... Engine turns off!

Die läuft also nur,wenn die Leerlaufgemischschraube ganz reingedreht ist, ansonsten ist sie viel zu fettich. Kann da ma einer der Experde was zu verpusten, speziell, wie das unterwegs entstehen kann?!
Nobby

P.S. Hi Simone, sorry, at first we must discuss in german.

Hi

sounds like a blocked jet in the carburettor.

First thing would be to clean the carb.

It may be just condensed water (the weather is like it), and a water drop blocking the idle jet.

Maybe even flushing the carb without opening it would help.

Andy

Dear Simon, here a few hints from Sponsor KEDO:

"The attitudes Carburettor, when the idle system and the lower speed ranges started, as these settings for the Anspringverhalten and Warmfahrphase of the engine are crucial. Only when these settings are at least satisfactory, the higher speed ranges vote because of a warm engine condition.
Important: For the work should vote, whenever possible, first of all deactivates the accelerator pump, because it may be that the pump is a vote difficult.

The swimmers should stand before any adjustment examined and possibly be set correctly.

It is very important to have only one component to change and the change will immediately be tested. In this way can it be ensured that the amendment also had the desired effect. In addition, in small steps to ensure the ideal setting to really meet. It makes sense, the changes recorded.


Step 1: idle and lower load range
The setting of the idle air adjustment or idle gasoline adjustment (depending on model, either the air or set amount of gasoline) is made as follows:

In the warm operational condition until the Leerlaufregulierschraube attack eindrehen (Caution: not too tight, lace can stop) and then rotate out so far, until the engine is the highest idle speed is reached. From this point, the adjustment quarter-turn in the direction of bold twist. Can be reached with the adjustment does not change speed (about 50-100 rpm), it is the wrong Leerlaufdüse elected.

Running the engine at idle and restless, he fluctuates between sudden waste and subsequent rise, the idle system to set bold. Bring to set the Leerlaufregulierschraube (in 1 / 2 steps Revolution) does not lean in the direction of improvement is the size of the Leerlaufdüse not correct.

Depends on the speed after a brief Gasstoß well above idle speed and drops only delayed the idle speed of up to 1000 rpm, so is the skinny idling system to be set. Note: in practice usually cause leaking intake these errors (for example, a leaking inlet).
Tip: The tightness of the system may be prudent (Fire!) Spraying of the intake system with brake cleaner to be tested. This increases the speed, there is a leak before. Under this test, all rubber parts with plastic care before drying out and protect bare Aluteile clean.

Another test is to check in second gear at about 3000 rpm, this should open in low gas as smooth running can be achieved.

The attitude adjustment of the float height and Leerlaufdüse are the main components in the field sliding and load operation in the exchange to 4000 rpm. Leerlaufdüse with a larger Auspuffpatschen may be a possible (hard, dry) in the transition from the load-shift operation in the balance. The optimum size of the Leerlaufdüse will, however, mostly by the proper attitude of Leerlaufregulierschraube found.

Problems in the lower load range and increased fuel consumption can also be worn by needles and needle jet nozzles caused. These parts with great care should be examined.
Also in the field of high speeds and little open gas is the attitude of Leerlaufregulierschraube and the size of the Leerlaufdüse relevant. Is the attitude of the idle system bold, reinforcing the problems with rising engine temperature. The setting is the skinny idling system to reduce the problems with rising engine temperature. Can be observed this phenomenon e.g. at constant gas with a slightly open.

Due to the high pressure in the intake manifold of gasifier holding in sliding (slide is closed, the engine turns but still higher than idling speed), magert from the mixture. To offset this phenomenon, have many carburetor on a mixture unterdruckgesteuerte enrichment. It comes in the sliding operation to Auspuffpatschen, the membrane of the mixture enrichment (AirCut valve) to be reviewed. This membrane is broken, the mixture enrichment does not work correctly."
L'atteggiamento del carburatore, quando il minimo e il sistema di gamme di velocità inferiore iniziato, in quanto tali impostazioni per il Anspringverhalten e Warmfahrphase del motore sono fondamentali. Solo quando queste impostazioni sono almeno soddisfacente, la velocità più elevata gamme votazione a causa di una condizione motore caldo.
Importante: Per il lavoro dovrebbe votare, se possibile, prima di tutto disattiva l'acceleratore pompa, perché può essere che la pompa è un voto difficile.

I nuotatori dovrebbero stare prima di ogni adeguamento esaminato ed eventualmente essere impostato correttamente.

