SR gekauft - Abarbeitung der 'Problemchen'

Zitat

Original von Jack
Hallo Jens,
die Nummer mit Halbkugel verlieren hättest du dir sparen können, nächstes Mal die Suche bemühen, da gibt es solche Tipps ( ich kleb die Kugel mit Fett in die Passung)....

Jack....

Hallo Jack,

ohne Suche hätte ich die Halbkugeldinger ja gar nicht gefunden.
Und irgendwann hatte ich auch genug Infos - sonst wäre ich ja immer noch am Recherchieren
Die Ventile habe ich auch gleich beide neu gemacht - das Einlaßventil hätte sicherlich noch getan, aber die kosten beim Kedo ja nichts

Lehre zuschleifen ist ein guter Tip, so mache ich das

Gruß
Jens

Servus Jack,
in welcher Ecke der Weilt residierst du?
Gerne auch per Pn

Gruß
Jens

Hallo Jack,

angekommen, danke.
Wenn wir's analytisch nicht hinbekommen, komme ich gerne auf einen Karton Teile zum Testen zurück

Danke im voraus und Gruß

Jens

Zitat

Original von jensschumi
Ich werde nun wieder abtauchen und mal:
Spulen messen
CDI in Augenschein nehmen
Prüfen ob die Lima trotz 9 Uhr eine Spätere ist- die gab es ja später nochmal ohne Langlöcher.

Gruß
Jens

Alles anzeigen

Feedback:
Mein Stator ist genau der gleiche wie auf:
http://motorang.com/bucheli-projekt/hauni-seuche.htm
ganz unten.
Keine Langlöcher, Spulen wie da.

Widerstandswerte der Spulen:
Braun gegen Rot: 5 Ohm (Zündenergie bei hoher Drehzahl) -> 5,8 Ohm
Braun gegen Schwarz: 330 Ohm (Zündenergie beim Kicken) -> 290 Ohm, startet aber einwandfrei
Weiß-Rot gegen Schwarz: 16 Ohm (Impulsgebung bei hoher Drehzahl) -> 16,7 Ohm
Weiß-Grün gegen Schwarz: 90 Ohm (Impulsgebung bei niedriger Drehzahl, außenliegend) -> 91,6 Ohm

CDI hat die Nummer 035

Gruß
Jens

Habe die ganze Sache nochmal von vorne überdacht und recherchiert.

Meine ist eine 2J4, nach VIN für Europa gedacht, demzufolge ein Grauipmport und keine US.

Lima 9 Uhr und Rotor 077 stimmt somit.
Das einzige was nicht passt, sind die fehlenden Langlöcher an der Grundplatte.
Ich meine aber irgentwo gelesen zu haben, daß nur die 78-er Langlöcher hatten - dann tät's wieder stimmen.

Nachdem ich meßtechnisch wirklich garnichts finden konnte, besorge ich mir jetzt erstmal ein intaktes Polrad, vielleicht hat die 5 Ohm Spule ja Probleme wegen eines verlustig gegangenen Magnetens...

Gruß
Jens

Neues von der Front.

Mit einem intakten 77-er Leihpolrad funktioniert die Zündverstellung wieder.

Problem also erledigt

Gruß
Jens

Hallo Karsten,

danke, aber alles bereits abgearbeitet.
Den Stoff kann ich mittlerweile im Schlaf vorwärts und rückwärts...

Gruß
Jens

Zitat

Original von jensschumi
Bei mir ist der 'Griff' links - aber das ist änderbar

Jens

OK, ich war nicht ganz faul.
Es gibt jetzt 2 Versionen - für 4mm Innensechskant und 4mm Vierkant.

Beide haben jetzt 12-kant für flexibleres Aufstecken.
Sie passen saugend auf eine *neue* Mutter.
Gfs sollte man die Katschen wegfeilen, sonst gibt das ABS nach.

Die äußere Kontur habe ich so modifiziert, daß man maximalen Verdrehwinkel erreicht.

Die für Innensechskant habe ich höher gemacht, daß man am Auslaßventil schön an der M6-Deckelschraube vorbeikommt.
Außerdem habe ich eine Führung für den Inbus vorgesehen, das sollte das Einfädeln erleichtern.

Bei der 'Außenvierkantversion' konnte ich nicht höher bauen, sonst käme man mit einen 'Flachschlüssel' nicht mehr dran.
Dadurch kollidiert die Schablone leider mit der o.a. Schraube und muß beim Einstellen 'gelupft' werden.
Muß noch im Selbstversuch herausfinden, ob das so vertretbar ist.

Allgemein noch die Frage an Euch wg. des Schriftzugs:
Ganz durch oder nur halb?
Das halbe wird nicht ganz perfekt da ich im Kopfstand drucken muß und er beim Abdecken ins Leere druckt.

Bei der 'Durchschauversion' fehlen zwangsläufig die Füllsel in R und 0.

Gruß
Jens

Zitat

Original von jensschumi
Neues von der Front.

Mit einem intakten 77-er Leihpolrad funktioniert die Zündverstellung wieder.

Problem also erledigt

Gruß
Jens

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Heute die erste Probefahrt gemacht - die SR läuft wie ein Traum.
Dreht sauber hoch, Leistung scheint vollständig da zu sein.

Gruß
Jens