Erfahrungen 3GW-Krümmer mit 48U-Endschalldämpfer

Bei mir kommen Auspuffgase aus der Entlüftungsbohrung oben am Krümmer.
Wahrscheinlich ist das Innenrohr des zweiwandigen Krümmers, der 1988 verbaut wurde, gebrochen (wegen Rost).

Da ich gerade erst in einen wirklich guten gebrauchten 48U-Endschalldämpfer investiert habe,
lohnt es sich für mich, einen neuen Original-Krümmer zu kaufen.
Nur dass diese heute dreiwandig sind (bei derselben Artikelnummer), was wohl seit der 3GW-Änderung der Fall ist.

Hat jemand Erfahrungen mit der Kombination von 3GW-Krümmer mit dem 48U-Endschalldämpfer?
Sowohl von der Leistungsentfaltung wie auch vom Passen her?

Vielen Dank!

@crissix:
mit 3GW-Krümmer meine ich nur den 3-wandigen der seit 1993 zum ab da verbauten 3GW-Endschalldämpfer produziert wird.
In seiner Yamaha-Artikelnummer hat der Krümmer nicht das 3GW stehen.
Die Nummer ist (ich habe es gerade noch einmal gecheckt) dabei geringfügig geändert worden. NICHT aber die des Stehbolzens!
Ebenso ist der Gummidämpfer der selbe, NICHT aber die Schraube die ihn hält.

Ich kann nicht ganz glauben, dass er nur mit so aufwändigen Änderungen an den 48U-Endschalldämpfer passt.
Auch habe ich nicht gehört, dass die untere Krümmeraufnahme des Rahmens 1993 ab Werk versetzt worden wäre.
Dreht es sich bei Dir überhaupt um einen 48U-Endschalldämpfer?

Hiha:
Ich bin Wenigfahrer! Die letzten 10 Jahre bin ich nur 1000 km im Jahr gefahren. Allerdings GAR keine Kurzstrecke!
Sie steht seit 7 Jahren in einer relativ feuchten Garage.

Ich kann leider keinen Riß sehen. Wo müsste der bei Wenigfahrern sein?
Und was verstehst Du unter "gleich nach dem Kopfflansch" genau?
Von aussen oder von innen sichtbar?
Eigentlich wollte ich nicht schweißen, weil ich auf der Suche nach einer langfristigen Lösung bin.

Also, der neue Krümmer ist eingetroffen und auch schon drangebaut.

Es stimmt, dass oben der Bund breiter ist, und oben das Ganze weiter nach vorne führt.
Auch sind deswegen zwei längere Stehbolzen beigelegt worden.
Ich habe mir den neuen Krümmer genau angesehen und festgestellt,
dass das untere Ende aber auch länger ist, sodass das ganze wieder passt.
Er lädt halt weiter nach vorne aus.

Ich dachte es wäre vielleicht irgendwo so großes Spiel eingebaut,
am ehesten an jener Öse die du dann umgebaut hast, das man etwas falsch machen kann.
Aber es passte alles einwandfrei.

Man darf halt nicht alles direkt ganz festziehen, sondern nach und nach alles zusammenfügen
und dabei dann nach und nach rundum alles festziehen.
Am besten läßt man vor dem endgültigen Festziehen den Motor noch kurz laufen, damit sich die Teile einspielen können.

Eine längere Probefahrt steht allerdings noch aus.

@crissix:
Bei dir muss schon vorher etwas nicht gestimmt haben.
In deinem alten Threat darüber waren Fotos, die darauf schließen lassen.
Ich habe dort einen weiteren Beitrag gepostet: Siehe "Original Krümmer passt nicht?" vom 1.5.2014

Um jetzt mal auf die Unterschiede vom heute gelieferten Original-Krümmer
zum "48U-Krümmer" beim Fahren zu sprechen zu kommen:
Die längere PROBEFAHRT habe ich gerade gemacht.

Bei langsamer Fahrt klingt Sie sonorer.
(Was in der Tat daran liegen kann, dass der neue Krümmer leiser ist, und nur das Eigengeräusch des Endtopfes mehr zu Geltung kommt.)

Sie hat bei niedrigen Drehzahlen einen besseren Durchzug.

Auf gerader Strecke dreht sie genau so willig in höhere Drehzahlen wie vorher.
Ob das aber Bergauf auch so ist, und ob die Höchstgeschwindigkeit gleich ist kann ich noch nicht sagen.

Es gab spürbar WENIGER Vibrationen im Lenker.
Wenn man den Auspuff nicht spannungsfrei eingebaut hat, treten MEHR Vibrationen auf.
Bin ich etwas seit dem letzten Krümmerdichtungswechsel vor ca 23 Jahren und 23.000 km mit verspanntem Krümmer gefahren?
Aber dann hätte leicht ein Stehbolzen abreißen können. Hat aber keiner.

Die "Krümmerschrauben", womit Du wohl die Muttern meinst, habe ich ziemlich fest angezogen.
Aber wenn ich die jetzt etwas löse, dann ist die Dichtung doch nicht mehr dicht, oder?

NACHTRAG:

Muss mich korrigieren: Der 3-wandige Krümmer wurde bereits ab 1981 verbaut. (Steht so im Töns.)

Wie beschrieben gibt es aber dennoch Unterschiede zwischen dem heute gelieferten und meinem alten von 1988.

Zunächst: Der Krümmer war wohl nicht dort gebrochen wo Hiha es vermutete,
sondern laut "dertutnichts", der mit einem Endoskop hineingeschaut hatte,
war das Innenrohr entlang der Schweißnaht, die unten längs verläuft, gebrochen.

Er schweißte mir die 4 Entlüftungslöcher zu, und dann konnte ich ihn hier im Forum noch verkaufen.
Womit meine "langfristige Lösung" dann auch nicht zuu teuer geworden ist.