Zylinder Motor ölt

  • Hallo,


    bin nun, seit mehrmaligen Registrierungsversuchen, neu im Forum, SR-Neuling und am Herrichten einer 2J4 aus 1978 und habe folgendes Problem: Beim Fahren schwitzt der Zylinder an der rechten Seite (zwischen den Pfeilen).
    Bild versuche ich noch einzustellen...der Button Dateianhänge funktioniert nicht.
    Kopfdichtung denke ich mal nicht da oberste Kühlrippe rundherum trocken...dann wird's öl-feucht...dann wieder trocken...quasi nur der Zylinder...hm? Unter Fussdichtung ist es auch wieder trocken. Hab auch schon in anderem Forum geforscht...Haarriss Steuerkettenschacht könnte Möglich sein.


    Was könnte es (noch) sein? Wie orte ich das/ein Leck? Kann es aus dieser 6er Inbusschraube rausnebeln?


    Kompression ist da, springt supi an.


    Danke für jede Inspiration!



    uwe

  • Hi Uwe!


    Also erstmal ist bei deinem Motor der Zylinderkopf verölt, nicht der Zylinder.
    Ansonsten versteh ich deine Frage nicht richtig, was spricht dagegen den
    Motor zu putzen, wieder in Betrieb zu nehmen und zu schauen wo das Öl
    herkommt? Laufen tut er doch!?
    Wenn du eine Mutmaßung hören willst: könnte vom Nockenwellendeckel
    kommen, das ist der runde wo "Kickindicator" draufsteht.


    Gruß
    Sven

  • Hallo und danke,


    das ging ja flott mit einer Antwort.
    Denkfehler mit dem (Zylinder)Kopf :)
    (Ist denn mein Foto irgendwo zu sehen? Ich sehe nix.)


    Mit dem putzen und schauen hab ichs schon versucht...5 min Standgas und alles bleibt sauber und trocken. Werd der Sache nochmal wie beschrieben mal nachgehen.



    Lg


    Uwe

  • Du wirst sie richtig warmfahren müssen. 5min Standgas reichen nicht.

    ---------------------------------------------------------------------------------------------------


    Better Motörhead than dead!

  • Hab i schon probiert und ist schwer den Herd des Übels zu orten...muss halt den Moment des beginnenden Schwitzens abpassen und schauen ob ich überhaupt was entdecke.


    Ich danke euch !!!

  • Stopf einzelne Zewaknubbel zwischen die Rippen und guck welches zuerst Öl saugt.
    Wird aber wohl der Kickindikator sein.
    Da ist ne Gummierung drum, kann man mit Hylomar, Dirko oder ähnlichem wieder eindichten. Wenn der Tank runter ist, sollte das auch bei eingebautem Motor gehen.
    Gruß M.

    Dat is en dampfmaschin


    Nach 30 Jahren hat die Horex endlich gewonnen :yl:

  • Hab´ mal eine Verständnisfrage : Wieso kann es beim Kickindikator Öl rausdrücken ? Wäre dann das Schauglas nicht ebenfalls permanent ölverschmiert ?
    Es gibt doch auch als Ersatz für den Kickindikator diese Teile mit einem Anschluss für einen Schlauch , dann würde es doch bei einem offenen Teil das ganze Öl rausschleudern ? ?(

  • Zitat

    Original von blackforest
    Hab´ mal eine Verständnisfrage : Wieso kann es beim Kickindikator Öl rausdrücken ? Wäre dann das Schauglas nicht ebenfalls permanent ölverschmiert ?
    Es gibt doch auch als Ersatz für den Kickindikator diese Teile mit einem Anschluss für einen Schlauch , dann würde es doch bei einem offenen Teil das ganze Öl rausschleudern ? ?(


    Das Öl wird von der Kette hochgeschleudert und läuft dann an den Wänden ab. Dabei läufts halt auch beim Indikatordeckel vorbei. Wenn der Gummiring hart geworden ist oder er mal nicht richtig montiert wurde kann da Öl rauskommen. Der Motor "arbeitet" ja auch (Warm/Kalt).
    Ich würde versuchen das mit eingebauten Motor zu lösen.
    Tank runter-obere Motorhalterung weg-Ventile entspannen(Motor drehen)-Kettenspanner lösen-Deckelschrauben raus-Deckel anheben-Indikator raus,säubern,dichten-alles wieder zusammenbauen.
    Ich meine ich hätte das schon mal so gemacht, kann aber sein das ich da alle Motorhalterungen entfernt habe.
    Vielleicht weiß ja einer von den Profischraubern hier ob da genug Platz ist.


