Was ist anders an der SR400 ? Zum Nachschlagen ...

Dann mache ich mal den Anfang:

Das Problem der Abdichtung des Kettenblattträgers besteht auch bei der SR400. Das hast du ja bereits angesprochen.

Was wohl geändert wurde, ist die Schwingenlagerung. Die eigentliche Schwingenachse besitzt nun zwei radiale Bohrungen, die tatsächlich ein abschmieren der Nadellager über den hohlgebohrten Zuganker ermöglicht. Ich habe das so gemacht: Beide M6 Schrauben (19) entfernen und auf einer Seite den Schmiernippel einschrauben. Dann Fett einpressen bis es auf der anderen Seite der Schwinge aus dem Zuganker wieder herausdrückt. Nun vorsichtig wechselseitig auf beiden Seiten weiter Fett einpressen, bis es an den Manschetten heraus drückt. Dann sollte die gesamte Lagerung und auch die Hülsenhohlräume mit Fett gefüllt sein.

Zitat

Original von SR400
Was wohl geändert wurde, ist die Schwingenlagerung.

Nö, ist gleich mit der Schwingenlagerung einer 48t - auch bei der gab es die Bohrungen bereits. U-Scheibe 12 bei der 400er ist aber tatsächlich neu.

Zitat

Original von motorang
Ich fände es ausgesprochen nützlich, hier eine kleine Sammlung zu veranstalten.

Dein Ansinnen in allen Ehren, aber irgendwo ist an fast jeder Ecke der 400er etwas in Sachen "Produktpflege" getan worden, ... auch wenn es z.B. nur eine zusätzliche U-Scheibe oder ein dicker Dämmgummistreifen sein sollte.
Schau einfach mal in den aktuellen Yamaha Online-Ersatzteilkatalog zur SR400/SR500 und vergleiche, dann wirst du sehen was ich meine.

Wobei, wer an einer alten SR500 schraubt, der fühlt sich auch bei der 400er gleich wieder zu Hause und stößt auf bekanntes Terrain.

Zitat

Original von Frogger

Nö, ist gleich mit der Schwingenlagerung einer 48t - auch bei der gab es die Bohrungen bereits. U-Scheibe 12 bei der 400er ist aber tatsächlich neu.

Es wäre denkbar, dass Yamaha das innerhalb der Baureihe 48T geändert hat. Ich kenne zumindest eine SR500 48T, der diese Radialbohrungen fehlen. In den Explosionszeichnungen des Ersatzteilkatalogs sind die Bohrungen ebenfalls nicht erkennbar.

Zitat

Original von SR400
In den Explosionszeichnungen des Ersatzteilkatalogs sind die Bohrungen ebenfalls nicht erkennbar.

Siehe Dateianhang

Wie gesagt, möglicherweise innerhalb der Baureihe geändert.

Was mir noch aufgefallen ist: Der Kickstarthebel wurde geändert. Es scheint, als wäre der Hebel der SR400 etwas länger, aber auf jeden Fall ist der Winkel ein anderer.

Edit: Einen Zahn versetzen geht nicht, sonst scheuert der Hebel am Motor.

Links SR400 / Rechts SR500

der Kickerhebel der 400er muss ja wegen der Hitzeschutzblende am Auspuff zwangsläufig etwas weiter ausklappen.

Gruß
Dieter

Da sind zwar locker noch 5cm Platz, aber mit dieser Vermutung könntest du recht haben.

Das sich der Kickstarterhebel von der 2J4 zur 48T geändert haben müsste, habe ich schon gehört. Jedenfalls passt der am 48U ESD nicht mehr glatt vorbei.

Mich interessiert allerdings ob er sich von der 48T zur 3EB nochmal geändert hat. Denn der 3GW ESD hat ja nochmal mehr Volumen.
Und wenn man heute einen NEUEN Original ESD haben möchte, gibt es ja nur noch den 3GW.

Hier wurde schon lange nichts mehr geschrieben, also führe ich den Thread mal fort:

Während der Tank der SR400 bis 2008 identisch mit dem der SR500 ist, änderte sich ab 2010 (Einführung EFI) folgendes:

- Benzinhahn ist ein reiner Absperrhahn (ohne Reservestellung)
- 2 zusätzliche Stutzen am hinteren Teil des Tanks (Rücklauf Pumpe/FI)
- zusätzlicher Tankgeber

Heute ist mir noch aufgefallen:

Die Ritzelabdeckung bei der SR400 hat zusätzlich noch Gummidämpfer, was scheinbar bei der 2J4 und 48T nicht der Fall war.