an die SSSSRRRRRRRR anschraubt um eine Verbindung zum Boot zu schaffen!!??Genau von dem Ding war er nicht erfreut, er meinte nur wenn die Rahmen von Haus aus so fest währen wie bei ner BMW oder Guzzi, dann wärs für ihn kein Problem.Aber SR`s reißen zu schnell!
Aber so wahr er doch ganz erfreut über die schweißtechnische Verstärkung des Rahmens a`la WALCHER (jetzt CASSENS) mit
Knotenblechen am Rahmenhauptrohr (inkl. Lenkkopf) und einziehen eines Unterzuges quer vom Auspuffhaltepunkt (ist danach ein Befestigungspunkt fürs Boot) rüber zur linken Rahmenseite (oberhalb der Motorhalterung)!! Und das haben wir dann auch durchgezogen!Hält ,wackelt überhaupt nicht und Luft ist nur genügend auf den Reifen
Und ich bin inzwischen ganz froh, diese Variante zu fahren, weil sie doch ganz schön stabil ist bei meiner inzwischen verfeinerten Fahrtechnik
Gruß
Der Gschpannfohrer
PS: ich hab einen 78er Rahmen mit 79er Erstzulassung dafür verwendet, da waren die noch richtig stabil!!!
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Ein schnelles SR Gespann??--> glaub ich nicht....
Mein Rahmen wurde ebenfalls von Peter Cassens gebaut, genauso wie der Gespannfahrer es erzählt, nur zusätzlich wurde das obere Rahmenrohr nochmal verstärkt (jetzt kriege ich kaum noch den Tank drauf....).
@ Gespanntreiber: die zwischen Hinterrad und Rahmen durchgehende Querstrebe nimmt bei mir soviel Platz weg,das ich bei einer neuen Kette, und grosser Beladung bei Bodenwellen mit dem Hinterrad diese Strebe berühre( leider gibt es auch Probleme mit einem Grobstoller als Hinterrad
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Diese Diskussion ist zwar sehr interessant aber leider nicht sehr hilfreich.Um dien Rahmen mal so richtig zu belasten,müsste ich alles erst einmal eingetragen und angemeldet haben,um dann die entsprechende Fahrtechnik zu bekommen.Mein Hauptproblem liegt eher in der Vorderradschwinge,als im Hilfsrahmen.Den würde mir mein Tüvmann (H.Grote von "Motorradgespanne im Eigenbau"-Grote & Peikert) schon eintragen.Aber er würde mir nur die Telegabel und nicht die Schwingengabel,die in einer etwas anderen Dimension in einer XJR 1200 auf Festigkeit geprüft wurde,eintragen.Und eine erneute Festigkeitsprüfung soll beim Tüv 1000 € kostenDen Hinweisen,die ich bekommen habe,bin ich teilweise schon nachgegangen,habe aber noch keine Rückmeldung.Ich bin also immer noch froh über jeden Hinweis auf entsprechende Tüvleute.
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Das mit den TÜV-Leuten ist echt schwierig, wenn du aber mit Peikert zusammenarbeitest, müsste der doch eine Möglichkeit haben......
Hast du mal P.Cassens angefragt??. Der ist eigentlich immer hilfsbereit! -
hübsch,........wirklich.......
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ja. nett. und so sauber....
Letzte Aktivitäten
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Ja, ich hatte schon registriert:
"Nur mit Ventilen oder Kolben/-Ringen/Lauffläche."
Die Sache mit "Ölkohle zwischen Ventilsitz und Ventil" ... da war weiter oben davon die Rede, dass sich das wieder freibrennt, wenn man mal ein größere Runde dreht.
Ich… -
Fahrendumusst
Hat eine Antwort im Thema Felgenbreite 2,50 hinten, 18 oder 19 Zoll vorne??? verfasst.BeitragZu 1) keine Ahnung, nie gemessen, nie gefahren...Die paar Gramm dürften aber nicht auffallen...Irgendwo hat aber mal wer die Waage ausgepackt und das auch dokumentiert.
zu 2) kleineres Rad besseres Handling. Ein schmalerer Vorderreifen soll, wie hier zu… -
Hiha
Hat eine Antwort im Thema Felgenbreite 2,50 hinten, 18 oder 19 Zoll vorne??? verfasst.BeitragSchau ob Du eine Goldfelge der XT600 2KF kriegst, die passt (normalerweise) designmäßig exakt zur 2J4-Vorderfelge, bis aufs Goldeloxal, und ist dazu noch 2.50" breit. Einspeichen geht 1:1 zur SR500. Die SR meiner Gattin hat die drin, aber in gold, weil… -
Fahrendumusst
Hat eine Antwort im Thema Totpunkt verfasst.Beitrag[…]
Mein Tipp ging Richtung Eingrenzung des möglichen Grundes, nicht um die Situation vor der Eisdiele.... -
Mopedman
Hat das Thema Felgenbreite 2,50 hinten, 18 oder 19 Zoll vorne??? gestartet.ThemaMoin zusammen, mir geht bei meiner 2J4 die 1,85er Felge auf den Keks. Jetzt könnte ich ein 48T Hinterrad einbauen, dann hätte ich zumindest die Reifenmäßig geringste zulässige breite Felge. Das Felgenhump sieht bei der 48T Felge außen glatter aus,… -
oldman
Reaktion (Beitrag)Das Foto ist jetzt nicht das beste Beispiel, aber das Einzige wo ich ein Foto hab. Die letzten 5mm hat man nicht mit freiem Auge erkennen können, und der Riss am Kerzenloch hat von mir kein Rot abgekriegt, drum schwitzt der auch nicht. Das ist ein Kopf…
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