Betätigung Schaltwalze beim Ersten

moin,

ich denke mal, da passt was mit den Abständen nicht. Das Blechlein sollte anliegen und garnicht von den beiden Zahnsegmenten berührt werden.
In Ruhestellung muss die Ausrichtung stimmen, die "Pfeilspitze" des Lochs auf der Schalthebelwelle zeigt dann genau auf den Körner-/Gußpunkt am mittleren Zahn am gegenüberliegenden Zahnsegment. Wenn dein Bild also ohne Hand auf dem Schalthebel entstanden ist, stimmt die Einstellung nicht.
Die Schaltbetätigung selbst erfolgt dahinter, mit der federbelasteten Schaltmimik. Die greift in die Bolzen hinter dem Sicherungsblech, das bei dir an einer Stelle aufgebogen ist.

Zu erkennen auf Oldman's editierten Explosionszeichnungen oder im online-Teilekatalog.

Im ersten Schritt würd ich versuchen, das Blech einfach wieder mit Hammer und Splinttreiber an den Bolzen dahinter anzulegen. Wenn die Schaltung dann frei beweglich ist, sollts gut sein. Wenn nicht, die Schalthebelwelle raus und zwischen Zahnsegment und Gehäuse ein (dünnes!) Scheibchen packen.

Hallo Jens,
ich denke, die Grundeinstellung deiner Schaltung passt nicht. Der Zahn mit dem Punkt auf dem Schaltsegment rechts müsste viel höher stehen.
Das "alte" Bücheli hast du? Ich meine die Nr. 5053/5054/5055. Dort ist das gut beschrieben.
Und zwar stellt man die Schaltung so ein: Im 2. Gang sollen die Markierungen der Schaltwalze und dem Betätigungshebel (Hakenhebel) übereinanderpassen. Siehe Foto, das habe ich aus dem Bücheli-Projekt verlinkt.
Einstellung durch verdrehen des Exzenters, ganz links auf deinem Foto zu sehen.

[Blockierte Grafik: http://www.motorang.com/bucheli-projekt/pic/schalteinstellung_2tergang.JPG]

mir fällt da nochwas auf... die Schalthebelwelle steckt zu weit drin. Auf deinem Foto links oben sieht man die Feder, welche die Schalthebelwelle quasi zentriert. Die beiden Schenkel der Feder liegen normalerweise am freien Ende des Stifts dazwischen an, nicht an dessen Sechskant.

Von Aussen, also Schalthebelseite, solltest du hinter dem Schalthebel einen Wellensicherungsring/Seegerring/BZ-Clip finden, dahinter eine Scheibe und dann auch schon den Wellendichtring. Entweder hast du da aktuell einfach Abstand oder zusätzliche Scheiben dazwischen.
Einmal mehr der Verweis auf die Werkstattzeichnungen, dann sollte der Aufbau klar sein.

Hi Jens,

ich kann es auf deinem Foto trotz Vergrößerung nicht richtig sehen, aber es sieht aus als wenn am Schaltarm die Nase nach hinten verbogen ist, ich hänge mal zum Vergleich ein Foto von mir dran.

Zitat

Original von Martin M
Der Zahn mit dem Punkt auf dem Schaltsegment rechts müsste viel höher stehen.

und

Zitat

Original von Silikon&Tape
mir fällt da nochwas auf... die Schalthebelwelle steckt zu weit drin. Auf deinem Foto links oben sieht man die Feder, welche die Schalthebelwelle quasi zentriert. Die beiden Schenkel der Feder liegen normalerweise am freien Ende des Stifts dazwischen an, nicht an dessen Sechskant.

...ich denke das täuscht. Ich gehe davon aus das Jens für das Foto den Schalthebel nach unten gedrückt hat.

Gentlemen, die Welle steckt zu weit drin... und liegt an der Schaltwalze an... Dass die Einstellung nicht passiert, hat mit dem geschilderten Problem nix zu tun.

