SR 500 Aufbau + Gespannumbau- Projekt startet

  • Ja, also zu meiner Person steht wohl hier, jetzt haben wir es endlich mal geschafft, den Volorex abzuholen.


    Das heißt für mich das Projekt kann langsam beginnen.


    Mein Vater und ich haben vor, unsere schon seit 15 Jahren im Keller vergammelde SR zu einem Gespann umzubauen, der Hilfsrahmen für den SR Rahmen wird bei Walter in Nordhessen aus verschiedenen aber hauptsächlich aus geograpfischen Gründen vorgenommen.


    Hier ein Paar Fakten zur SR


    - SR 500 (Typ 48T)


    - Kilometerstand ca. 3000km


    - Originalzustand (zumindest denke ich das Zunge raus )


    - optischer Zustand eingentlich noch gut, kein starker Rost, keine Lackschäden nur etwas eingestaubt.


    BIlder:


    http://img59.imageshack.us/img59/597/48t2ce8.jpg


    http://img59.imageshack.us/img59/3717/48t1sl0.jpg


    http://img61.imageshack.us/img61/6499/48t6uk0.jpg


    Für den Gespannumbau soll erst einmal nur der besagte Hilfsrahmen angebaut werden und der Lenker des Alten SR Modells.


    Dann eben noch so allgemeine Sachen:


    - Ölwechsel (mit Filter)
    -Reifenwechsel (Gespannbereifung, kennt vielleicht jemand einen guten Shop mit möglichst viel Auswahl?)
    - Batterie neu
    -Zündkerze neu
    -Stecker auch mal neu
    -Benzinhahn und Tank säubern, sowie Filter und Schlauch austauschen
    -Ventilspiel einstellen
    -Alles mal abschmieren bzw. Fetten
    -Bremsflüssigkeit tauschen
    -Bremsbeläge tauschen
    -Gabelöl tauschen + Gabel von innen reinigen
    -27 PS Drossel entfernen bzw. ASS und HD Tauschen


    Ferner dann auch mal...


    -härtere Gabelfedern
    -Lenkungsdämpfer
    -Stahlflexbremsleitung
    -je nach dem eventuell Gespannübersetzung


    So das wäre alles was mir einfällt was so an der SR gemacht werden müsste.


    Dann zum Seitenwagen


    -Typ Velorex 562 mit Fahrgestell und Haltern
    -war an RD 250 :411:
    -Ist nicht gerade gut lackiert wurden
    -hat eine noch nicht aktivierte Bremse


    Damit hab ich vor


    -Boot in SR Farbe (kann mir dazu jemand den Typ vom Lack bzw. sogar den Lackcode sagen) lackieren/eher lassen je nach finanziellen Mitteln


    -Bremse aktivieren


    -Reifen neu


    -Am Boot die Parkdelle hinten mit GFK ausbessern


    -Gepäckträger und Plane ersetzen


    -Vater schwebt was von Scheibe kürzen vor (ist auf den Bilder schon demontiert


    -Innenraum mit Teppichboden auskleiden



    Bilder im Post unten.




    m.f.G


    GTS

  • Hallo GTS,


    erstmal Glückwunsch zu Deiner Entscheidung, die SR ist nämlich ne richtig gute Gespannmaschine.


    Zu Deinem Projekt ein paar kleine Tips, abgeleitet von meiner eigenen Gespannerfahrung mit SR.


    Hilfsrahmen habt Ihr ja schon geklärt. Hinterer unterer Befestigungspunkt des Beiwagens muß hinter der Soziusfußraste liegen, sonst rutscht Dir der Fuß beim Anlassen vom Kicker.


    Gespannreifen vorne Heidenau Profil ähnlich Metzler ME 77, hinten Avon Safety Mileage 4.00-18 :446:


    http://www.avonreifen.de/mc/in…1&i=946262802&s=685303056


    Mit der Konstellation läßt sich die SR wahlweise solo oder mit BW fahren, der Hinterreifen hat aber ordentlich Gummi und hält im Gespannbetrieb 8000 km (Metzler 3000, Bridgestone BT45 2000 km).


    Gabelfedern: einfach zwei fette Muttern (SW 19) zusätzlich von oben auf die bei der SR serienmäßigen Vorspannhülsen legen und Gabelstopfen wieder drauf. Noch besser: Progressive Wilbers-Federn plus innere SR-Ventilfedern anstelle der o.g. Muttern.


    Stahlflex : Unbedingt !


