SR 400 mit 26 PS!?

  • Um die SR 400 in der EU in Verkehr bringen zu können, musste sie der EU-Richtlinie 2006/72/EC (Euro 3) entsprechen.
    Einen geregelten Katalysator hatte die SR 400 auch in Japan bereits, also musste sie lediglich auf unter 130 Km/h gedrosselt werden.


    Sowohl in der Konformitätserklärung, als auch in den Zulassungspapieren der SR 400 findet sich dann tatsächlich eine Höchstgeschwindigkeit von 128 Km/h und eine max. Leistung von 17,1 kW (23,2 PS) bei 6500 U/min. In Japan wird die SR 400 allerdings mit 19 kW (26 PS) bei 6500 U/min verkauft. Wo sind die 3 PS geblieben?


    Worin besteht der technische Unterschied zwischen der japanischen- und der EU-Version der SR 400?


    Beim spielen mit dem FI-Diagnose-Adapter stösst man auf den ersten Hinweis: Unter D01 wird ein Drosselklappenwinkel bei Vollgas von <80° angezeigt. Eigentlich sollte hier bei voll geöffneter Drosselklappe 90° stehen - oder?
    Wenn man nun durch den geöffneten Luftfilterkasten mit einem Spiegel in den Ansaugtrakt schaut erkennt man tatsächlich, dass die Drosselklappe nicht vollständig geöffnet ist. Da der Drosselklappensensor auf der gleichen Welle sitzt, kann er auch kein "Vollgas" an die ECU melden.
    D.h. der Motor bekommt zu wenig Luft und damit auch weniger Kraftstoff -> gedrosselt.


    Der mechanische Anschlag der Drosselklappe ist von aussen gut zu erkennen. Kurz darunter ist der Original-Anschlag der Drosselklappe. (s.Bild)


    Wenn nun jemand auf die verwegene Idee käme, die SR 400 auf die japanische Leistung von 26 PS zu "entdrosseln", müsste dieser Anschlag entfernt werden. Anschliessend müsste man allerdings überprüfen, ob bei Vollgas 90° vom Drosselklappensensor gemeldet werden.


    Achtung! Das ist ganz pöse und total verboten. Also auf gar keinen Fall machen!


    PS. Im Service-Manual ist Yamaha ein kleiner Fehler unterlaufen. Dort ist der Anschlag auf einer Darstellung nicht zu sehen.

  • Zitat

    Original von SR400
    Wenn nun jemand auf die verwegene Idee käme, die SR 400 auf die japanische Leistung von 26 PS zu "entdrosseln", müsste dieser Anschlag entfernt werden.


    :314: ... sehr schön recherchiert und beschrieben - stand auch so ähnlich mal in einem US-Forum zur SR400/EFI.

  • Die 130 km/h kämen von der Einstufung als Leichtmotorrad, somit als Stufe 2 des Stufenführerscheins fahrbar und zahlenmäßig besser verkäuflich, richtig?


    Gryße!
    Andreas, der motorang

    der liebe gott will nicht, dass aluminium glänzt (kohai) * Bucheli-Projekt, Forums-Einsteigerwissen, Sölkpasstreffen > motorang.com/sr500

  • @ SR 400


    Hi....
    und wie sind die Erfahrungen oder ist das bis dato mal Theorie?
    LG
    Geraan

  • Zitat

    Original von Geraan
    @ SR 400


    Hi....
    und wie sind die Erfahrungen oder ist das bis dato mal Theorie?
    LG
    Geraan


    Die Maßnahme habe ich an meiner SR noch nicht durchgeführt. Nach Ablauf der Garantie werde ich es aber machen. Nur zum Test, natürlich nicht auf öffentlichen Straßen. :411:


    Hier noch ein Foto von einer Japan SR. Auch hier ist kein Anschlag zu sehen.

  • Zitat

    Original von SR400
    Hier noch ein Foto von einer Japan SR. Auch hier ist kein Anschlag zu sehen.


    ... anbei die US-Version, auch ohne Anschlag.


    [Blockierte Grafik: http://www.nick-net.de/bilder/sr400/SR400usanschlag.jpg]

  • Zitat

    Original von Frogger


    ... anbei die US-Version, auch ohne Anschlag.


