Fragen zu Felgen und Drahtspeichen

Hallo zusammen!

Ich habe hier 48T-Räder, die an meinen Neuaufbau sollen. Gestern habe ich mal das Hinterrad in die Hand genommen, sauber gemacht und es mir genauer angesehen: Die Radlager machen einen ordentlichen Eindruck, der KBT hat trocken nur minimal Spiel, sodass ich den mit neuen Ruckdämpfern und XT O-Ringen sowie der Staubabdeckung so weiterverwenden wollen würde. Allerdings ist der Rundlauf verbesserungswürdig und die Speichenspannung fällt sehr unterschiedlich aus. Das würde ich gerne in einer Radspannerei zentrieren lassen. Bis auf einige üble Spuren von Reifenwechseln sieht das Rad auch noch ziemlich gut aus find ich.

Übriggebliebene Fragen sind:

1. Die Speichennippel sehen von der Schlauchseite her teilweise ganz schön vergammelt aus, der Bereich um die Nippel ist stellenweise richtig angefressen mit starken Aufblühungen. Ich habe mal an 3 üblen Kandidaten mit einem großen Kreuzschlitz den Nippel rausgedreht, das ging immerhin ganz gut. Ist das so im halbwegs normalen Rahmen oder in irgendeiner Form bedenklich?

2. Wie behandel ich diese Stellen? Ich wär ja geneigt, den Gammel an den Nippeln und drum herum zu entfernen. Nippel raus, Gewinde sauber bürsten, Gammel mit 000er Stahlwolle wegmachen, wieder zusammenschrauben, nächste Speiche... wär jetzt so mein Gedanke. Ist ne Messingdrahtbürste für das Speichengewinde ok oder zu grob? (Gewinde nachschneiden macht ja offenbar Sollbruchstellen)
Wär das irgendwo anders, wär ich ja obendrein geneigt, da mit Rostlöser beizugehen, Rost mit Fertan zu bepinseln, das gesäuberte Gewinde mit was MOS2-haltigem zu schmieren... aber das wäre an dieser Stelle vermutlich eher nachteilhaft, oder? Einmal zentriert, will man da ja eher kein flutschendes Gewinde mehr haben und was Fertan mit Gummi macht...? Wie geht man hier also am besten vor? Es nur bei Bremsenreiniger belassen? Wie kann man sonst weiterem Gammel vorbeugen?

3. Wenn man das Rad dreht, rasselt es. Klingt eher, als käms aus der Felge als aus der Trommel. Klingt nach vielen kleinen Bröckchen, wie trockener Sand, der beim Drehen in der Felge entlang wandert. Ist das schlimm? Woher kommt das denn? Die Felgenhörner sind wohl hohl, oder? Aber wie kommen da Bröckchen bzw. bröckchenproduzierende Korrosion rein? Habe weder am Ventilloch, noch an den 3 Speichenbohrungen an denen ich war irgendeine Öffnung gefunden. Kriegt man das irgendwie weg?

Würde mich über einige Meinungen / Erfahrungen freuen!

Gruß Maddin

Die Nippel auf dem ersten Foto, um das Ventilloch herum, sind die übelsten. Macht für mich auch Sinn. Wenn man so einen Nippel rausdreht, sieht der Rest eigentlich erstaunlich gut aus. Von der im Endeffekt sichtbaren Seite sind Speichen und Nippel echt noch ganz schön. Hier mal noch ein Bild, da sieht man das besser.

edit: Alter, wie kann man denn seine Felge beim Reifenwechseln dermaßen verhunzen...

Also, vielen Dank für Eure Antworten!

Ich halte fest:
- Rasseln ist nicht schlimm
- Gammel auch nicht
- Nippel- / Speichengewinde mit Zahnbürste und Bremsenreiniger saubermachen.

Wenn die in der Radspannerei lieber neue Nippel reinmachen wollen, dann sollen sies halt machen. Ab einem gewissen Aufwand, der ungefähr bei neuen Speichen anfängt, würd ich aber eher dazu tendieren, gleich das ganze Rad neu aufbauen zu lassen mit Nabe hübsch machen und und die verschrubbte Felge zu erneuern. Irgendwann... Jetzt gehts aber erstmal darum, den Karren irgendwie vernünftig zusammen zu bekommen, damit er erstmal läuft und fährt.

@Nevermind: Wo könnte man denn was "rein" kippen?

Gruß

Maddin

Zitat

Original von Hiha

Entweder Kunstharz oder Hohlraumwachs in die Hohlkammerfelgen füllen, damit nix mehr drin rasselt.

Hans

Ich meinte mit der Frage eher, wie man denn da hin kommt, in die Hohlkammer. Ich habe weder am Ventilloch, noch an den 3 Speichenbohrungen, an denen ich war, einen Zugang für irgendein Kammersystem gefunden. Müsste man also das Felgenhorn anbohren um da was reinfüllen zu können? Und wenn man schon mal dort ist, wärs dann nicht einfacher, ganz kausal die Aluspäne rauszuholen?

Nicht, dass ich das vorhätte. Wenn Felgen rasseln dürfen, soll meine das auch dürfen. Sie hat schon genug gelitten.

@ Radspannerei: Bestimmt würde man das irgendwie selbst hinbekommen. Aber ich habe gerade nur eine begrenzte Zeit zur Verfügung, die SR zusammenzukriegen und da ist es mir lieber, das machen zu lassen. Außerdem hoffe ich eigentlich, dass das nicht allzu oft gemacht werden muss.