    Lenkungsdämpfer: den vom Vw Käfer 1302 , ein Teil von Monroe, neu ca 40 Euro, unkaputtbar, passt zwischen untere Gabelbrücke re und Zylinderkopf, dort an den beiden Schrauben vor und hinter dem OT-Schauglasdeckel fixieren. Einen passenden Adapter aus 3 mm Stahlblech + 10`er Gewindestange schweißen lassen. Billiger und besser als handelsübliche Motorradlenkungsdämpfer.


    Gespannübersetzung: vorne 14`er Ritzel bei ausschließlichem oder 15`er Ritzel bei wahlweisem Gespannbetrieb. Trotz kürzerer Übersetzung im Gespannbetrieb eher geringerer Verbrauch als mit den originalen 16`er Ritzel (6-6,5 Liter/100 km).


    Velorex: Lange Schwinge mit 20`er Achse und 3 statt 2 Radlagern kostet als Kit zwar 200 Euro bei Köhler in Fürth (Adresse im Forum, -suche- "Köhler"), lohnt sich aber. So kannst Du ein originales SR-Federbein oder ein gleichlanges Koni-Teil verwenden, Federungskomfort 1A !. Das originale Velorex-Federbein der Kurzen Schwinge taugt nämlich nix. Auch das im Kit mitgelieferte ist unbrauchbar (unterer Federteller zu schwach, zerbricht beim ersten Versuch , ihn zu verstellen.


    Scheibe am Velorex: 15 km/h langsamer und 1 Liter Mehrverbrauch, dabei keinen vernünftigen Wetterschutz. Kürzen mit der Laubsäge wenn dann von unten, parallel zum unteren Rand. Vorgesehenen Sägestrich beidseits mit Paketband abkleben und mehrere Laubsägeblätter bereithalten, das tschechische Plexiglas neigt dazu, die Sägeblätter zu fressen. Und es ist ziemlich zerbrechlich. Ich hab die Scheibe entsorgt.


    Seitenwagenbremse mit originalem Jawa-Bremszug auf die Fußbremse der SR leiten, hierzu am besten eine Lasche an die Bremshebelwelle (am zum Rad hingewandten Ende) anschweißen. Die Lasche zeigt nach unten, der Bremszug kommt von vorn und verläuft unter dem Motor (eben wie beim Jawa-Gespann). Erwarte nicht zuviel Bremswirkung, der elend lange Bremszug hat ordentlich Reckung.


    Seitenwagenreifen: es gibt einen Mitas 3.50-16 mit Mittelrille, der deutlich länger lebt als die sonst oft verwendeten Heidenau KS 29 SW.
    Steifere Karkasse, weniger Rollwiederstand und somit weniger Zug nach rechts bzw weniger Vorspur erforderlich, was gut ist für Verbrauch , Reifenverschleiß und V max.


    Teppich im Beiboot: Feuchtbiotop (Moos , Flechten und mit etwas Geduld auch kleine Bäumchen) =)


    und nun ran an die Werkzeugkiste.


    MfG, Markus


    P.S.: Pack den ganzen Fred doch in die Rubrik "Gespanne"

  • Ja,
    da ist ja schon fast alles gesagt :cool:


    Im Bucheliprojekt gibts eine Gespannseite:
    http://motorang.com/bucheli-projekt/gespann.htm


    Den Avon MK2 hab ich auch hinten drauf, bin zufrieden (ich hab den genannten allerdings auch vorne drauf).


    Lenkungsdämpfer brauchts bei Telegabel normalerweise nicht (meine Erfahrung).


    Ich hab Wilbers vorne, sind gut, nix mehr mit durchschlagen. Wenns mal hergeht wär ein Umbau auf Doppelscheibe anzuraten - beim Gespannfahren hat man öfter mal nicht mehr als 1-2 Finger zum Bremsen übrig ...


    http://motorang.com/bucheli-projekt/scheibenbremse.htm


    Gabelstabi zusätzlich zum Originalblech wär gescheit.


    Die hinteren Federbeine sollten härter, oder alternativ Abstützung der Schwinge gegen die Seitenwagenschwinge mit Torsionsstab von der MZ.


    Am Seitenwagen tuts jeder alte 16-Zöller ...


    Ich fahr mit 15er Ritzel (2J4), mit dem 14er schruppte die Kette am Gehäuse (zumindest mit der alten 530er Monsterkette - die 48T hat ja die schlankere Kette und andere Zahnzahlen - fürs Gespann würde ich zumindest eine 520er Kette empfehlen, da kannst Du bei Kedo ins Regal greifen: XT500, hat die gleichen Aufnahmen und passt).