    [Blockierte Grafik: http://www.nick-net.de/bilder/sr400/SR400usanschlag.jpg]


    :314: Ein weiterer Hinweis auf die Leistungsreduzierung der SR 400 in der EU. Mehr Aufwand wollte man in Japan wegen der paar Maschinen wohl nicht treiben. Uns kann es nur recht sein, wenn das entdrosseln so einfach durchzuführen ist.

    Auch in Linkskurven kann man rechts fahren ;)

  • Zitat

    Original von SR400
    ... wenn das entdrosseln so einfach durchzuführen ist.


    Entdrosseln, welches entdrosseln?!? :406:

  • Na gut, nennen wir es "wiederherstellen des Ursprungszustands". :411:


    Wobei man sich hiervon nicht zu viel versprechen sollte. Es sind zwar 10% mehr Leistung, aber dadurch wird die SR 400 noch lange nicht zu einer SR 500. Hubraum kann man halt nur durch noch mehr Hubraum ersetzen. :D

    Auch in Linkskurven kann man rechts fahren ;)

    Einmal editiert, zuletzt von SR400 ()

  • Zitat

    Original von SR400
    ... aber dadurch wird die SR 400 noch lange nicht zu einer SR 500.


    Muss se ja auch nicht. Aber wenn man durch lösen von zwei kleinen Schrauben und einem beherzten Schnitt mit der Säge das ursprüngliches "Potential" einer SR400 wieder herstellen kann ... ;)

  • Zitat

    Original von SR400


    Die Maßnahme habe ich an meiner SR noch nicht durchgeführt. Nach Ablauf der Garantie werde ich es aber machen. Nur zum Test, natürlich nicht auf öffentlichen Straßen. :411:


    Hier noch ein Foto von einer Japan SR. Auch hier ist kein Anschlag zu sehen.


    hallo


    hat hier jemand eine ahnung wo man das (jap. amerik.) bauteil bekommt. ich würde das gerne umbauen - und ungern einfach absäbeln (ma was jo ned) ;)


    gruß geraan

  • Direktbestellung in Japan oder USA? Oder das europäische bestellen und absägen. Ich würde es einfach absägen und gut. Cool wäre eine Prüfstandsmessung davor und danach. Rein zur Dokumentation :411: ... ich könnt mir vorstellen das es mehrere SR 400 Fahrer gibt, welche das interessiert.


    Gruß Dieter

  • Zitat

    Original von Geraan
    hat hier jemand eine ahnung wo man das (jap. amerik.) bauteil bekommt. ich würde das gerne umbauen - und ungern einfach absäbeln (ma was jo ned) ;)


    Was hängt eigentlich noch an diesem Anschlag dran? ?(
    Ich hätte da null Skrupel, das Ding abzusägen. Das sieht doch niemand, wenn das fehlt...


    Grysze, Michael

  • Zitat


    hallo


    hat hier jemand eine ahnung wo man das (jap. amerik.) bauteil bekommt. ich würde das gerne umbauen - und ungern einfach absäbeln (ma was jo ned) ;)


    gruß geraan


    Das Blech hat keine eigene Ersatzteilnummer und ist nur zusammen mit dem "Throttle Body" zu bestellen. Kostet rund 450€! 8o

    Auch in Linkskurven kann man rechts fahren ;)

  • Zitat

    Original von Zimmi313


    Was hängt eigentlich noch an diesem Anschlag dran? ?(
    Ich hätte da null Skrupel, das Ding abzusägen. Das sieht doch niemand, wenn das fehlt...


    Grysze, Michael


    Das Blech dient gleichzeitig als Gegenlager für die Gaszüge. Das Absägen des Anschlags beieinträchtigt diese Funktion nicht.

    Auch in Linkskurven kann man rechts fahren ;)

  • Zitat

    Original von SR400
    Das Blech dient gleichzeitig als Gegenlager für die Gaszüge. Das Absägen des Anschlags beieinträchtigt diese Funktion nicht.


