Dicke Speichen

Ich bin irritiert...

In letzter Zeit treffe ich immer öfter SR-Freunde, die ihre Speichenräder neu aufbauen haben lassen. Statt aber dafür Speichen in den eleganten und ausreichenden Originaldimensionen zu verwenden, scheinen nun 5mm dicke "Streben" angesagt zu sein. meine Originalspeichen haben hingegen nur 4mm am Dickend und 3,5mm im Dehnbereich.

Nach meinem Verständnis sollen Speichen elastisch und dehnbar sein. Es sind quasi Dehnschrauben wie auch Stehbolzen und so. Ich befürchte, dass 5mm dicke Stahlträger in den Speichenrädern sich unter den zyklisch wechselnden Lastfällen nicht elastisch genug verhalten, sich also nicht dehnen. das kann meines Erachtens doch nur zu Schäden (Verformungen und Risse) an den Felgenpunzungen sowie an den ohnehin schon zwangsläufig aufgebohrten Nabenlöchern führen. Sowohl Felgen als auch Naben sind bei unserer SR schließlich aus dem empfindlichen Aluminium gebaut.

Statt also die Sollbruchstelle "Speiche" zu belasten, verschleißen nun die teuren und schwer auswechselbaren Komponenten der Räder.

Seh ich da nach dreissig Jahren "Laufradselberbauen" was falsch?

Was sagt der kluge Teil des Schwarms dazu?

Und drum mog i di so, mei liaba Hans...

Zitat

Original von Nobby
HarHar - jetz antwortet keiner, weilde ´was von nem klugen Teil geschrieben hast

Nobby

Hat aber geholfen, wie Du siehst. Aber eigentlich schon traurig, wenn man sowas extra erwähnen muss, oder?

Es stellt sich jetzt allerdings noch die Frage, warum diese Verschlimmbesserung im klassischen Sinne derzeit immer mehr Verbreitung findet?

Es muss ja auch Radspanner geben, die sich zur Durchführung dieser fragwürdigen Maßnahme bereit erklären und diese dann guten Gewissens auch durchziehen.

Was stecken da für Gründe dahinter, abgesehen von kaufmännischen Interessen?

Die Schuster sind die Besten...

Dennoch denke ich, dass im Falle der Drahtspeichenräder genau die Elastizität von Anbeginn an geplant und gewollt war. Auf stärkere Belastungen hat man schon vor hundert Jahren mit Erhöhung der Speichenzahl und nicht mit Verdickung der Speichen reagiert. Ich hab schon alte Speedwayräder mit 44 oder gar 48 Speichen gesehen.

Aus diesem Grund sollten doch wenigstens diejenigen, die Räder für andere bauen, sich solchen Dummheiten gegenüber verwehren.

Ich denke auch nicht, dass wir die geringe Motorleistung der SR zur Milderung dieser Unklugheit heranziehen können. Tatsächlich weiß ich von einem gewissenhaften Räderbauer, dass gerade der "Schlag" unseres Einzylinders ein Drahtspeichenhinterrad viel stärker beansprucht als jeder Vierzylinderbolide.

Und dann wären da noch die unerwarteten Krafteinflüsse wie Schlaglöcher, Bordsteinkanten oder ähnliches.

Mir tut diese "Mode" inzwischen körperlich weh...

Wer also mit solchen "Harleyspeichen" unterwegs sein sollte, dem empfehle ich regelmäßige Kontrolle der Löcher in den Felgen sowie Naben. Außerdem sollten solche Speichen sehr regelmäßig nachgespannt werden. Da sie sich nicht elastisch dehnen können, werden sie sich in ihre Sitze einhämmern und somit Spannung verlieren.

Und vielleicht das nächste mal zu einem gehen, der weiß, was er tut...

Hallo Oliver,

die Dickendform ist ja das, was Sinn macht: Im Bereich der Kröpfung, also an der Nabe 4mm und dann im Dehnbereich, der federn soll nur noch 3,5mm. Die bietet der Sponsor sogar in Edelstahl an, wobei es hier ja manchmal zu Materialdiskussionen kommt. Meine Nirospeichen halten bis jetzt.

Dennoch bin ich vor ein paar jahren dazu übergegangen, alte Originalspeichen strahlen und beschichten zu lassen. Das ist aber wohl nicht jedermanns Sache...

Das mit den gespannen ist sone Sache. Richtige althergebrachte Gespannmotorräder wie BMW, MZ und Guzzi haben stets Naben, die auf ungekröpfte Speichen ausgelegt sind. Gespannspeichen reißen nämlich nicht aufgrund höherer Zugkräfte irgendwo in der Mitte durch sondern sie scheuern und brechen am häufigsten an den Kröpfungen.

Diesen ernsthaften Schwachpunkt würde ich zuerst beseitigen, wenn ich mit einer SR laaaaaangfristig im Gespannbetrieb glücklich werden will. Weiterhin tragen manche TÜV-Sachverständige im Gespannbetrieb keine Aluminiumfelgen mehr ein, weil es sich erwiesen hat, dass die Nippel sich infolge der enormen Seitenkräfte tief in die Felgen einarbeiten und die Punzungen zerstören können.

Nach allem, was ich so weiß un dem, was Hans schrieb, würden dickere Speichen im Gespann kontraproduktiv sein, aber die Gespannfraktion im Forum hat sicher mehr Kilometerwissen.

Niro ist übrigens häufig nicht so elastisch wie gewöhnlicher Stahl. Das würde ich im gespannbetrieb auch berücksichtigen.

So kenn ich das von meinern MZ Gespannen auch. Aber wie Du schon sagst, sind das keine Gespanne. Die Bezeichnung "Motorrad mit Beiwagen" träfe hier doch eher zu.

Ich persönlich habe mich aus der (leidenschaftlichen) Gespannfahrerei zurückgezogen, weil der enorme Verschleiß an allen Stellen mir irgendwann in der Seele wehgetan hat. Irgendwann mochte ich gar nicht mehr am Lenker ziehen...

Aber wo sind die "Dickspeichenfahrer" Mich würde ja interessieren, wie da die Langzeitberichte ausfallen.

Allein im letzten halben Jahr hab ich drei Männers getroffen, die auf 4,5 oder gar 5mm durchgehende Dicke umgerüstet haben. Wenigstens einer davon war auch eher der Typ "Rennfahrer".

Und dann muss es ja auch besagten "Radspanner" geben, der diesen Kunden solche dicken Dinger aufgeschwatzt hat.

bei den Durchmessern würde ein Gesunder ja schon fast über Rohrprofile nachdenken. Das wär's: hohlgebohrte Speichen!

Theo braucht's nich mehr. Offenbar sind die Gussräder für den Renner fertich...