Leidenschronologie eines MM Motors Teil 1

Zitat

Original von Hudriwudri
In den meisten Faellen sehr lange pleuel

Genau das stimmt aber genau nicht. Die Dinger haben ausnahmslos extrem kurze Pleuel verglichen mit der XT.

Gruß
Hans

Zitat

Original von Hiha

Hei Hans,
Das ist ein Kundenwunsch-Wössner? Kostet?

Dank,
Hans

Nein Hans das ist ein Kundenwunsch Mahle und der Preis ....den sag ich lieber nicht öffentlich

Ja, der schaut schonmal ganz nett aus, das ist schonmal moderner als Wiseco und Wössner, der hat wohl auch hinterfräste Ringlaufbahnen, das spart erheblich Gewicht und das kann man aus technischen Gründen leider bei den W&Ws nicht machen. Da müsste man "von innen" ran und das geht nur seehr begrenzt. Dafür kann man seitlich ein Hauseck wegnehmen.
Und wegen dem Gewicht ohne Bolzen: Das ist ja eigentlich wurscht, weil jeder Kolben mit dem Bolzen eine konstruktive Einheit bildet. D.h. einen Rundschaftkolben muss man auch mit dickem, langem Bolzen fahren und kann den nicht dünnwandig machen.
Bei sehr eng abgestützten Kolbenaugen gibts da weniger Probleme.
Da kann sowohl der Durchmesser als auch die Wandstärke geringer werden, weil der dann (zumindest theoretisch) nur auf Scherung und nicht so auf Biegung belastet wird, is ja auch logisch.
Längenvergleich:
Wössner für SR: Länge 55mm, bei 79gramm (20mm Bolzen)
Wössner für Duc 900SS: Länge 48mm bei 58gramm (19mm Bolzen)
Der Duc-Kolben "moderner" als der für die SR
Spart also 21gramm. Wobei das wiegesagt nix hilft, wenn die Konstruktion des Kolbens nicht dafür ausgelegt is.

Hi ,

die kurzen Pleuel funktionieren aber auch nur bei den heutigen extrem kurzhubigen Motoren, wenn ich mich nicht irre?
Gutes Beispiel für kurze Pleuel, relativ langer Hub waren die Paralleltwin-Ducati´s aus den 70ern. War damals ein Griff ins Klo, da das kurze Pleuel den
Kolben in UT extrem Kippen lies und so die Zylinder abschabte.
Bei ultrakurzhub von z.B. 50mm sind das eh nur 25mm Zapfenversatz, bei den Duc´s waren das, wenn ich mit richtig erinnere, knapp 80mm, entspricht also ca. 40mm bei den 500ern. 350er Werte weichen wahrscheinlich ab.

Ciao
Stefan

Zitat

Original von Hiha

Genau das stimmt aber genau nicht. Die Dinger haben ausnahmslos extrem kurze Pleuel verglichen mit der XT.

Gruß
Hans

Koennt schon stimmen ich weisz dasz die CRF 450 ein sehr sehr kurzes pleuel hat und Zyl. versatz ich mein mich aber zu erinnern dasz die neuen testastretta ducatis 1098/1198 recht lange haben ebenso wie der neue Rotax der in der buell werkt.
Das was ich gepostet hab stand halt so in einem motorenmanuskript

l.g.

Christian

Zitat

Original von rei97
Hat die SR heute noch auf dem Pleuel die Verkupferung?

Ein SR400-Pleuel, das seit ein paar Jahren bei mir rumliegt, hat Kupfer drin, aber eine XT600 aus den späteren Baujahren (2002 oder so) war kupferfrei, und war angefressen, trotz nur ganz wenig gefahrener Kilometer und guter Pflege.
Solche Fresser kann man möglicherweise mit hartverchromten oder sonstwie hartbeschichteten KoBos vermeiden.

Gruß
Hans

leider ist mein 400er Pleuel innen blank

Von Haus aus, oder abgefahren?

abgefahren, sind Spuren drinnen

na das wäre ja nun wirklich zu einfach, da war welches drinne, das ist eindeutig zu sehen!

Editiert

.. habe meine Frage in eigenen Beitrag geschoben.

Oliver