Abdichtung Kettenblattträger SR400 / SR500

Moin.

Sattler-Web gibt's hier:sattler-web-nabe

Hab das auch so gemacht, mit den zusätzlichen O-Ringen. Klappt gut. Allerdings nur empfehlenswert, wenn der KBT noch nicht ausgenudelt ist. Nach Einbau regelmäßig abschmieren. Dann wird der Verschleiß verlangsamt.

Gruß
Dirk

Edit...
Die Umbaumethode mit 6006er Lager ist natürlich viel besser. Dafür braucht man aber die technischen Möglichkeiten. Hab ich leider nicht...

Hallo

Wahrlich keine gute Lösung was Yamaha da dem Kunden hinstellt.
Ok, meine ist mit knapp 3000km ja noch jungfreulich. Wenn es mal Probleme in der Richtung gibt, wird es auch umgebaut auf Kugelager.
Frage, in wechen abständen sollte man den vorhanden Schmiernippel mit Fett versorgen und wie viel drückt man da rein. Bis es wieder rauskommt ?

Gruß, Stefan

Hi

1) Yamaha schweigt sich dazu aus (Wartungshandbuch: keine Erwähnung). Im ersten Bucheli der XT steht auch nichts. Im Bucheli ab 1979 steht:
Zu Position 23: Sonstige Schmierstellen:
Alle beweglichen Teile des Motorrades sollen durch regelmäßige Benetzung mit geeigneten Schmiermitteln im Zustand der Leichtgängigkeit erhalten und vor Korrosion geschützt werden. Man berücksichtige dabei nachstehend aufgeführte Schmierstellen:
...
Schmiernippel am Hinterradantrieb (Fett).

Zu Position 23 steht in der Wartungstabelle: Alle 12 Monate oder 12.000 km.

2) Ja, bis Fettaustritt.

Hallo motorang

Danke für deine Information !
Dann werden ich das vorsorglich dritteln, also ca. alle 4000 km mal was eindrücken.

Gruß, Stefan

Guten Abend Rainer

Hab mir das jetzt mal genauer durchgelesen, bzw. auch den sehr gut erklärten Link zum ergänzenden Umbau angeschaut. Da hast du natürlich recht Rainer. Das ist eine sinnvolle und preiswerte Ergänzung der schon vorhanden Teile, bei der SR den KBT gut zu dichten. Werde ich auf jeden Fall machen
Ja, und die Ruckdämfer in Fett zu baden, ist bestimmt auf Dauer fürs Gummi auch nicht zu empfehlen.

Vielen Dank !
Gruß, Stefan

Jooh, und beim Fett, gibt es auch Möglichkeiten der Wahl.
Ich verwende seit vielen Jahren schon kein lithiumverseift Universalfett, da dieses relativ schnell ausgewaschen ist bei Feuchtigkeit und Wasserkontakt und kaum Korissionsschutz bietet.
Besser ist da zb. Liqui Moly Bootsfett. Es erfüllt höchste Standards ist druckstabil und absolut wasserfest. Zudem Korissionsstabil was zb. bei den träg drehenden Nadellagern der Schwinge zum Vorteil kommt.

Gruß, Stefan

Korrosion. So viel Zeit muss sein.
Ich mag das L.M. Bootsfett auch sehr gern. Zähe Sache, aber eben wasserfest.

Gruß
Hans

Hast Du keine Angst, dass der Diesel die Gummis nicht nur quellen lässt, sondern auch nachhaltig schädigt, so dass sie zerbröseln?
Ich persönlich würde so eine "Reparatur" nur im größten Notfall (z.B. in Afrika, weil ich sonst in der nächsten Nacht zu 98 % sicher von den Hyänen verfrühstückt werde) anwenden, ansonsten lieber neue Ruckdämpfergummis kaufen. Die kosten beim Sponsor unter 40 Öcken, und das ist gynstiger als eine vergriesgnaddelte Hinterradnabe, weil's die Gummis durch (Entschuldigung, aber: ) Pfusch komplett rausgebröselt hat...

Zitat

Original von maro500
Also mache ich den Heizöl-Pfusch seit über 20 Jahren.

und von welchem Erfahrungswert kannst du berichten, wie lange die über Nacht in Heizöl eingelegten Gummis ihren gequollen Zustand halten, bis sie wieder ihre Ursprungsgröße haben?

Ich lege seit Äonen und bei verschiedenen Mopetten Motorradschlauchscheibchen bei.

Hans

Zitat

Original von Hiha
Ich lege seit Äonen und bei verschiedenen Mopetten Motorradschlauchscheibchen bei.

Halte ich für die bedeutend bessere "Pfusch"-Lösung, weil lösemittelfrei.

die Aussage "vielleicht alle zwei Reifen-Wechselintervalle" kann ich zeitlich gerade nicht so richtig zuordnen. Eine Angabe in Monate/Jahre wäre für mich universell greifbarer...

Klasse Rainer !
So wirds gemacht, danke für deine Analyse
Gruß Stefan