Motogadget m-unit V2

Moin,
Hab noch nicht damit angefangen, aber das kommt noch.
Mein Verständnis ist das die m-unit eine Batterie braucht um überhaupt anzusprechen?
Grüße
Daniel

Moin!

Die m-unit braucht Strom, um zu funktionieren. D.h. Du benötigtst eine 12 V Batterie.

Oder Du trennst Zündung und m-unit, wirfst den Motor an und sobald das 12V-Netz steht, kannst Du die m-unit wie einen separaten Verbraucher anschalten und damit die Funktionen aktivieren.

Bei mir hängt an der m-unit noch das m-lock dran. Der funktioniert über ein Wechsel- oder Öffnerrelais, an das wiederum die "Killfunktion übernimmt und am AUX-Ausgang der m-unit angeschlossen ist. Funktion: Strom fließt -> Relais macht auf -> Zündung funzt. Strom fließt nicht -> Relais macht zu oder wechselt auf einen anderen Kontakt -> Zündung aus. Darin eingeschleift habe ich dann noch einen Taster, der am Lenker sitzt und den eigentlichen Killschalter darstellt, da ich zum Abstellen des Motors nicht immer den Keyfob aus der Tasche popeln will bzw. den Motor durch abwürgen oder durch den Dekohebel abstellen möchte.

Es gibt übrigens schöne Taster, die am Lenker angebaut werden. Entweder separat oder als Teil der Halterung des HBZ oder Kupplungshebelhalter. Minitaster können auch in bestehende Lenkerschalter integriert werden, da ist der Phantasie keine Grenze gesetzt.

Man muss sich etwas einlesen in die Thematik aber irgendwann macht es "Klick", zumindest bei mir als Elektrolegastheniker.

Munterhalten!
aenz

Zitat

Original von Flexobender
...
Ich habe mir nun überlegt, dass ich an den Startausgang der m-unit ein weiteres Relais anschließe, welcher dann schwarz-weiss bei betätigen der Start Funktion (Blinker links und Licht) kurzzeitg auf Masse legt und der Motor ausgeht. Nachdem dies passiert ist, fält die Spannung am Relais ab und der Kontakt ist wieder frei gegeben - Motor kann wieder gestartet werden.

Mal gucken ob es so klappt.

Gruß
Marcel

Moin!
So kannst Du es machen, das sollte funktionieren.

Wobei es ja doch schöner ist, nur einen Knopf drücken zu müssen, damit der Motor ausgeht. Mir wäre das mit den 2 Knöpfen zu fummelig.
Was für eine Schaltereinheit nutzt Du? Original? Zubehör? Oder nur noch Taster?

Munterhalten!

Also ich fahre die m-unit ohne Batterie, funktioniert tadellos. den Killschalter habe ich auch
auf einem Taster, da ich die m-switch mini 2x verbaut habe, was 6 Taster bedeutet. Man könnte den einen aber extra zB. unter den Tank legen.

Ich habe ein Umschaltrelais an den Aux der m-Unit angeschlossen.
Ausgeschaltet heißt das, Aux hat keine Spannung, Relais fällt ab und schließt S/W Kabel an Masse.
Killschalterfunktion über Blinker rechts und Licht, liegen auf der rechten Seite übereinander, klappt problemlos, außer, dass manchmal das Fernlicht angeht beim gleichzeitigen Drücken, aber es gibt schlimmeres.

Was mir gestern passiert ist. Ich habe ein "Unlogisches Zündkabel" gebastelt, nach einer halben Stunde ging dann mal der linke Blinker selbstständig an... Nach weiteren 15 Minuten unmotiviert dann mal der rechte Blinker 😗
Könnte es sein, dass dass das verstärkte Zündsignal in die Motogadget m-Unit einstrahlt und die Funktion auslöst?
Ich habe den Motogadget m-Button im Lenker verbaut, der ein Bussignal an die m-Unit weiterleitet.

Gruß
Thomas

Die Elektrik der SR ist doch so schön einfach.

Wieso baut ihr euch nur so modernes, teures Gerümpel da rein.

Mit dem Minimalkabelbaum und ein paar Relais bekommt man doch eine Lösung mit ein paar Tastern hin.
Ist viel simpler, billiger und ich würde mal meinen weniger anfällig. Zumindest im Pannenfall einfacher zu reparieren.

