Leerlauf LLGRS Einstellung

Auf der Suche nach einem dauerhaften Leerlauf beim Einstellen der LLGRS lt. Kedo-Anleitung bemerkt, dass die höchste Drehzahl entsteht, wenn die LLGRS ganz reingedreht ist. Wie kann das sein? Werkseinstellung ist 1 7/8 Umdrehung offen. Ist schon wieder eine Membran hinüber?
Setup: 48T, Standard, VM34SS, 90.000 km, Vergasermembran vor ca. 10.000 km erneuert. Benzinhahn über PRI, Ventile, Steuerkette, Lufi ok, LLGRS gerade, O-Ring erneuert.
für alle sachdienlichen Hinweise, bin echt ratlos

Christian

PS: in der Su-Fu ist mir das Thema noch nicht begegnet...

@ Mika:

"Da Du den Spritzulauf über "PRI" steuerst, was ist mit der Benzinhahnmembrane und mit dem Unterdruckschlauch? Läuft dadurch auch Sprit?"

Benzinhahnmembran schon wieder durch, deshalb Unterdruckschlauch stillgelegt. Eine Fehlerquelle weniger

"2. Ursache für zu viel Sprit kann auch eine defekte Choke-Mechanik sein.. Ausbauen und begutachten (Kolben, Dichtungen etc)
ACHTUNG beim Ausbau, die Kugel hinter der Feder des Hebels geht gerne flöten.. Am Besten leg den Vergaser in eine Tüte wennde die Schraube rausdrehst.."

Guter Tipp, habe ich noch nicht geprüft. Choke tut zwar wie er soll, aber wer weiss.

"3. "Lufi ok", was heißt das? Augenscheinlich ok? Was für ein Luffi? Nimm den zum Test mal ganz raus, wird's dann besser ist der (auch wenn er noch so gut ausschaut) zu.."

2 Original-Lufis ausgewaschen und einen K&N probiert. Keine Änderung, fällt m.E. deshalb als Fehlerquelle aus.

"4. "LLGRS gerade" ok, aber ist die Spitze noch dran?"

Jau, Spitze noch dran

Werde den Hinweis mit dem Choke verfolgen.

Besten Dank

Christian

@ seppi:
- alle drei Vergasermembrane getauscht
- Benzinhahnmembran stillgelegt, deshalb PRI
- Leerlaufdüse 25 (Orginal)
- Schwimmerstand ok, neulich beim Saubermachen nochmal geprüft
- LLGRS spricht auf Veränderungen an

Ich weiss nicht, ob und wenn ja, welche Membran auf die LLGRS wirkt.
Werde als nächstes Mikas Hinweis mit dem Choke verfolgen

beste Grüße

Christian

@ Seppi:
Ausgangspunkt ist die Suche nach einem stabilen Leerlauf.
Wenn die LLGRS nicht ordentlich eingestellt ist, macht alles weitere keinen Sinn.
Bin bei der Einstellerei lange Zeit immer von der Grundeinstellung (2 bzw. 1 7/8 U.o.) ausgegangen. Das hat aber keinen stabilen Leerlauf ergeben.
Bis mir auffiel, dass die höchste Drehzahl entsteht, wenn die LLGRS ganz reingedreht ist.
Trotz der vielen Fäden zu dem Thema habe ich dieses Phänomen nicht über die Su-Fu gefunden.
Der Choke tut zwar wie er soll, erscheint aber jetzt doch verdächtig.
Was geht beim Choke eigentlich kaputt, wenn er hinüber ist? Nur der O-Ring?
für die Hilfe

Christian

@ JoeBar & seppi:
Habe an der Düsennadel nichts geändert. Die hängt seit 30 Jahren in der gleichen Stellung...
Düsennadel und Düsenstock können natürlich verschlissen sein.
Spritverbrauch ist aber nicht gestiegen.
Der Schieber ist augenscheinlich ok, "glänzt" nicht golden o.ä.
Getankt wird nur Superplus, Zündkerze neu, auch mehrfach gewechselt.
Problem ist ja die Überfettung, da bei ganz reingedrehter LLGRS die höchste Drehzahl entsteht.
Mir ist nicht klar, ob dieser starke Effekt durch eine verschlissene Düsennadel/-stock, ein mögliches defektes Chokesystem oder durch eine erneut defekte Membran entsteht.
für alle Lösungsansätze

Christian

@ JoeBar:
Die Phänomene defekter Membrane sind mir leider bekannt...
Da alle Membrane (relativ) neu sind (ca. 4 Jahre, 10T km) will nicht nicht daran glauben, dass sie schon wieder durch sind.
Die offensichtlich fortbestehende Überfettung hätte dann eine andere Ursache wie Choke, Düsenstock/-nadel.
Allerdings hat sich die Benzinhahnmembran schon wieder verabschiedet, so dass ich wohl nochmal die Membrane prüfen werde.
Gut, dass bald wieder Winterpause ist...

