Hi Dirk,
wir (Hubert und ich) fahren 18/44 und ich finde, dass passt ganz gut
VG
Uwe
Hallo Uwe,
das ist ja noch länger als original 
18/44 =0,4091
16/42 original =0,381
14/46 meins =0,3044
Hi Dirk,
war natürlich quatsch. Ich hab mich da verhauen. Wir fahren 15/44
Gruß
Uwe
ZitatOriginal von Uwe_B
Hi Dirk,
war natürlich quatsch. Ich hab mich da verhauen. Wir fahren 15/44
Gruß
Uwe
......das ist immer noch länger! Dirk - ich glaub du fährst zu kurz! 
15/42 bei mir, geht eigentlich sehr gut, Landstraße 4. oder 5. Gang,
auch für die Autobahn.
15/44 ist etwas kürzer, werde ich irgendwann mal probieren.
Gruss
Heinz, das war ja auch Lindi's Grundgedanke 
15:42 mit 18/18´´ und 535ccm und Velorex ohne Scheibe, dafür oft mit Henne im Boot: könnte gefühlsmäßig auch kürzer übersetzt werden (15:44 oder so, aber noch nicht probiert)* Schaut mal an der Schwinge auf den Raum unter der Kettenlaufrolle - imho nagt dort die Rolle an der Schwinge bei 15er Ritzel**
Grüße
Harry
ZitatOriginal von harrygrote
... Schaut mal an der Schwinge auf den Raum unter der Kettenlaufrolle - imho nagt dort die Rolle an der Schwinge bei 15er Ritzel**
Grüße
Harry
das scheint in Ordnung, allerdings nimmet die Kette manchmal den Kettenschutz ein Stück des Wegs mit, das Geräusch ist hässlich.... Einmal hab ich schon an kaputtes Ausgangslager gedacht 
Ich hab das vordere Befestigungsblech vom Kettenschutz deswegen ein Stück länger gemacht. Der Kettenschutz sitzt so etwas höher und es dengelt nicht mehr ...
Gryße!
Andreas, der motorang
Moin!
Original, allerdgins mit 15" Rädern.
Munterhalten!
aenz
haben leute liebe 520 oder 530 ketten?
ZitatOriginal von wetanz
haben leute liebe 520 oder 530 ketten?
bitte?
ZitatOriginal von wetanz
haben leute liebe ...520 oder 530 ketten?
.......klingt irgendwie masochistisch!
man bekommt kettenblätter in 428, 520 u 530 ausführung
für mich 428 zu leicht ist. ich fahre 520 auf der XS650. ist die 530 kette für beiwagen fahren besser?
ZitatOriginal von Lindi54
428er: 48T ab Bj. 89, so genannte "Fahrradkette"
530er: 2J4 und 48T bis Bj. 88
(korrigiert mich)
Offiziell "Baujahr 1991", d.h. ab/bis ca. Herbst 1990.
hab heute mal eine andere Übersetzung ausprobiert, 16/46 (vorher 14/46) und eine Runde Probe gefahren (HR: Block K mit Abroll-U 2.026)
also, fährt sich für meine Ohren etwas angenehmer, aber beim V-Max ist das Gespann insgesamt zu schwach auf der Brust. Wie man dann ein Gespann in Originalübersetzung fahren kann, ist mir ein Rätsel. Oder der Motor müsste mal zur Kur
Moin Dirk,
ich habe zwischenzeitlich wieder ein kleineres Ritzel drauf, Übersetzung ist jetzt 15/42 mit den kleinen Reifen. Das sorgt natürlich für ordentlich Vortrieb, allerdings muss man sich dran gewöhnen, dass bei 100 km/h dann auch locker 5500 UPM anliegen, bei offenem Luftfilter geht das auf Dauer ganz schön an den Hörnerv. Bei Vmax (ca. 120 km/h) sind es dann auch deutlich über 6500 UPM, kaum zu ertragen, so dass ich überlege, den LuFi in der Geräuschentwicklung zu dämpfen.
Munterhalten!
aenz
auf den Beitrag von tecuberlin im Thema Hinterradnabe hat Risse und Felgen restaurieren reagiert.
...ich glaube, wenn das Wetter mitspielt wird es wohl wieder voll auf dem Berg werden 
auf den Beitrag von oldman im Thema "Der Berg ruft" auch dieses Jahr zur Sternfahrt reagiert.
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