Ist das nur der Spaß an der Herausforderung?

Zitat

Original von SR-Jens
Also ich fahre die m-unit ohne Batterie, funktioniert tadellos. den Killschalter habe ich auch
auf einem Taster, da ich die m-switch mini 2x verbaut habe, was 6 Taster bedeutet. Man könnte den einen aber extra zB. unter den Tank legen.

Moin,
Wie hast du das geschaltet?

Zündung komplett an m-unit vorbei, den Killschalter gar nicht auf die m-unit sondern direkt einfach schwarz weiß gegen Masse?

Grüße
Daniel

Zitat

Original von optimierer
Die Elektrik der SR ist doch so schön einfach.

Wieso baut ihr euch nur so modernes, teures Gerümpel da rein.

Mit dem Minimalkabelbaum und ein paar Relais bekommt man doch eine Lösung mit ein paar Tastern hin.
Ist viel simpler, billiger und ich würde mal meinen weniger anfällig. Zumindest im Pannenfall einfacher zu reparieren.

Ist das nur der Spaß an der Herausforderung?

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Moin!

Bei mir war der Kabelbaum mürbe, die Lima fertig und das ganze motogadget Geraffel hatte ich quasi für lau bekommen und noch rumzuliegen. Der Spass an der Herausforderung erledigt dann den Rest. Gekauft hätte ich mir das ganze Zeugs für die SR auch nicht, bis auf den Tacho, der ist echt klasse

Im Normalfall hätte ich nur die Elektrik erneuert und überholt bzw. verschlankt. So ist es eine Kombination aus m-unit, m-button, m-lock, m-switch mini (2x) und der Powerdynamoanlage geworden.

Bislang habe ich den Anbau nicht bereut: Helles Licht und laute Hupe, was will man mehr?

Munterhalten!
aenz

Zitat

Original von aenz

Moin!

Bislang habe ich den Anbau nicht bereut: Helles Licht und laute Hupe, was will man mehr?

Munterhalten!
aenz

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Moin,
ist den die Powerdynamo Lima um so vieles besser als die Orginale?Ich stehe zur Zeit auch vor der Entscheidung da meine Lima schwächelt und eh neu gewickelt werden müsste.Ich habe auch ein bisschen Sorge ob ich das hinbekommen würde die PD Lima zu verbauen,den es muss ja doch einiges anders angeschlossen werden,oder?

.... Helles Licht und laute Hupe kommt wohl weniger von der Lima, sondern durch die geringeren Verluste aufgrund der expliziten Verkabelung mit der M-Unit ...

Zitat

Original von überruhrer

Moin,
ist den die Powerdynamo Lima um so vieles besser als die Orginale?Ich stehe zur Zeit auch vor der Entscheidung da meine Lima schwächelt und eh neu gewickelt werden müsste.Ich habe auch ein bisschen Sorge ob ich das hinbekommen würde die PD Lima zu verbauen,den es muss ja doch einiges anders angeschlossen werden,oder?

Die PD Lima hat 180W statt 130W der originalen Lima und deren Zündanlage liefert einen heftigen Zündfunken. Man muss sich einen beherzten Ankickstil zulegen und darauf achten, dass der Kickstarter in der korrekten Position auf der Welle sitzt, da die Neigung zum Zurückschlagen stark zunimmt - echt, das tut weh, wenn man nicht voll durchzieht und zögert bzw. nur halbherzig kickt.
Der Anbau und die Kombination mit der m-unit ist unkompliziert. Da ein eigener Regler und eine eigene CDI mitkommen, muss man sich auch keine Gedanken ob des Anschlusses an die Originalteile machen. Eine Zündspule ist auch dabei, dafür muss allerdings ein separates Halteblech gebastelt werden (motorang hat dafür ein schönes Muster erstellt), da die Spule von der Größe her nicht an beide Aufnahmen am Rahmen passt. Wenn alles angeschlossen ist, bleibt nur noch, den Reglerausgang mit der Batterie via Sicherung zu verbinden und fertig. Der Regler und die CDI können an die Originalhalterungen am Batteriekasten gesetzt werden, allerdings vertauscht: CDI vorne und Regler hinten. Dann müssen die Bohrungen in der CDI und des Reglers etwas modifiziert werden, damit es passt. Auch dass ist kein Hexenwerk: entweder mit einem Fräser die Langlöcher etwas erweitern oder - wie in meinem Fall, da kein Fräser vorhanden: einen passenden Bohrer nehmen und als Fräserersatz einsetzen. Das geht ebenfalls sehr gut.
Durch die höhere Leistung können mehr elektrische Verbraucher angeschlossen werden, (Navi, Heizgriffe-/handschuhe, USB-Lader etc.).
Außerdem ist der Rotor schön klein und nur 1,45 kg schwer. Die Anbauanleitung des Vertreibers der PD-Anlage ist sehr gut und auf der Homepage gibt noch den einen oder anderen sehr nützlichen Tipp, auch in bezug auf evtl. benötigte Relais etc.