È molto importante disporre di un solo componente di cambiare e il cambiamento sarà immediatamente sottoposta a test. In questo modo è possibile garantire che l'emendamento ha avuto anche l'effetto desiderato. Inoltre, in piccoli passi al fine di garantire la cornice ideale per soddisfare davvero. E 'logico, i cambiamenti registrati.


Fase 1: stand-by e di carico inferiore gamma
L'impostazione della regolazione aria di inattività o inattività adeguamento benzina (a seconda del modello, sia l'aria o importo di benzina) è composto come segue:

Nel caldo condizione operativa fino alla Leerlaufregulierschraube attacco eindrehen (Attenzione: non troppo stretto, pizzi può fermare) e quindi ruotare finora, fino a quando il motore è il più alto regime di minimo è raggiunto. Da questo punto, l'adeguamento quarto di girare in direzione di torsione in grassetto. Può essere raggiunto con l'adeguamento non cambia velocità (circa 50-100 giri / min), è sbagliato Leerlaufdüse eletti.

Eseguire il motore al minimo e inquieto, egli oscilla tra i rifiuti e improvvisa successive luogo, il sistema di inattività per impostare grassetto. Portare ad impostare il Leerlaufregulierschraube (in 1 / 2 passi rivoluzione), non magra, in direzione del miglioramento è la dimensione del Leerlaufdüse non corretta.

Dipende dalla velocità dopo un breve Gasstoß ben al di sopra di inattività velocità e gocce solo ritardato il regime di minimo fino a 1000 giri / min, così magro è il sistema minimo da stabilire. Nota: in pratica, di solito causare perdite di assunzione di questi errori (per esempio, uno che perde aspirazione).
Suggerimento: la tenuta del sistema può essere prudente (Fuoco!) Polverizzazione del sistema di aspirazione con freno pulite essere sottoposti a prove. Questo aumenta la velocità, vi è una perdita prima. Ai sensi di tale prova, tutte le parti in gomma plastica con cura prima di asciugare e proteggere nudo Aluteile pulita.

Un'altra prova è quello di effettuare il check-in seconda marcia a circa 3000 giri / min, questo dovrebbe essere aperta in basso gas come buon funzionamento può essere raggiunto.

L'atteggiamento di regolazione del galleggiante Leerlaufdüse altezza e sono i principali componenti nel campo di scorrimento e carico di funzionamento nello scambio a 4000 giri / min. Leerlaufdüse con un più ampio Auspuffpatschen può essere un possibile (duro, secco) nella transizione dal carico di spostamento in saldo. La dimensione ottimale del Leerlaufdüse, tuttavia, in gran parte dal buon atteggiamento di Leerlaufregulierschraube trovato.

Problemi in basso a carico gamma e l'aumento del consumo di carburante può anche essere indossata da aghi e ugelli a getto d'ago causato. Queste parti con grande cura deve essere esaminato.
Anche in materia di alta velocità e poco aperto il gas è l'atteggiamento di Leerlaufregulierschraube e le dimensioni del Leerlaufdüse pertinenti. È l'atteggiamento del sistema inattivo grassetto, rafforzando i problemi con l'aumento della temperatura del motore. L'impostazione è magro al minimo il sistema per ridurre i problemi con l'aumento della temperatura del motore. Si può osservare questo fenomeno ad esempio, a costante di gas con un po 'aperto.

A causa della alta pressione nel collettore di aspirazione di gasifier in scorrimento (slide è chiuso, il motore gira, ma ancora superiore a quello minimo), da magert miscela. Per compensare questo fenomeno, sono molte carburatore su una miscela unterdruckgesteuerte arricchimento. Esso viene nel funzionamento scorrevole a Auspuffpatschen, la membrana della miscela di arricchimento (AirCut valvola) che devono essere riesaminate. Questa membrana è rotto, la miscela di arricchimento non funziona correttamente.

spagettie carbonara
dolce vita
Zechstein

This is the best: K&N Ebay

Zitat

Original von Muffler82
doesn't the K&N filter require severe Vergaser modifications as written here?

No, it´s plug&play.

Zitat

Minton: The stock airbox is actually very good, with a large intake horn and a carefullly shaped tube leading to the carburetor. The stock filter, though, is terrible and should be replaced with one from K&N. There is no substantial gain from removing the airbox unless you are planning extensive engine work.

Hi Simon,
maybe this link can help you:
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zechstein