Warmstartknopf reparatur

    moin antreter!
    da ich den VM34 vergaser mag, hab ich mich dran gesetzt ein paar tod geschriebene wieder ins leben zu holen.
    jetzt werden zwar ein paar TM-fans augenrollend den kopf schütteln und vielleicht "idiot" denken nur tausche ich lieber alle 10jahre mal die membranen bevor mir >>SOWAS << passiert
    und davon abgesehen, funktioniert der VM nach ein paar kleinen "änderungen" und korrekter einstellung mindestens genauso gut, wenn nicht sogar besser.
    zu einer 1A funktion gehört dann natürlich auch das der warmstartknopf funktioniert (ja, "profis" brauchen den nicht) und damit sind wir beim thema.
    die rastfunktion vom warmstarter tut nicht mehr das was sie soll, nämlich einrasten. das einrasten funktioniert über 2 kleine federklemmen welche in 2 nuten in den starterstift geifen.
    diese nuten weiten sich scheibar im laufe der jahre und somit ist der knopf theoretisch immer gedrückt bzw. lässt sich nicht mehr in normalposition über den gashebel zurück drücken.
    abhilfe: zuerst die beiden federklemmen entfernen und den weißen knopf mit zwei zangen auf der achse drehbar machen. dann mittels seitenschneider zwischen knopf und rädelschraube (bild 1) das teil abdrücken und schon habt ihr die einzelteile (bild 2)
    die standgasschraube hat am ende ein kleines gewindeloses stück (bild 3). dieses nutzlose stück abfeilen/dremeln/flex/etc. (bild 4).
    jetzt alles gut reinigen, fetten und wieder zusammen bauen/drücken... fertig!


    gruß,
    M.


    EDIT: diese reparatur stellt lediglich die fühl und hörbare rastfunktion vom warmstartknopf wieder her!
    HINWEIS: es sollte drauf geachtet werden nicht zuviel material zu entfernen.

    Schön beschrieben (wusste noch nie, wie´s da drin aussieht).


    Auch, wenn ich den Knopf äußerst selten benutze.



    Kirsten, was heißt, nach knapp dreißig Jahren bist Du kein Profi?!

    ---------------------------------------------------------------------------------------------------


    Better Motörhead than dead!

    Zitat

    Original von Solist
    ..., funktioniert der VM nach ein paar kleinen "änderungen" ... mindestens genauso gut, wenn nicht sogar besser.
    ...


    Moin,


    erst mal danke für die Anleitung. Hab hier nämlich auch noch 4 VM rumliegen, die wieder ihre eigentliche Aufgabe verrichten sollen. Solche Tipps helfen bekanntlich immer.


    Aber was sind die "Änderungen"? Ich binn immer schnell neugierig, wenn ich was gutes noch etwas besser machen kann.


    Greetings


    Dirk


    Hi Nobby


    :DKlar im Antreten schon...


    ...aber nicht in Reparieren (da hab ich nur ein paar Erfahrungen gemacht und kann nur das Notwendigste – wenn jemand von Motor zerlegen spricht und es macht, höre und schaue ich nur fasziniert zu, könnte es aber niemals selbst)...
    ...deswegen kein Profi ;(


    LG
    Kirsten

    Die Änderung ist das Kürzen der Schraube, dadurch hat der Knopf dann mehr Hub = mehr Drehzahlerhöhung. Aber ob das notwendig ist?


    Klemmen tut der Knopf aus drei Gründen irgendwann:


    1) Rost oder verharztes Fett behindern das Gleiten
    2) Federclips werden lahm oder gehen verloren
    3) Es bildet sich ein Grat am Rand der Nut in der der Federclip sitzt, und deswegen klemmt das dann.


    Gryße!
    Andreas, der motorang

    der liebe gott will nicht, dass aluminium glänzt (kohai) * Bucheli-Projekt, Forums-Einsteigerwissen, Sölkpasstreffen > motorang.com/sr500

    das ist so nicht ganz richtig... wenn die funktion vom warmstartknopf nicht mehr gegeben ist wird sie mit der beschriebenen maßnahme zu 100% wieder hergestellt... probiert es selbst aus!
    "änderungen" haben ehr etwas mit der performence des vergasers zu tun...
    gruß,
    M.

    Zitat

    Original von seppi
    Hey Martin,


    dann erzähl uns doch Mal was zu Herrn Minton!


    Grüße aus dem Weserbergland
    Olaf
    ?(


    JA! Und gern auch mit Bildern. Mein Schieber soll auch noch n Schliff bekommen...würde es nur gern vorher schon mal gesehen haben :314: .

    stimmt... das "minton mods" ist kein großes geheimnis und funktioniert, wenn richtig gemacht, ziemlich gut.
    zu anderen maßnahmen möchte ich mich nicht äussern, da es auch schnell nach hinten losgehen kann, denn es gibt kein patentrezept
    das ganze ist immer eine individuelle geschichte und ich breue es grade ein wenig mich diesbezüglich überhaupt geäussert zu haben.
    das ein (mein) VM verdammt gut fünktionieren kann, werden wohl viele die mich kennen bestätigen können.


    gruß,
    M.

    Hallo M.


    Warum bereuen. Du hast das beschrieben, was bei dir zum Erfolg geführt hat. Nicht mehr und nicht weniger. Und eben gut beschrieben.



    LG
    K.

    Zitat

    Original von Solist
    ...da es auch schnell nach hinten losgehen kann, denn es gibt kein patentrezept
    das ganze ist immer eine individuelle geschichte


    ...genauso ist das



    Ich habe den Nachsatz vergessen


    Zitat

    Original von oldman
    ...für alle, die es wirklich interessiert


    ...und sich damit auseinander setzen wollen. Auch auf die Gefahr hin, das sich der erhoffte Erfolg nicht einstellt und der Schieber dann in die Tonne wandert.

    Ja, durch die Unsitte, "möglichst" ausländische oder ausländisch klingende Worte zu gebrauchen, wird heute das Wort "Tuning" von der "Masse" meist für "Leistungssteigerung" gebraucht, was völlig falsch ist.
    Im Deutschen gibt es für hausgemachte Leistungssteigerungsversuche das Wort "Frisieren" (was eben heute leider "aus der Mode gekommen" ist, da es sich nicht ausländisch anhört, s.o.).
    Technisch sind "Tuning" (Feinabstimmung, um die optimalste Leistung zu erreichen) und "Frisieren" (hausgemachte Manipulationen mit dem Ziel einer Leistungssteigerung ohne "optimalen" Anspruch ...) nicht das gleiche!

    Hallo,


    habe heute bei meinem 79er Original-Vergaser den Schieber ausgebaut und an einer


    Standschleifscheibe mit Winkeltisch, bis zum Grund der Leerlaufkerbe gekürzt.


    Das ist 1mm.


    Vorher, zur Markierung, die Wände der Kerbe mit einer Puksäge eingesägt.


    Jetzt noch mit einer Schlüsselfeile die Kerbe wieder herstellen.


    Und den Clip der Düsennadel um eine Kerbe nach unten setzen.


    Gruß
    Hausel

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