Thema: Charlys Rijekafolgen und Arbeit für die langen Winterabenden

Wie lange ist er denn eigentlich gelaufen?

Ich hab das jetzt nicht mehr so im Blick aber so richtig gelaufen hatte der in
dieser Kombo doch nicht wirklich. Möglicherweise die Steuerzeiten falsch.
Kettenspannung der Steuerkette nicht i.O., Spanner defekt? Kette zu gelängt.

Hatte Charly nicht direkt gesagt das der schüttelt wie Vieh?

Ja das sieht nicht schön aus.
Der Motor wurde zur Saison 2016 neu aufgebaut.
Schicker Kolben, Pleuel, Steuerkette, Ventile, Lager alles neu.
Dann standen auf dem Display des Prüstands gute 47 PS (an der Kupplung).
Verdichtung 10,3:1
Ich fuhr damit fünf mal bei Grab the Flag mit, (das macht ca. so 1300km).
Da gab es keine ungewöhnlichen Vibrationen die Kurbelwelle wurde beim Pleueltausch vermessen - alles gut.

OK also nix falsch zusammengeschraubt und zerschrotet.

Schau mal ob die Steuerkette über gebühr gelängt ist und sich das Ventil
deswegen zum Besuch entschlossen hat.

Steuerkettenspanner i.O?

Den block sollte man imho (nach den fotos) durchaus schweiszen koennen.
Der kopf schaut jetzt lt fotos imho net so hin aus das man den net reparieren koennt.
Bzgl kw bin kein lower end experte aber neues pleuel (prox) und hubzapfen auch net die welt, solange es net die lagerzapfen verzog!
Hauptsache Nw und rockerbox ist noch gut, weil da wirds i.A. Schnell sehr sehr teuer.

Rlg und gutes gelingen

Christian

Meine Fragen:
Was ist das für eine Nockenwelle, und was für ein Kolben? Wurde die Verdichtung ausgelitert oder dem Hersteller geglaubt? Der Kolben sieht mir höher aus als 10,3:1...
Von der Nockenwelle würd ich gern ein Rundumfoto haben. Warens Originalventile oder Aftermarket-Dinger? Wer hat die Ventilsitze geschnitten? ( falls sie überhaupt haben bearbeitet werden müssen..)

Ansonsten: Sowas kann jederzeit passieren, da steckt man nur bedingt drin. Man kann halt durch sorgfalt bei der Materialauswahl und Bearbeitung das Risiko minimieren, aber man hat sogar schon an nagelneuen Schrickventilen Risse gefunden.

Steuerkettenpanner: Die Sterkette war noch recht neu. Wann wurde deren Einstellung zuletzt überprüft? Das ist nämlich einer der häufigsten Fehler. Die Kette längt sich am Anfang sehr stark.

Gruß
Hans

Weiter gehts,
erst mal vielen Dank für eure Einlassungen.

Den Block zu schweißen ist eine interessante Option, werde das Gehäuse mal ganz sauber machen um den Zustand beurteilen zu können.

Antworten:
NoWe: ist eine HiHa-"Fehlschliff"
Kolben: Kleinstserie von einem der Münchner Tuner. 88er Bohrung, Hubraum 510cm².
Ventile: von Kedo.
Verdichtung: 10.3:1 ausgelittert.
Ventilsitze: nachgeschliffen, auf Dichtigkeit geprüft, es war ein hübsches ca. 1mm breites, gleichmäßig graues Tragbild des Ventilsitzes.
Steuerkette: am Renntag habe ich den Spanner gecheckt, der Stift wanderte bei laufendem Motor 1-2mm raus und rein.

Der Motor hätte locker und gierig über 8000 gedreht, was ich vermieden habe.

Wie denkt ihr über die Vermutung, dass die Ventilführung (die bei der Kanalbearbeitung unten gekürzt wurde) dem Ventil verschleißbedingt, genügend Platz gelassen hat, dass dieses den Rand der Tasche im Kolben berühren konnte und dadurch verbogen wurde?

Bin gespannt wies weitergeht, danke im Voraus

Meine Vermutung geht momentan in die Richtung "Pleuelabriss, mit Folgeschäden".
Nach einem Ventilabriss schaut der Kolben zunächst mal anders aus. Dann erst reisst das Pleuel. Der Kolbenboden ist ja nahezu unversehrt.
Allerdings müsste ich mir dazu mal das Glump anschauen. Liegt das in München?
Und bitte PN mir doch, wer der "Münchner Tuner" ist. Ich find, der Kolben sieht ein bisserl sonderbar aus. Und es ist augenscheinlich ein Gusskolben.
Bei den Nockenwellenfotos interessiert mich besonders ein klarer Blick auf den Grundkreis der Auslassnocke.

Ventile brechen übrigens nicht so leicht durch ein oder zwei mittlere Schläge und plastische Verformung, sondern eher durch einen nicht 100% zur Führung zentrischen Ventilsitz. Dadurch muss der Teller seitlich federn, es stirbt in Folge an Ermüdung.

Gruß
Hans

Hallo und servus,

Hab die nocke jetzt net durchgerechnet wuerd aber meinen das sie mit den steilen rampen (rel kurze steuerzeit) und net korrekt eingelaengten federn (bitte jetzt net die leier der unterlegten o-federn!!!) bei hoeheren drehzahlen zum seat bouncen neigen koennte was zusammen mit hihas argumenten durchaus zu tellerabriss fuehren kann!
Zum kolben trau ich mich nix sagen kenne aber nur einen (bzw auch einen 2ten) serioesen ernsthaften sr tuner der lebt aber eher in rosenheimnaehe und verwendet(e) Cp-kolben.
Weiteres fakt ist das ich "imho" bei solch einer relativ kurzen nocke "ohne quetschkanten" eher zu etwas niedrigerer verdichtung tendieren wuerde da es mit klingeln bzw detonation zu lokaler ueberhitzung (zb ventil) fuehren kann, was man aber erst mi EGT thermometer sieht bzw tlw lt alter info auch mit wb lambdasonde.

Rlg

Christian

Ps: fiehrung kuerzen bringt eigentlich keinen vorteil auszer bei high lift nocken

IMHO ist das Pleuelauge an einer Seite angerissen, zur anderen Seite hin verbogen, dadurch ist der Pleuelschaft auch so schön gespalten. Dann riss dadurch der Kolben ab, der Kolbenbolzen fiel raus, usw.
Wie gesagt müsste man sich mal die Bruchstellen genauer anschauen, sofern man beim Pleuel noch was erkennen kann. Es gab mal eine Charge Yamahapleuel, die wegen Rissen von einem mir bekannten Instandsetzer zurückgeschickt wurden. Die Stelle an dem das obige Pleuel gebrochen ist, kann eigentlich normalerweise nicht durch übermäßige Verbiegung brechen, denn da ist das Pleuel weich, dass es dafür einen Riss, und in Folge einen Ermüdungsbruch braucht. Oder Abriss durch massive Überdrehzahl bzw Kolbenfresser. Fällt auch aus, da reisst der Kolben lange vorher ab.

Hans