Fehlschliffnocke - Hetzers Bericht

Nach Berlin hat es wegen Adreßfehlers etwas länger gedauert; aber jetzt sind sie hier und auch schon für die 2J4-Kippler poliert (Photo unten wird durch Anklicken groß und scharf).
Sind jetzt im Tiefkühlfach und werden morgen mit neuen Lagern bestückt.

Und jetzt mit Lagern (Bildchen wird durch anklicken groß und scharf):

Die "Zapfen" (ich nehme an, Du meint die Enden, auf welche die Lager draufkommen) sahen im Gegensatz zum Rest der NW schon etwas "behandelt" aus, als die Dinger von Frank kamen.
Ich habe sie dann mit dem Drehmelbürstchen nochmals abgebürstet, dann mit Oelstein rundherum abgezogen und mit 1200er-Naßpapier und Oel etwas abgeschliffen, danach poliert.
Die Lager gingen nicht schwer drauf; von daher glaube ich nicht, daß die Innenringe aufgeweitet sind.
Lager bewegen sich vom feinsten.

Mittlerweile eingebaut und fährt (aus anderen Gründen muß ich aber leider demnächst alles wieder auseinanderbauen ...).
Habe sie ohne Nachmessen auf grob 2,35° spät eingestellt.
Ist nicht schlecht; - aber sooo der Brüller, daß ich begeistert Tänze aufführen würde, ist sie dann auch wieder nicht.

Vielleicht liegt das aber auch daran, daß ich seit Oktober mit der Schrick-Sportnockenwelle in meinem ersten Ersatzmotor (bis es ihn mir vor kurzem auf der Autobahn leider zerhustet hat ...) unterwegs war, die (obwohl ebenfalls auf grob 2,35° spät eingestellt) in der Stadt auch unten´rum sehr gut abging (keine Umgeschliffene, sondern mit riesigem Grundkreis), sodaß ich da einfach etwas "zu verwöhnt" bin.
Wäre ich seither mit einer Originalnocke gefahren, wäre die Begeisterung über die Fehlschliff sicherlich größer.

Die Fehlschliff zieht schon einigermaßen gut; richtig lostreckern tut sie bei mir aber erst ab ca. 4500 (hätte ich sie nicht verstellt, würde sie sicherlich früher losziehen; aber ich will ja auch oben´rum noch etwas haben).

Meine Fahrweise hat sich mit der Fehlschliff aber gravierend geändert, weil ich das Drehmoment auch ständig spüren will. Ich gebe also jetzt immer etwas mehr Gas, um immer schön "auf Drehmoment" zu fahren, d.h. die Nocke auch wirklich zu nutzen (vorher bin ich eher gemächlich gefahren).

So, nach etwas über 3000 km habe ich es nun wieder auseinandergebaut.

Nach Empfehlung hier habe ich ja statt der 2J4-Kippler diesmal die Hartblocker genommen.

Bei Einbau schön mit Fett versehen und alles vollständig mit Oel geflutet, bevor ich den Motor das erste Mal wieder angeworfen habe.

Die Hartblocker sehen auch noch wie neu aus (siehe Photo unten; wird durch Anklicken zwar größer, allerdings ist das Gehäuse darunter scharf statt der Kipphebelflächen, weil ich von Photographie keine Ahnung habe).
Das gleiche gilt für die Auslaßnocke.

An der Spitze der Einlaßnocke aber sind seltsame Spuren, die sich mit dem Fingernagel auch spüren lassen (siehe Photo unten, wird durch Anklicken größer und schärfer).
Was kann das sein?

Kriege ich das mit einem Oelstein wieder weg?

Kann das zu Schäden führen, wenn ich es wieder einbaue?

Nö, verfärbt ist sie nicht. Ich mußte nur etwas tricksen, damit man auf dem Photo überhaupt etwas sieht (Spiegelung irgendwie mindern); dabei scheint dieser Farbeffekt zustande gekommen sein.

Oel (z.T. gutes) war genügend da, und die Auslaßnocke ist genau wie die Kipphebelauflageflächen immer noch perfekt.

Ventilspiel war auch noch perfekt (nach nur 3000 km ja auch nicht verwunderlich; und der "Schaden" auf der Einlaßnockenspitze ist ja nur minimals, d.h. die "Riefen" sind nur mit dem Fingernagel etwas zu spüren, sind aber nicht flächig).

"Unknown" hat mir dazu folgendes geschrieben:

Zitat

An der Nockenspitze sind es Kavitationsschäden.
Das Gefüge ist dort extrem hart, hat aber Fehlstellen, an denen das Öl in Microrisse reingedrückt wird und Material rausssprengt.
Das spricht nicht für den Härter der Nocke, sollte aber der Funktion vorläufig keinen Abbruch tun.
Die ganze Härterei der Nocken ist halt nicht ganz easy und die SR Nocken, die nachgearbeitet wurden, zeigen sehr unterschiedliche Qualität.

Also einfach wieder zusammenbauen?

(Übrigens könnte ´mal jemand die Überschrift dieses Freds hier ändern, damit irgendwie das Wort "Fehlschliffnocke" darin vorkommt?
Er ist ja von mir so nicht erstellt worden, sondern wurde von jemandem aus einem anderen Fred ausgelagert, der dann diese nicht so themenbezogene Überschrift dafür gewählt hat.
Selbst kann ich die Überschrift nicht ändern.)

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Danke. So wissen die Leser des Portals auch, um was in dem Fred geht.

Naja, mich wundert halt, daß es nur auf der Einlaßnocke ist.
Würde es an Federn (die originalen mit der etwas dünneren Scheibe darunter) oder Oel (teilweise wirklich teures) liegen, müßte doch auch die Auslaßnocke etwas abgekriegt haben, oder? Die ist aber noch top!

Zitat

Original von Hiha
Ich hatte das bei einer meiner ersten Hihanocken, schon nach wenigen Laufstunden. Habs ignoriert, und bin noch Jahrelang damit rumgefahren. Ich glaub in irgendeinem Motor ist die heut noch drin.

Danke, soetwas wollte ich lesen ...

Was das Oel angeht, hat Hudri... ja schon an anderer Stelle öfter ´mal geschrieben, daß gutes Oel auch Schäden vermeiden kann.

Wie ich oben irgendwo schon schrieb, hatte ich bei der Erstinbetriebnahme der Nocke peinlichst genau darauf geachtet, daß da alles von Anfang an gut geschmiert wurde und kein Oelmangel (auch nicht kurzzeitig) entstehen konnte.
Selbst wenn da ´mal kurz Oel gefehlt hätte (was meiner Ansicht nicht der Fall war), hätte ja auch die Auslaßnocke etwas abkriegen müssen.

Und Oelfilter war ja drin, sodaß evtl. Kleinstteilchen, die womöglich durch die gleich nach ca. 100 Metern draufgegangenen neuen Kurbelwellenlager durch´s Oel geschwommen sind, ja eigentlich hätten weggefiltert worden sein müssen.