    Gespannreifen kann man sich machen lassen -> Fa. Immler
    http://www.reifen-immler.de ist bei Winterfahrern sehr beliebt, die haben aber auch Sommerprofil.


    Gryße!
    Andreas, der motorang

    der liebe gott will nicht, dass aluminium glänzt (kohai) * Bucheli-Projekt, Forums-Einsteigerwissen, Sölkpasstreffen > motorang.com/sr500

  • Bevor Du anfängst zu bauen ist es gut Dich mit aller greifbaren Literatur
    zum Gespann und Gespannbau einzudecken. Ich müsste auch noch irgendwo den ein-
    oder anderen Artikel haben, natürlich das erwähnte Bucheli-Projekt nicht zu
    vergessen, sehr wertvoll..
    Zu empfehlen ist natürlich das
    Buch "Motorrad-Gespanne im Eigenbau" und "Das Handbuch für Gespannfahrer"
    (ich glaube aus dem "Motorrad-Gaspann"-Verlag oder so ähnl.) Auch mal im Internet nach den
    alten Versionen aus den 80ern suchen.
    Dort stehen wertvolle Tips über Anschlusstechnik und Fahrphysik. Nicht
    zuletzt Hinweise über die Fahrwerkseinstellung, ein komplexes Kapitel mit
    tausend verschiedenen Meinungen. (Also schon'mal Gedanken machen über
    Spurbreite, Vorlauf, Sturz und Vorspur). Sollten wir auf jeden Fall hier
    diskutieren, wenn es soweit ist (darüber liest man sonst viel zu wenig).
    Auch hier im Forum steht recht viel über Gespanne, deren Bau und Einstellung.



    Gruss
    Achim

  • Zitat

    Original von motorang
    die 48T hat ja die schlankere Kette und andere Zahnzahlen


    Nur die kastrierte Version ab ca. Mitte 1990 (20/55); die alten haben auch die dicke Kette mit den normalen Zahnzahlen.

  • Zitat

    beim Gespannfahren hat man öfter mal nicht mehr als 1-2 Finger zum Bremsen übrig


    ja wo hat man denn die finger denn beim gespannfahren? bei der fraum im Beiwagen?


    mfg


    da Kine ohne gespannerfahrung

    "Theorie der Gesellschaft. Laufzeit: 30 Jahre. Kosten: keine"

  • Zitat

    Original von BigNoce
    (ich glaube aus dem "Motorrad-Gaspann"-Verlag oder so ähnl.) Auch mal im Internet nach den
    alten Versionen aus den 80ern suchen.


    http://www.motorrad-gespanne.de -> Zum Gespannshop -> Bücher

    der liebe gott will nicht, dass aluminium glänzt (kohai) * Bucheli-Projekt, Forums-Einsteigerwissen, Sölkpasstreffen > motorang.com/sr500

    Einmal editiert, zuletzt von motorang ()

  • WOW Danke für die vielen Antworten.


    Also Die Einstellung vom Beiwagen zur SR wollte eigentlich die örtliche Yamaha Werkstatt vornehmen, wenn es hier aber Leute gibt die sich damit auskennen mach ich das natürlich selbst.


    Reifen kommen "Sommerreifen" drauf, da die SR kein Altagsfahrzeug sondern eher Sonntagsfahrzeug ist und in Zukunft in einer trockenen Garage stehen wird, deswegen auch der Teppich im Boot.


    Am Wochenende werde ich mal die Arbeiten die vor dem Hilfsrahmenanbau am Seitenwagen noch zu machen sind erledigen (Roststellen schleifen, Lackieren, Boot schleifen, Spachteln).


    Werde dann wieder Bilder posten.


    m.f.G


    GTS

  • Hallo, das sieht ja alles sehr gut aus, auch ich, bzw, wir Uwe B und ich ,haben so ein Gespann. Das wichtigste haben meine Vorredner schon geschrieben. Beherzige das mit der Literatur und geh das ganze vorsichtig an, dann wird es was . Habe Respekt vor dem Teil dann geht nichts schief. Von der Idee mit dem Yamahahändler halte ich nichts, da gibt es bestimmt bessere Adressen. Schau dich mal im Gespannforum um. Wie es ausschaut gibt es doch einige SR Gespanne, in Dortmund allein 5 die ich kenne. Es ist bei uns die Idee aufgekommen mal ein SR Gespanntreffen zu machen. Wie sieht es da mit Teilnehmern aus könntet ihr euch das vorstellen ? Hubert

  • Also der Yamahahändler hat zwar selbst auch schon Gespanne gebaut, nimmt aber auch pro Stunde 45€ Arbeitslohn mein Vater stört das nicht so, aber ich bin eben Schüler und achte da sehr drauf. Also solang ich hier immer so gute Hilfe bekomme, mach ich auch alles selbst- gut bis auf den Hilfsrahmen den darf ich ja nicht selbst machen.