Reifen montieren und auswuchten tu ich dafür selbst. Eigentlich ja auch nicht unbedingt nötig...

Gruß Maddin

Hallo zusammen!

So, die Vorderradfelge habe ich jetzt auch inspiziert: Sie rasselt genauso und wird genauso rasseln gelassen

Was mir aber aufgefallen ist: Die Vorderradfelge hat ca. 2 mm Höhen- und Seitenschlag. So weit, so gut. Dann habe ich aber das Vorderrad ohne Reifen, mit zwei Bremsscheiben in die Gabel montiert, zwei Bremssattelhalter an die Gabel und Achse und Klemmfäuste schön festgezogen. Wenn man jetzt an der Felge dreht, kann man ja sehen, wie die Bremsscheiben in den dünnen Schlitzen der Bremssattelhalter laufen.

Und die Bremsscheiben eiern beide. Und zwar beide gleich und beide synchron zur Felge. Sprich, wenn die Felge einen Schlenker nach links macht, machen das beide Bremsscheiben auch. Die Nabe scheint also auch Schlag zu haben.

Ist das normal und gibt sich mit dem Zentrieren wieder?

Gruß Maddin

Also ich hab jetzt mal mit meiner bescheidenen Fachkenntnis ein bisschen geforscht und kann mir da keinen Reim drauf machen...

- Man kann das Eiern der Bremsscheibenaufnahmen auch ohne montierte Bremsscheiben sehen und mit der Rückseite eines Schraubenziehers, langsam gegen das Tauchrohr gedrückt an die Aufnahme angenähert, beidseits feststellen. Schleif - Schleif - Schleif - ...

- Daran ändert sich auch nichts, wenn ich die Radachachse nicht festziehe, sondern nur die Radachsklemmung, sodass das Rad ohne Vorspannung auf der Achse sitzt.

- Die Radachse ist, über eine Glasplatte gerollt, gerade.

- Es sind zwei unterschiedliche Lager verbaut. Mit einem Splinttreiber und Hammer auf den Außenring geklopft, gibt es rundherum einen klingelnden, federnden Widerstand, sodass ich davon ausgehe, dass die Außenringe satt in ihren Sitzen sitzen. Bei beiden Lagern.

- Die Radachse auf den Tisch gestellt und das Rad draufgestülpt und angestupst, sodass es sich auf der auf dem Tisch stehenden Radachse waagerecht dreht und die Lager genau inspiziert... Kann kein Eiern der Lageraußenringe gegenüber der Innenringe fetstellen. Beidseits.

- Ebenso kein Lagerspiel. Lediglich, wenn ich rechts und links nen Finger in die Lagerinnenringe stecke und das Rad sich so dreht, spürt man ja an den Fingern, ob die Lager punktuell mal etwas "hängen bleiben", was ein wenig der Fall ist.

- Ich kann an der Radnabe wie auch am ganzen Rad (außer vielleicht den Radlagern) keine Hinweise entdecken, die auf eine nachträgliche Bearbeitung schließen lassen. Die Felge ist BJ 85.

So manches ist natürgemäß mit dem bloßen Auge schwierig zu erkennen. Leider stoße ich hier an die Grenzen meiner Möglichkeiten.

...hat jemand noch ne Idee?

Gruß

Maddin

Also, zur Vorgeschichte des Rades weiß ich nichts. Habe ich irgendwann mal aus der Bucht gefischt. Da Eure Vermutungen am ehesten auf die Radlager abzielen, habe ich die jetzt mal ausgetrieben. Ich kann an den Lagern, außer dass eins eben eine Abdeckung hatte und das andere nicht, absolut nichts Auffälliges feststellen. Auch nicht einzeln, ausgebaut und auch nicht nach Entfernen der einen Abdeckung. Sind halt nicht mehr die neusten, aber sonst... Die Distanzhülse wirkt jetzt auch eher unspektakulär.

Allerdings ist mir IN der Radnabe etwas aufgefallen, was mich ein bisschen stutzig gemacht hat. Auf den Bildern seht Ihr diese mittig rundherum laufende Naht oder was das ist. Von außen lässt die sich nicht nachvollziehen. Zwischen den beiden Fotos habe ich das Rad um 180° weitergedreht. Man kann auf dem ersten Foto eine glänzende Stufe an dieser Naht erkennen, auf dem anderen nicht, weil sie da auf der anderen Seite ist.
Anders gesagt: Diese Naht wirkt auf mich so, als bestünde die Nabe aus einer rechten und einer linken Hälfte, die an der Naht zusammengefügt wurden, und an der Naht besteht ein Versatz.

Allerdings verjüngt sich ja die Nabe auch zur Mitte hin. Ob konzentrisch, kann ich nicht messen. Ich weiß also nicht, ob der Versatz nur da in der Mitte besteht oder ob tatsächlich die beiden Lagersitze zueinander auch Versatz haben. Was nach meinem Verständnis das Phänomen mit den eiernden Bremsscheibenaufnahmen erklären würde. Allerdings auch bedeuten würde, dass die Nabe schon immer Murks war...

Ich hab jetzt noch nicht so viele Naben von innen gesehen... was meint Ihr dazu? Um das wirklich messen zu können, müsst man die Nabe vermutlich ausspeichen und dem (nicht existierenden) Kumpel mit der Drehbank geben, nicht wahr? Der dann aber bei einem Versatz der Lagersitze zueinander auch nicht viel ausrichten könnte, oder?

Faszinierend. Merkwürdig. Nervig...

Gruß

Maddin