Was tun, wenn die LED "Motorstörung" blinkt

Im Tacho unten links befindet sich die gelbe "Motorstörungs-Warnleuchte".
Unter normalen Umständen sollte diese nach dem Einschalten der Zündung nach einigen Sekunden wieder erlöschen.

Wenn nicht, hat die ECU ein Problem erkannt und will uns dies über einen "Morsecode" mitteilen.

Und das geht so: Erste Blinksequenz lang, gefolgt von kurzer Blinksequenz.

Beispiel: 1x lang und anschließend 9x kurz = 19
Das bedeutet ihr müsst den Fehler im Bereich des Schalters für den Seitenständer suchen.

Hier die gesamte Liste der möglichen Codes (übersetzen müsst ihr das euch selbst):

12 : Crankshaft position sensor: No normal signals are received from the crankshaft position sensor - Diagnostic code No. (none)
13 : Intake air pressure sensor: open or short circuit detected - Diagnostic code No. 03
14 : Intake air pressure sensor: hose system malfunction (clogged or detached hose) - Diagnostic code No. 03
15 : Throttle position sensor: open or short circuit detected - Diagnostic code No. 01
16 : Throttle position sensor: stuck throttle position sensor detected - Diagnostic code No. 01
19 : Sidestand switch: a break or disconnection of blue/black lead of the ECU is detected - Diagnostic code No. 20
22 : Intake air temperature sensor: open or short circuit detected - Diagnostic code No. 05
24 : O2 sensor: no normal signals are received from the O2 sensor - Diagnostic code No. (none)
28 : Engine temperature sensor: open or short circuit detected - Diagnostic code No. 11
30 : Latch up detected. No normal signals are received from the lean angle sensor - Diagnostic code No. 08
33 : Ignition coil: open or short circuit detected in the primary lead of the ignition coil - Diagnostic code No. 30
37 : ISC valve: engine speed is high when the engine is idling - Diagnostic code No. 54
41 : Lean angle sensor: open or short circuit detected - Diagnostic code No. 08
42 : Speed sensor: no normal signals are received from the speed sensor - Diagnostic code No. 07
43 : Fuel system voltage: the ECU is unable to monitor the battery voltage (an open or short in the wire harness to the ECU) - Diagnostic code No. 09 + 50
44 : EEPROM fault code number: an error is detected while reading or writing on EEPROM (CO adjustment value) - Diagnostic code No. 60
46 : Power supply to the fuel injection system is not normal - Diagnostic code No. (none)
50 : Malfunction in ECU memory - Diagnostic code No. (none)
70 : Engine idling stop: engine has been left idling. (The ECU automatically stops the engine after 20 minutes if it is left idling.) - Diagnostic code No. (none)

Wichtig:

1. Bei signalisiertem Error-Code 12, 19, 30, 33, 41, oder 50 könnt ihr euch weiteres kicken sparen, die SR wird nicht anspringen. Bei allen anderen Codes läuft die SR trotzdem.
2. Nach erfolgter Reparatur wird der Error-Code entweder nach erneutem Anschalten der Zündung oder nach einem Standlauf von min. 30 Sekunden erlöschen.

Zitat

Original von Thruxton
...gibts da keine Stecker CAN BUS um die Fehler auszulesen? Watt unmodernes Zeug....

(bin ich froh über meine alte Kiste...)

Doch, es gibt unter der Sitzbank noch einen Diagnosestecker. Mit passendem Diagnoseadapter kann man die Störcodes auslesen und auch den Fehlerspeicher löschen.

Jack

Die Warnleuchte ist links unten im Tacho.

Das Bildchen habe ich geklaut. Mit meiner bin ich seit Mai 3500km gefahren, was für mich als Schönwetterfahrer schon ne Menge ist.

Zitat

Original von ABr
yep, kurzes Gastspiel...

Andreas

Eigentlich ein ganz schön langes Gastspiel. Die SR400 wird seit 1978 mir einer kurzen Unterbrechung in 2008 ununterbrochen bis heute produziert.

Für die SR400 in Deutschland hast du natürlich Recht, die hatte ein kurzes Gastspiel.

Ist schon überraschend, dass sie überhaupt nochmal nach Deutschland kam.

Der Testbericht zu der SR500 in der MOTORRAD 5/1978 begann mit diesem einleitenden Satz:

"Auch im Zeitalter der Tausender-Multizylinder
ist der großvolumige Einzylinder ein geheimer
Herzenswunsch vieler Motorradfahrer geblieben.
Sei es, weil sie von den älteren Kollegen zu
fortgeschrittener Stunde am Stammtisch die
fremdländischen Namen Velocette, BSA, Falcone,
Manx, Victor oder Aermacchi hören und glänzende
Augen sehen, oder nur, weil es heute ausgefallen
oder auffallend ist, einen Einzylinder zu bewegen."

Vor fast 40 Jahren war die SR schon ein Kuriosum.

Latürnich kann man die Fehler auch zurücksetzen, vorausgesetzt man hat die Fehler vorher behoben.

Nämlich so:

Fehler Code 12 - Motor durchdrehen (mit Kickstarter, bei gezogener Dekompression)
Fehler Code 13 - Hauptschalter auf "ON" drehen
Fehler Code 14 - Motor starten und im Standgas länger als 30s laufen lassen
Fehler Code 15 - Hauptschalter auf "ON" drehen
Fehler Code 16 - Motor starten und im Standgas länger als 30s laufen lassen, dann 1x bis auf Vollgas hochdrehen lassen
Fehler Code 19 - Gang einlegen und Seitenständer einklappen
Fehler Code 22 - Hauptschalter auf "ON" drehen
Fehler Code 24 - Motor starten und im Standgas länger als 30s laufen lassen
Fehler Code 28 - Hauptschalter auf "ON" drehen
Fehler Code 30 - Hauptschalter auf "ON" drehen
Fehler Code 33 - Motor starten und im Standgas länger als 30s laufen lassen
Fehler Code 37 - Hauptschalter auf "ON" und anschließen auf "OFF" drehen. Dann Hauptschalter wieder auf "ON" und Motor starten und min. 10s auf Standgas laufen lassen.
Fehler Code 41 - Hauptschalter auf "ON" drehen
Fehler Code 42 - Motor starten und zwischen 20 und 30 km/h fahren
Fehler Code 43 - Motor starten und im Standgas länger als 60s laufen lassen
Fehler Code 44 - Hauptschalter auf "ON" drehen
Fehler Code 46 - Motor starten und im Standgas länger als 5s laufen lassen
Fehler Code 50 - Hauptschalter auf "ON" drehen
Fehler Code 70 - nix, nach dem nächsten Motorstart ist das blinken weg

oder, wer einen Diagnose-Adapter hat:

Auf Diagnose-Code D62 und dann einmal Killschalter auf "OFF" und wieder "ON" schalten, und zusätzlich bei Fehler 24 auf Diagnose-Code D63 und dann einmal Killschalter auf "OFF" und wieder "ON" schalten.

Zitat

Original von Jack
Wow, ich finde die ''neue Technik'' richtig doll

Jack....

... ich auch! Da suchst man sich wenigstens nicht einen Wolf, wenn der Versager mal nen Schnupfen hat!

Zitat

Original von Jack
Naja, wenn Einspritzanlagen keinen Schnupfen bekommen, wärst du im Vorteil....

Jack...

Einen "Schnupfen" bekommt auch eine Einspritzanlage früher oder später. Allerdings ist der verursachende "Virus" schneller ausgemacht, wenn wir bei der medizinischen Ausdrucksweise bleiben wollen.