SR 400 mit 26 PS!?

Um die SR 400 in der EU in Verkehr bringen zu können, musste sie der EU-Richtlinie 2006/72/EC (Euro 3) entsprechen.
Einen geregelten Katalysator hatte die SR 400 auch in Japan bereits, also musste sie lediglich auf unter 130 Km/h gedrosselt werden.

Sowohl in der Konformitätserklärung, als auch in den Zulassungspapieren der SR 400 findet sich dann tatsächlich eine Höchstgeschwindigkeit von 128 Km/h und eine max. Leistung von 17,1 kW (23,2 PS) bei 6500 U/min. In Japan wird die SR 400 allerdings mit 19 kW (26 PS) bei 6500 U/min verkauft. Wo sind die 3 PS geblieben?

Worin besteht der technische Unterschied zwischen der japanischen- und der EU-Version der SR 400?

Beim spielen mit dem FI-Diagnose-Adapter stösst man auf den ersten Hinweis: Unter D01 wird ein Drosselklappenwinkel bei Vollgas von <80° angezeigt. Eigentlich sollte hier bei voll geöffneter Drosselklappe 90° stehen - oder?
Wenn man nun durch den geöffneten Luftfilterkasten mit einem Spiegel in den Ansaugtrakt schaut erkennt man tatsächlich, dass die Drosselklappe nicht vollständig geöffnet ist. Da der Drosselklappensensor auf der gleichen Welle sitzt, kann er auch kein "Vollgas" an die ECU melden.
D.h. der Motor bekommt zu wenig Luft und damit auch weniger Kraftstoff -> gedrosselt.

Der mechanische Anschlag der Drosselklappe ist von aussen gut zu erkennen. Kurz darunter ist der Original-Anschlag der Drosselklappe. (s.Bild)

Wenn nun jemand auf die verwegene Idee käme, die SR 400 auf die japanische Leistung von 26 PS zu "entdrosseln", müsste dieser Anschlag entfernt werden. Anschliessend müsste man allerdings überprüfen, ob bei Vollgas 90° vom Drosselklappensensor gemeldet werden.

Achtung! Das ist ganz pöse und total verboten. Also auf gar keinen Fall machen!

PS. Im Service-Manual ist Yamaha ein kleiner Fehler unterlaufen. Dort ist der Anschlag auf einer Darstellung nicht zu sehen.

Zitat

Original von Geraan
@ SR 400

Hi....
und wie sind die Erfahrungen oder ist das bis dato mal Theorie?
LG
Geraan

Die Maßnahme habe ich an meiner SR noch nicht durchgeführt. Nach Ablauf der Garantie werde ich es aber machen. Nur zum Test, natürlich nicht auf öffentlichen Straßen.

Hier noch ein Foto von einer Japan SR. Auch hier ist kein Anschlag zu sehen.

Zitat

Original von Frogger

... anbei die US-Version, auch ohne Anschlag.

[Blockierte Grafik: http://www.nick-net.de/bilder/sr400/SR400usanschlag.jpg]

Ein weiterer Hinweis auf die Leistungsreduzierung der SR 400 in der EU. Mehr Aufwand wollte man in Japan wegen der paar Maschinen wohl nicht treiben. Uns kann es nur recht sein, wenn das entdrosseln so einfach durchzuführen ist.

Na gut, nennen wir es "wiederherstellen des Ursprungszustands".

Wobei man sich hiervon nicht zu viel versprechen sollte. Es sind zwar 10% mehr Leistung, aber dadurch wird die SR 400 noch lange nicht zu einer SR 500. Hubraum kann man halt nur durch noch mehr Hubraum ersetzen.

Zitat

hallo

hat hier jemand eine ahnung wo man das (jap. amerik.) bauteil bekommt. ich würde das gerne umbauen - und ungern einfach absäbeln (ma was jo ned)

gruß geraan

Das Blech hat keine eigene Ersatzteilnummer und ist nur zusammen mit dem "Throttle Body" zu bestellen. Kostet rund 450€!

Zitat

Original von Zimmi313

Was hängt eigentlich noch an diesem Anschlag dran?
Ich hätte da null Skrupel, das Ding abzusägen. Das sieht doch niemand, wenn das fehlt...

Grysze, Michael

Das Blech dient gleichzeitig als Gegenlager für die Gaszüge. Das Absägen des Anschlags beieinträchtigt diese Funktion nicht.

Zitat

Original von Zimmi313

Na dann - weg mit dem schweren Gelumpe! Dann läuft die nunmehr deutlich erleichterte SR400 nochmal ein paar ka-emmchen schneller!

Du hast recht, das Leistungsgewicht muss anschließend komplett neu berechnet werden.

So, ich mach dann doch den Anfang:

Ausgebaut ist das Teil in 3 Minuten. Sägen, Feilen und anschließend verzinnen nochmal 10 Minuten. Eingebaut und getestet wird dann am nächsten WE.

Die Bilder unten zeigen das Blech vor und nach dem abtrennen des Anschlages.