    Gespanntreffen ist eine gute Idee müsste aber dann erst mal 18 sein.


    So meine Einkaufsliste ist fertig hab wieder bei manchen Sachen Fragen.


    -Bremsbeläge (wollte ich komplett erneuern, das ist doch nach 3200km und 15 Jahren Standzeit erforderlich oder?)


    -Bremsflüssigkeit


    -Stahlflex Bremsschlauch vorn (Gibt es da einen den ihr mir empfehlen könnt?)


    -Gabelöl (mach ich gleich mal härteres rein nur welches)


    -Motoröl


    -Zünkerze + Stecker


    -Ölfilter (in der SR ist doch ein Ölfilter und ein Sieb verbaut oder? Wenn ja beides tauschen oder?)


    -Luftfilter (kommt auch mal neu wegen den Dichtungen und der Falschluftgefahr)


    -Benzinfilter+ Benzinschläuche (Hat die SR überhaupt noch einen Filter außer dem am Benzinhahn?)


    -Batterie


    -Gespannreifen + Schläuche


    m.f.G


    GTS

  • Motoröl
    ...
    ...
    Zündkerze
    ...
    ...
    Gespannreifen
    ...
    ...


    Immer locker mit der Einkaufsliste. Ihr werdet wohl noch auf genug Einkäufe kommen, bevor es an die Hochzeit geht.


    Habt Ihr einen Ablaufplan, oder wollt Ihr die Aktion nächstes Wochenende durchziehen?


    Wenn Ihr eine Rahmenverstärkung aufschweißen lassen wollt/müßt, muß die Karre eh annähernd komplett zerlegt werden.


    Daß wäre der perfekte Einstand, um sich mit der kleinen auseinanderzusetzen ... Punkt für Punkt ...


    oder besser gesagt: vom Hinterrad bis vor zum Vorderrad. Dazwischen finden sich noch viele kleine Details, bei deren Optimierung gerne geholfen wird.


    Mein Vorschlag: Fang mal mit der Gabel/Bremse an. Da hast Du schonmal mindestens einen Tag ordentlich Arbeit.


    usw. usf.


    das Helferlein

    Die besten Schweißnähte macht man mit der Flex!

  • Nee, will die Teile ja nur am Wochenende bestellen.


    Die SR bekommt nur einen angeschraubten Hilfsrahmen soviel mir die F.A Walter mitgeteilt hat, muss dazu nicht das komplette Motorrad zerlegt werden, aber wir werden das bald noch genauer klären.


    Hätte halt nur gern zuerst ein Laufendes Solo Motorrad bevor ich ein nichtlaufendes Gespann ohne Unterstellplatz habe.


    m.f.G


    GTS

  • Hallo nochmal,


    so jung und schon Gespannfahrer! "Echt cool" würde mein gleichaltriger Sohn jetzt sagen :r:


    Gespanntreffen als Minderjähriger? Ich zitiere Annette von Droste-Hülsoff (die vom 20-Mark-Schein): "Der Sohn sitzt im Beiwagen sicher und warm, der Vater fährt zickzack daß Gott erbarm." (Die geringfügige Abweichung vom Original (Erlkönig) ist der dichterischen Freiheit geschuldet). So müsste es gehen.


    Neue Bremsbeläge: Am Gespann immer gut. Hinten so wichtig wie vorne, beim Gespann wird die hintere Bremse konsequent mitbenutzt, Überbremsen vorn führt direkt in den Gegenverkehr.


    Stahlflex bei Kedo oder auf Maß bei Hein Gericke.


    Gabelöl ist Motoröl (20W40 mineralisch, Castrol oder Louis). Manche raten zu anderen Ölen (frag mal den Motorang), manche zu erhöhter Ölmenge (200 ccm). Meine läuft mit der im Bucheli-Buch ausgewiesenen Menge Motoröl, klappt solo und mit BW.