    Gruß M.

    Dat is en dampfmaschin


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  • Hallo,


    SR steht in Wintergarage und wenn mal da bin und Zeit über ist soll u.a. der Kickindikator mal gedichtet werden. Die wenigen gefahrenen km in 2017 hab ich mit ner Baumwolldichtung zw. den Kühlrippen überbrückt.


    Meine Fragen an Euch:
    Wieviel Dichtmasse nehmen um nichts in den Ölkreislauf zu bringen?
    Ist es möglich eine Nut für einen O-Ring in den Indikatordeckel einzudrehen? Gibt es da Erfahrungen?


    Danke


    Gruß


    uwe

  • Ob ein O-Ring passt kann ich dir nicht sagen, hab das Gummi noch nie runtergeknibbelt.
    Keine Ahnung wie es da drunter aussieht...


    Ich denke das ist auch nicht nötig solange das Gummi noch am Stück ist.
    Wichtig ist, das alles sauber ist! Auch das Gummi an sich.
    Ich hab immer Hylomar genommen. Ein bisschen was drum, richtig einsetzen und Schrauben festziehen.
    Nach ein paar Minuten eventuell überschüssiges Hylomar abwischen.
    Wenn das abgebunden hat, bleibt es wo es ist, da löst sich normalerweise nichts mehr vom Alu oder Gummi ab.
    Man sollte damit natürlich nicht rumaasen, so das es runterläuft.


    Dirko oder was anderes geht sicher auch, es sollte nur dauerelastisch sein.


    Gruß M.

    Dat is en dampfmaschin


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  • Zitat

    Original von thema
    Wieviel Dichtmasse nehmen um nichts in den Ölkreislauf zu bringen?


    Mei, möglichst wenig halt.
    Hauptsache kein Hylomar, das wäre das verkehrteste was du machen kannst,
    es ist nicht dauerelastisch, der Überschuß innen wird vom Öl abgewaschen
    und setzt dir unten das Sieb in der Ölwanne zu. Curil-T ist aus demselben
    Grund hier ungeeignet.


    Zitat

    Ist es möglich eine Nut für einen O-Ring in den Indikatordeckel einzudrehen?


    Ja, das geht. Taugt aber nix.


    Gruß
    Sven

  • Wieso ist Hylomar nicht dauerelastisch??



    Edit: Habs selbst gefunden.
    Hylomar ist Dauerplastisch und härtet nicht aus. (Bleibt also pastös)


    Hält bei mir aber an genau der Stelle schon seit Ewigkeiten....


    Gruß M.

    Dat is en dampfmaschin


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    2 Mal editiert, zuletzt von Emmpunkt ()

  • Sicher funktioniert es dort, aber wenn du zuviel davon verwendest "funktionert" es eben auch IM Ölkreis.


    Aussen lässt es sich mit dem Finger abwischen, innen drückt es den Überschuss unkrontrolliert irgendwohin.


    Daher würde ich es da nicht benutzen.

    juwi #104

    Einmal editiert, zuletzt von juwi ()

  • Mein Bruder war Yamaha Mechaniker, beim zerlegen eines Motors haben sie im Ölsieb Reste von Hylomar gefunden. Seit dem wurde in der Werkstatt die Dirko HT benutzt.


    Gruss
    Bernd

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    War wirklich so. Wäre mir dann zu riskant für den Preis gewesen.

    Deshalb wird es die aus dem Forum :)
  • Logu69

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    Asche auf mein Haupt Mambu Asche auf mein Haupt.

    Ich war da vorhin ziemlich falsch. Als Cutaway bezeichnen man den Konischen Teil auf der Luftfilterseite ( wie die Kerbe die man
    bei Bäume fällen raus schneidet )
    Es gibt sogar ( für andere Vergaser )…
  • Hiha

    Beitrag
    Es muss halt sinnvollerweise eine Enumakette dazu gekauft werden.
    Gruß
    Hans
  • guzzimatz

    Beitrag
    Das Schraubschloss ist ja im Prinzip ähnlich wie vernietet. ich würde so ein Teil bedenkenlos einsetzen.

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