Da ich den Umbau erst vor einigen Wochen vorgenommen habe, ist meine Erinnerung noch recht frisch, auch die an das Zurückschlagen. Inzwischen springt mir die SR immer auf den ersten (wenn kalt) oder spätestens auf den 2. Kick ohne Zurückschlagen an. Man muss halt ordentlich treten. Sonst ist es unangenehm

Und ja: das helle Licht und die unglaublich laute Hupe sind auf die neue Elektrik zurückzuführen. Durch die m-Unit ist jeder Verbraucher via Relais angeschlossen. Da ich am Gespann aber auch Standlicht ohne Zündung realisieren wollte, habe ich diesen Stromkreis noch extra via Stromstoßrelais eingebaut, und das Licht ist ebenfall deutlich heller als vor dem Umbau.

Munterhalten!
aenz

Zitat

Original von aenz

Die PD Lima hat 180W statt 130W der originalen Lima und deren Zündanlage liefert einen heftigen Zündfunken. Man muss sich einen beherzten Ankickstil zulegen und darauf achten, dass der Kickstarter in der korrekten Position auf der Welle sitzt, da die Neigung zum Zurückschlagen stark zunimmt - echt, das tut weh, wenn man nicht voll durchzieht und zögert bzw. nur halbherzig kickt.
Der Anbau und die Kombination mit der m-unit ist unkompliziert. Da ein eigener Regler und eine eigene CDI mitkommen, muss man sich auch keine Gedanken ob des Anschlusses an die Originalteile machen. Eine Zündspule ist auch dabei, dafür muss allerdings ein separates Halteblech gebastelt werden (motorang hat dafür ein schönes Muster erstellt), da die Spule von der Größe her nicht an beide Aufnahmen am Rahmen passt. Wenn alles angeschlosse ist, bleibt nur noch, den Reglerausgang mit der Batterie via Sicherung zu verbinden und fertig. Der Regler und die CDI können an die Originalhalterungen am Batteriekasten gesetzt werden, allerdings vertauscht: CDI vorne und Regler hinten. Dann müssen die Bohrungen in der CDI und dem Regler etwas modifiziert werden, damit es passt. Auch dass ist kein Hexenwerk: entweder mit einem Fräser die Langlöcher etwas erweitern oder - wie in meinem Fall, da kein Fräser vorhanden: einen passenden Bohrer nehmen und als Fräserersatz einsetzen. Das geht ebenfalls sehr gut.
Durch die höhere Leistung können mehr elektrische Verbraucher angeschlossen werden, (Navi, Heizgriffe-/handschuhe, USB-Lader etc.).
Außerdem ist der Rotor schön klein und nur 1,45 kg schwer. Die Anbauanleitung des Vertreibers der PD-Anlage ist sehr gut und auf der Homepage gibt noch den einen oder anderen sehr nützlichen Tipp, auch in bezug auf evtl. benötigte Relais etc.