    Motoröl: siehe Gabelöl. Und jetzt schluß mit "Öl". Der Schmierstoff heißt hier XX, weil sich einige Forumsmitglieder bei heftigen Diskussionen um den Stoff immer allergische Pickel holen. Damit sie die auslösende Substanz nicht per Suchbegriff "Öl" finden, nennen wir das Zeugs also XX. :349:


    XX-Filter rechter Motorseitendeckel vorn oben, drei Schrauben, deren Position nicht vertauscht werden darf ! (siehe Bucheli). dahinter ein Papierfilter (Bezug: Louis oder Kedo), den ich bei jedem XX-Wechsel tauschen würde. (Einbaulage merken !) Weitere Filter im vorderen Rahmenrohr unten (bisher haben mir alle geraten, die Finger davon zu lassen, habe ich denn auch getan) und im Boden des Motorgehäuses (hab ich bei einem 60000 km alten Motor einmal geöffnet: Klinisch rein).


    Bei Gespannbetrieb nicht zu verachten: XX-Kühler. Aber neben dem Zylinder, nicht davor, sonst bringt er nichts. Richtig montiert senkt er die XX-Temperatur um 20 Grad. Auf der Turracher Höhe im August ein echter Vorteil (wird ja ein Sommergespann, gelle).


    LuFi am besten von K&N als Einsatz in die Airbox. Ist zwar teuer, aber langlebig und deshalb lohnend.


    Ansaugstutzen neu (groß), spart ne Menge Ärger und bringt die fürs Gespann sinnvollen PS-Zahlen (Quelle: Kedo).


    Benzinschläuche neu, am besten gewebe-ummantelt und mit Schlauchschellen, Benzinfilter sinnvoll, weil (alter Benzintank) feste Bestandteile von den Vergaserdüsen ferngehalten werden. Schlauchteil zwischen Benzinfilter und Vergaser so lang gestalten, daß es auch direkt an den Tank montiert werden kann. So kann unterwegs ein verstopfter Benzinfilter einfach entfernt werden.


    Gabelstabilisator: Optimal der von telefix, weil in der Breite variabel, Verspannungen treten so erst garnicht auf. Bei Arbeiten an der Gabel/am Vorderrad wird der telefix erst locker montiert und seine Schrauben erst ganz zum Schluß angezogen, zuerst die 4 kleinen, dann die zwei großen.


    Gespannreifen: Sind in der Regel nicht solo fahrbar, Avon SM Mk II deshalb ein guter Kompromiß bei wahlweisem Betrieb. Achtung: Wenig Reserve in Schräglage bei Regen (einmal erfahren-AUTSCH-).


    Torsten3: Forum - Admins dürfen doch sonst alles?! Nee im Ernst, natürlich darfst Du kopieren.


    motorang: Einspruch bzgl. Lenkungsdämpfer, Euer Ehren.
    Als ich mein Gespann erworben habe, war der Lenkungsdämpfer wegen eines Montagefehlers hinüber. Beim langsamen Ausrollen vor einer Ampel habe ich eine (!) Hand vom Lenker genommen, um das Visier zu öffnen. Dabei hat es mir die Ruderpinne fast aus der dort verbliebenen Hand geschlagen. Dämper daraufhin demontiert: Gleiches Phänomen. Neuer Dämpfer korrekt montiert: Freihändiges Ausrollen bis zum Stand ohne die geringste Flatterei am Lenker. Echt beruhigend. Bei Deinem Gespann (19´er Vorderrad und wohl auch andere Geometrie) möglicherweise anderst.


    BigNoce: die zitierten Bücher sind ganz nett, vieles darin ist aber für einen Laien schwer realisierbar. Richtig gute Tipps habe ich immer aus den Foren oder bei Gespanntreffen bekommen.


    GTS: mach hinne, wir wollen SR-Gespann-Fotos sehen.


    MfG, Markus

  • Zitat

    Also Die Einstellung vom Beiwagen zur SR wollte eigentlich die örtliche Yamaha Werkstatt vornehmen,


    Hallo GTS,


    auch wenn Du diese Einstellungen anderen überlässt, solltest Du auf jeden Fall wissen
    worum es geht. Du kannst eigene Vorstellungen realisieren und auch der Werkstatt
    interessante Frage nach dem Grund ihres Einstellvorschlages stellen.


    Über Gespanne erfährst Du über die genannten Bücher sehr viel, dazu natürlich hier
    und in anderen Foren und im persöhnlichen Gespräch mit Gespannfahrern.


    Gruss
    Achim

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