@ aenz:
O-Ring ist neu!

für's miträtseln

Christian

@ Srsrx. Danke für den Tipp. Hatte nach dem letzten raus- und reindrehen der LLGRS aber keine Veränderung festgestellt. Denke, der neue O-Ring ist weiterhin neu.

sine88: Ventilspiel ist ok.
Mein Hauptproblem ist ja, dass die LLRGS die höchste Drehzahl erreicht, wenn sie ganz hineingedreht ist. Selbst damit lässt sich kein stabiler Leerlauf einstellen.
Die Membrane sind (relativ) neu, Unterdruckschlauch ist stillgelegt.
Frage: was kann am Choke für Überfettung sorgen? Nur ein defekter O-Ring oder was kommt sonst noch in Frage?
Sonnigen Sonntag

Christian

@ alle: für's Mitraten

Und jetzt die Auflösung: es war doch einfach nur mal wieder Membranitis!
Hauptursache war vermutlich ein defektes Sicherheitsventil.

Im Rahmen der vergeblichen Einstellversuche wurde der Vergaser nach und nach Membranlos. Mit entsprechendem Werkzeug geht das Ganze sogar bei eingebautem Vergaser!

1. Benzinhahn-Membran umgangen: Unterdruckschlauch weg, Stopfen am Vergaser verschlossen, Benzinhahn auf PRI. (Aufwand: 5 Minuten)
2. Stange der Beschleunigerpumpe oben ausgehangen, provisorisch gesichert mit Kabelbinder am jetzt verschlossenen Unterdruckstopfen des Vergasers (ja, ich weiss, ist Pfusch, hält aber bis zur Winterpause). (Aufwand: 5 Minuten)

Probefahrt brachte keine Verbesserung.

3. Sicherheitsventil vollflächig verschlossen mit einem Stück Fahrradschlauch nach Anleitung von Riege/Displex (s. Link im Bucheli-Projekt). (Aufwand: 10-15 Minuten)

Probefahrt zeigt deutliche Verbesserung. Leerlauf sehr stabil, Isolator der (zuvor tiefschwarzen) Zündkerze war nach 30 Kilometer Probefahrt wieder hell.

4. Aircut-Ventil stillgelegt: neue Dichtung aus Fahrradschlauch gebastelt (s. Link im Bucheli-Projekt). (Aufwand: 10-15 Minuten)

Längere Probefahrt: LLRGS auf 1,5 U.o. Wenn sie ganz reingedreht wird, geht das Moped jetzt aus. Leerlauf per Einstellschraube auf ca. 1.200 Upm eingestellt.

Leerlauf wie ab Werk, bin begeistert. Da macht auch die Ampelpause wieder Spaß, weil das Nachdenken darüber entfällt, ob das Moped jetzt gleich wieder ausgeht oder nicht.

Fahren im Teillastbereich ist angenehmer, man kann sogar aus Versehen mit 50 km/h im 4 Gang fahren. Ging vorher garnicht, ist ja auch nicht empfehlenswert.
Hochgeschwindigkeitstest steht noch aus.
Bin allerdings irritiert über die schlechte Qualität der Nachrüst-Membran. Vor ca. 4 Jahren beim Sponsor bestellt, haben sie nur ca. 10 T km gehalten.
Die Membran des Sicherheitsventils sieht augenscheinlich gut aus. Wirkt zwar ein wenig steif, aber hat keine Risse. Scheint dennoch hinüber zu sein. Benzinhahn-Membran war ebenfalls schon wieder defekt.

Da der (Halb-) Umbau auf Membranlos mit einem absurd niedrigen Arbeits- und Materialaufwand verbunden ist, frage ich mich eigentlich nur, warum ich da nicht eher darauf gekommen bin.

Saison gerettet

Christian