Da ich den Umbau erst vor einigen Wochen vorgenommen habe, ist meine Erinnerung noch recht frisch, auch die an das Zurückschlagen. Inzwischen springt mir die SR immer auf den ersten (wenn kalt) oder spätestens auf den 2. Kick ohne Zurückschlagen an. Man muss halt ordentlich treten. Sonst ist es unangenehm

Und ja: das helle Licht und die unglaublich laute Hupe sind auf die neue Elektrik zurückzuführen. Durch die m-Unit ist jeder Verbraucher via Relais angeschlossen. Da ich am Gespann aber auch Standlicht ohne Zündung realisieren wollte, habe ich diesen Stromkreis noch extra via Stromstoßrelais eingebaut, und das Licht ist ebenfall deutlich heller als vor dem Umbau.

Munterhalten!
aenz

Alles anzeigen

Dankeschön aenz =),damit kann ich was anfangen,ich werde mir dann bei nächster Gelegenheit die PD Lima bestellen und dann auch irgendwann im Frühjahr verbauen,hört sich an als wäre das zu schaffen und ganz so unbeholfen bin ich ja dann doch nicht.Allerdings möchte ich zumindest erstmal die orginale Verkabelung beibehalten,später dann vielleicht mal auf vereinfachten Kabelbaum reduzieren,wobei mir die M-Unit mittlerweile immer syphatischer wird

Vielen Dank erstmal soweit

Ich hänge meine Frage an diesen Thread, statt ein neues Thema zu eröffnen.
Ich verbaue eine Elektronik von Axel Joost, die der m-unit sehr vergleichbar ist. Was mir technisch etwas unklar ist: Es führt ein oranges Kabel direkt von der CDI zur Zündspule - wofür genau ist dieses Kabel? Ist dies der Zündstrom, der direkt aus der LiMa kommt? Hat die SR eine kontaktlose Zündung, die in der LiMa sitzt? Wenn ja, würde die SR ja immer anspringen - das muß doch irgendwie unterbrochen werden (Zündschloß ist geplant)? Was genau macht der Killschalter - Unterbrechung oder Kurzschluß? Ich arbeite nach diesem [EMAIL=http://motorang.com/bucheli-projekt/pic/sp3.jpg]Schaltplan[/EMAIL], um zu überblicken, wofür welches Kabel ist und was später wegfällt.

Edit:
Möglicherweise beantwortet mir dieser Schaltplan schon einige Fragen.

Zitat

Original von g-force
Ich hänge meine Frage an diesen Thread, statt ein neues Thema zu eröffnen.
Ich verbaue eine Elektronik von Axel Joost, die der m-unit sehr vergleichbar ist. Was mir technisch etwas unklar ist: Es führt ein oranges Kabel direkt von der CDI zur Zündspule - wofür genau ist dieses Kabel? Ist dies der Zündstrom, der direkt aus der LiMa kommt? Hat die SR eine kontaktlose Zündung, die in der LiMa sitzt? Wenn ja, würde die SR ja immer anspringen - das muß doch irgendwie unterbrochen werden (Zündschloß ist geplant)? Was genau macht der Killschalter - Unterbrechung oder Kurzschluß? Ich arbeite nach diesem [EMAIL=http://motorang.com/bucheli-projekt/pic/sp3.jpg]Schaltplan[/EMAIL], um zu überblicken, wofür welches Kabel ist und was später wegfällt.

Edit:
Möglicherweise beantwortet mir dieser Schaltplan schon einige Fragen.

Hab die D-Box letzte Woche verbaut.
Halte Dich an diesen Plan damit die Karre läuft
Dann erweiterst du deinen Kabelbaum um die Verbraucher.

Vielen Dank für deine Antwort, alles zusammen hilft mir schon weiter!
Die Funktion von Zündschloß und Killschalter ist mir noch nicht ganz klar - wird dort jeweils die stromführende Leitung unterbrochen oder wird sie gegen Masse kurzgeschlossen?

Zitat

Original von g-force
Vielen Dank für deine Antwort, alles zusammen hilft mir schon weiter!
Die Funktion von Zündschloß und Killschalter ist mir noch nicht ganz klar - wird dort jeweils die stromführende Leitung unterbrochen oder wird sie gegen Masse kurzgeschlossen?

Auf Masse geschaltet.

Danke Jens, das deckt sich mit dem, was ich beim Durchstöbern vieler anderer Threads hier gefunden habe.
Nur mal zum Verständnis: Wenn ich meinen Zündschlüssel verliere, dann ziehe ich die Stecker vom Zündschloß ab und fahre nach Hause?