Gleitlager Schwinge

Moin,
die Axiallager können bleiben.

Gruß
Martin

Zum Thema "Gleitlager" such mal nach "Schwingenlagerbuchsen aus Bronze", da gab es umfangreiche Infos dazu.

Gruß
Martin

Als Axiallager werden ebenso Bronzescheiben reingelegt. Dazwischen evtl. noch eine Stahlscheibe (zum Ausdistanzieren)

Da ist irgendwo ein Bildchen von mir.

Bislang habe ich noch kein defektes Axiallager gehabt, bei etwa 6 Schwingen die ich umgebaut habe.
Falls sie defekt sind, kann man sie durch separate Scheiben, oder auch durch Bundbuchsen ersetzen. Oder neue/nicht defekte Originallager nehmen.
Man kann natürlich auch nicht defekte Axiallager durch Scheiben oder Bundbuchsen ersetzen, es funktioniert alles wenn man es richtig macht.

Gruß
Martin

Wenn die Axiallage sterben, dann durch Rost (Winterbetrieb). Durch normalen Tragverschleiß eher nicht.

Gryße!
Andreas, der motorang

Schreib mal dem Achimo, der hatte eine Sammelbestellung, vielleicht sind ja welche über.
War aber SR500, weiß nicht in wie weit es da kompatibel ist.

Hier der Thread dazu.

Vielleicht lässt Du Dir ja auch welche aus RG7 Lagerbronze drehen. Könnte für ein einzelnes Paar billiger sein, und stabiler als das Sinterzeug ists allemal.
Gruß
Hans

Moin!

Habe nebenbei zu diesem Thema mal eine Frage, die ich eigentlich ja dem Sponsor des Forums (KEDO)) stellen müsste - wieso biten die denn hierfür eigentlich keine Lösung an? Wenn sich diese Art von Lagerung der Schwinge so bewärt, meine ich.

Vielleicht habe ich das bisher ja auch nur übersehen. Dazu stellt sich bei mir dann die Frage, ob so eine Modifikation unter "Veränderung am Fahrwerk" fällt und somit möglicherweise in einer Grauzone liegt? Bin da nicht sonderlich bewandert, daher die Frage.

Grüße, Jens.

Meiner bescheidenen Meinung nach ist das Einsetzen von fertigen Gleitlagerbuchsen KEIN Plug und Play.
EIGENTLICH müssten die Buchsen untermaßige Bohrungen haben, und nach dem Einpressen sollte man sie aufs richtige Maß durchreiben müssen. Da das eigentlich nicht der Fall sein kann, da sämtliche Toleranzen der Schwinge dagegen sprechen, hält Kedo möglicherweise Abstand davon...
Gruß
Hans

das ist auch meine Meinung und aus maschinenbautechnischer Sicht die einzige Variante, nachträglich eine spielfreie Gleitlagerung mit maximalem Tragbild herzustellen.

Durch die Untermaßigkeit der Bohrung nach dem Einpressen und dem anschließenden Durchreiben auf Hülsenmaß werden zusätzlich auch leichte Winkelfehler der Gleitlager zueinander behoben.

Wenn's gut werden soll muss so eine Umrüstung immer in maßlicher Abhängigkeit der verwendeten Altteile durchgeführt werden - also kein "plug and play". Dazu ist dann leider die handwerkliche Erfahrung und das entsprechende Werkzeug notwendig, damit das Ergebnis nicht "naja, immerhin besser als vorher" wird.

Zusammengefasst also eine Möglichkeit die funktionierende Lösung durch eine handwerlich aufwendige aber nicht zwingend bessere Variante mit dem Einsatz von Zeit, Geld und Nerven zu erreichen?

Zitat

Original von SR400

Du bist der Meinung, die Nadellager sind die funktionierende Lösung?

Also mit Verlaub und nichts für ungut - ich finde diese Frage ziemlich "nerdig".
Natürlich sind Nadellager die funktionierende Lösung. Schon jahrzehntelang. Haben Menschen die mit Sinterbronzelagern herumfahren etwa wirklich handfeste Vorteile gegenüber denen die es tasächlich schaffen mit schnöden Nadellagern herumzufahren?

AufKrawallgebürstet-Modus aus

Grüße, Jens.

Zitat

Original von SR400
Mein Winterprojekt ist u.A. die Übersetzung zu ändern (kürzer). Wegen Endloskette muss die Schwinge eh raus und in dem Zuge will ich auf Gleitlager umrüsten.

SR400

Hmmm ....mir stellt sich hier die Frage, warum die Schwinge neu gelagert werden soll.

Ist bei deiner noch jungen SR 400 die Nadellagerung bereits verschliessen, hast du mal geprüft ob die Schwinge tatsächlich Spiel hat oder einfach "nice to have" ?

Zitat

Original von SR400

Du bist der Meinung, die Nadellager sind die funktionierende Lösung?

Das ist eine funktionierende Lösung, es gibt den ein oder anderen der mit der Bronzelagerung rumfährt, das ist allerdings eine echte Minderheit. Da brauchst du dir nun wahrlich keinen Kopf drum machen. Die "wenn ich schonmal dran bin kann ich auch gleich" Einstellung ist löblich, in diesem Fall eher nicht zielführend wenn man nicht die Möglichkeiten einer umfassenden Bearbeitung hat. Ob die dann letztlich besser ist als das was funktionierend ausgebaut wurde ist schon fraglich .

Ich tät mich an deiner Stelle eher um den Kettenblattträger kümmern und die XT-Dichtungsteile nachrüsten damit der lange hält.