    Na dann - weg mit dem schweren Gelumpe! :sm: Dann läuft die nunmehr deutlich erleichterte SR400 nochmal ein paar ka-emmchen schneller! :yl:

  • Zitat

    Original von Zimmi313


    Na dann - weg mit dem schweren Gelumpe! :sm: Dann läuft die nunmehr deutlich erleichterte SR400 nochmal ein paar ka-emmchen schneller! :yl:


    Du hast recht, das Leistungsgewicht muss anschließend komplett neu berechnet werden. :349:

    Auch in Linkskurven kann man rechts fahren ;)

  • So, ich mach dann doch den Anfang:


    Ausgebaut ist das Teil in 3 Minuten. Sägen, Feilen und anschließend verzinnen nochmal 10 Minuten. Eingebaut und getestet wird dann am nächsten WE.


    Die Bilder unten zeigen das Blech vor und nach dem abtrennen des Anschlages.

  • Zitat

    Original von SR400
    Das Blech hat keine eigene Ersatzteilnummer und ist nur zusammen mit dem "Throttle Body" zu bestellen. Kostet rund 450€! 8o


    Hey KEDO, da winkt grade jemand mit einem "Wir bieten ein günstiges Zubehörteil an"-Zaunpfahl. :411:

  • Zitat

    Original von SR400
    Sägen, Feilen und anschließend verzinnen nochmal 10 Minuten.


    Nach dem Verzinnen noch schön schwarz (ausnahmsweise mal nicht matt, ist ja ein nahezu-Neufahrzeug :duell:) lacken, dann sieht man von der OP gar nix mehr und es sieht erst noch lecker aus. :yl:

Letzte Aktivitäten

  • Mambu

    Hat eine Antwort im Thema Minton verfasst.
    Beitrag
    :ber: ...
    ...und das nicht vergessen:

    ..."Minton: In addition to the slide modification and the larger main jet, you need to raise the needle 1mm and maybe go down a needle jet or two. If you have an early SR, you can simply move the needle clip down one
  • Paddler

    Hat das Thema Motorradtransport mit Spedition? gestartet.
    Thema
    Moin.

    Ich müsste ein kleines Motorrad aus dem Schwarzwald nach Norddeutschland transportieren (lassen), und würde das gerne mit einer Motorradspedition machen. Hat jemand einen Tip bzw. Erfahrungen, welcher Transporteur empfehlenswert ist?

    Vielen Dank.

  • Martin M

    Hat eine Antwort im Thema Servus aus der Oberpfalz verfasst.
    Beitrag
    Viel Spaß damit!
  • MartinB

    Hat eine Antwort im Thema Servus aus der Oberpfalz verfasst.
    Beitrag
    […]

    War wirklich so. Wäre mir dann zu riskant für den Preis gewesen.

    Deshalb wird es die aus dem Forum :)
  • Logu69

    Hat eine Antwort im Thema Minton verfasst.
    Beitrag

    Asche auf mein Haupt Mambu Asche auf mein Haupt.

    Ich war da vorhin ziemlich falsch. Als Cutaway bezeichnen man den Konischen Teil auf der Luftfilterseite ( wie die Kerbe die man
    bei Bäume fällen raus schneidet )
    Es gibt sogar ( für andere Vergaser )…
  • Hiha

    Beitrag
    Es muss halt sinnvollerweise eine Enumakette dazu gekauft werden.
    Gruß
    Hans
  • guzzimatz

    Beitrag
    Das Schraubschloss ist ja im Prinzip ähnlich wie vernietet. ich würde so ein Teil bedenkenlos einsetzen.
  • Meister Z

    Beitrag
    ich mag endlos...

    530 original zu fett...

    Ostern ist, Ende der Fastenzeit... Fett ist geil...

    Macht doch was wollts... :du: :bash:
  • Hiha

    Beitrag
    Das Enuma-Schraubschloss sollte man nur mit einer Enuma-Kette verwenden.
    Clipschlösser hab ich immer und problemlos an Alltagsfahrzeugen. Immer schon. Ein Nietwerkzeug hab ich aber auch, das von Kellermann, geht für Hohlniete. Vollniete wird man…
  • Dorothea

    Beitrag
    Ich hab sogar ne neue 520er in den 2 Kisten mit Ersatzteilen gefunden... und hab auch schon gelesen, dass man die (Hülse, Buchse...?! weiß gerade nicht wie es heißt) am Ritzel braucht, damit die Flucht wieder stimmt... Aber ich glaube, dass die 2J4…

Jetzt mitmachen!

Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!