(Edit by Frank, Bildlink entfernt, wenn das mit diesen werbeverseuchten Bilderlinks nicht aufhört werde ich HTML deaktivieren, es gibt die Funktion "Dateianhänge")

Zitat

Original von Silikon&Tape
Gentlemen, die Welle steckt zu weit drin... und liegt an der Schaltwalze an... Dass die

...für mich sieht es so aus, das auf dem Bild von Jens Schaltarm und Schaltsegment in einer Flucht sitzen, genau wie es sein soll.

moin...
die schaltwelle lässt sich eigentlich nicht zu weit einschieben da hinten noch ein bund vorhanden ist. bild 1 und wie peter schon schreibt, die verzahnung von schaltarm und schaltsegment sitzen so wie es sein soll, was bei einem zu weit eingesteckten schaltarm sonst nicht gegeben wäre. lediglich das eine federende ist nicht korrekt montiert.
denke auch (wie martin m) das der fehler an der rastklinke zu suchen ist. bild 2
des weiteren sieht es auf dem ersten foto so aus, das jens sich mittels dremel schon am haken vom schaltarm zu schaffen gemacht hat... bild 3

gruß,
M.

was mir noch so durch den kopf gegangen ist...
bau mal den schaltarm aus (ritzeldeckel + schalthebel ab, splint vom schaltarm runter, schaltarm durchschieben)
wenn du das schaltproblem schon mitgekauft hast, hat vielleicht der VB nen fehler gemacht.
die feder auf dem schaltarm ist richtig wie auf bild 1 montiert und nicht wie auf bild 2 ev. falsch.

gruß,
M.

hat ja niemand gesagt das du es gewesen bist....

Zitat

Original von jensschumi
Bei meiner frisch gekauften SR habe ich von Anfang an Klemmen festgestellt , sobald man vom Leerlauf in den Ersten schalten will.

Jens

Zitat

Original von Silikon&Tape
mir fällt da nochwas auf... die Schalthebelwelle steckt zu weit drin.

Nein.

Zitat

Auf deinem Foto links oben sieht man die Feder, welche die Schalthebelwelle quasi zentriert. Die beiden Schenkel der Feder liegen normalerweise am freien Ende des Stifts dazwischen an, nicht an dessen Sechskant.

Ja. Weil die Feder falsch rum montiert ist. Aber nicht so wie Solist
meinte, sondern das gekröpfte Ende sitzt außen statt innen.

Gruß
Sven

Zitat

Ja. Weil die Feder falsch rum montiert ist. Aber nicht so wie Solist
meinte, sondern das gekröpfte Ende sitzt außen statt innen.

Gruß
Sven

stimmt.... das geht natürlich auch...

Da das Blech gehärtet ist, kanns eigentlich nicht verbogen sein. Höchstens ab Werk.

Zitat

Original von jensschumi
Übrigens noch ein Bild zur Festsetzung der Kupplung beim Anziehen der Mutter - das buchelische Brett braucht's nicht.

Das brauchts nicht nur nicht, es ist auch ein Mitnehmermörder. Damit bricht man ziemlich sicher diese Finger ab..

Hans

Is ja auch wurscht. Hauptsach es tut wieder.

Hans

Zitat

Original von jensschumi
So, ich habe fertig.

Die Feder war/ist übrigens richtig rum.
Sie hat nur dadurch, daß ich den Schalthebel zum Knipsen runtergedrückt
hatte, die Schenkel geöffnet (, das Ferkel... )

Itzo! Jetzt seh ich's auch!
Also nehm ich alles zurück und behaupte das Gegenteil.

Die Schleifspuren stammen möglicherweise von einem Sturz auf
die linke Seite, wenn's blöd läuft stanzt es dabei die Schaltwelle
durch den Clip links und sie wird in den Block geschoben bis sie
rechts mit dem Zahnsegment irgendwo ansteht.

Viele Grüße
Sven