Ölstand SR400

Das ist normal.

Vielleicht hilft Dir der folgende Link weiter: Bucheli-Projekt
Steht ziemlich weit unten, wann und wie man richtig den Ölstand misst und wieso das XX aus dem Rahmentank in den Motor sickert.

defektes Kugelventil nach 425 Km ? nicht schlecht.....

http://motorang.com/bucheli-projekt/kugelventil.htm

Also normal ist das wohl nicht. Ich habe gerade bei meiner SR nachgeschaut. Nach 12 Wochen Stillstand ist immer noch Öl im Tank.

Kann ich nicht genau sagen, habe nach dem letzten Abstellen den Ölstand nicht kontrolliert.

Ist wohl "Stand der Technik". Kenne ich von meinem Auto (mit 4 Ringen). Die haben sich was ausgedacht, was aber eben so nicht funktioniert, wie sie es anpreisen und wenn mann mault, kommt eben besagtes Zitat.
Hast du noch Garantie? Wenn ja, würde ich mal bei denen ganz dumm nachfragen.
Aber nicht sagen, dass du schon das Ventil getauscht hast. Dann hast du es nämlich kaputt gemacht. Und auch das Wort "Forum" nicht erwähnen. Dann hast du komplett verloren....

Bin aber trotzdem sehr gespannt, was da noch rauskommt.

Hm, zwar keine SR 400 sondern eine SR 500.
Die läuft nun schon 93.000 km genau so. Fahren, innerhalb ca 20 Minuten Ölstand kontrollieren, danach macht das keinen Sinn mehr. Ach ja, die ist von 1979, das geht also schon 39 Jahre gut.

ABER! Kein Motorad wird ohne Not angelassen, wenn danach nicht mindestens 20 km gefahren wird oder zumindest in ein paar Tagen diese Mindeststrecke absolviert wird.

Ich würde in Ruhe den Winter abwarten, bis sie zugelassen ist

Zitat

Original von VWSKY
unser örtlicher Händler hat noch ne nagelneue SR400 stehen. Da war ich letztes aml dort und hab den Ölstand rausgeschraubt.. der war auf maximum und die steht bestimmt schon ein paar Monate ohne das sie gelaufen ist??

Den Ölstand rauschrauben ist gut

vllt hat der nette Händler ja auch fleißig nachgefüllt und sie steht im Öl?

Gryzi, M.

Servus,
ich würd mir da keine Sorgen machen.
Wenn Du weisst dass genug Öl im Motor ist, dann kannst Du ja starten. Und nach ein paar Minuten hat sich das wieder da hin gepumpt wo es beim Fahren sein soll. Es ist sozusagen nur ein Schönheitsfehler und so lange schadlos, so lang man nicht vorsichtshalber nen Liter reinkippt und das System damit überfüllt.

Mich wundert es allerdings, weil ja gerade im Winter das Öl ja auch extra zähflüssig ist und damit viel weniger leicht durch kleine Spalte mag als im Restjahr ... eventuell wurde irgendein vollsynthetisches 5W-irgendwas-Öl eingefüllt, das kriecht leichter.

VOR dem Kugelventil ist eigentlich nur die Ölpumpe und Ölkanäle im Gehäuse.

Da gäbe es zwei Möglichkeiten, wo der Fließbandjapaner bei der Montage pfuschen könnte:
die rückseitige Dichtung vom innenliegenden Ölpumpendeckel (das hatte Helmut einmal entdeckt) und eine vergessene/schlechte Dichtung zwischen den Gehäusehälften. DAFÜR würde ich bei der vorliegenden Symptomlage den Motor jetzt nicht spalten wollen. Prüfen könnte man diesen Ölkanal bei demontierter Pumpe und abgenommener Ölleitung, indem man die Ölleitung einseitig abdichtet und auf der anderen Seite mit Druckluft beaufschlagt (Druckverlustmessung).

Die Ölpumpe selbst könnte auch noch einen Fehler haben oder schlecht montiert worden sein. Das wäre mit relativ überschaubarem Aufwand ohne Motordemontage zu prüfen (Deckel runter, Kupplung raus, Ölpumpe raus).

Gryße!
Andreas, der motorang

Zitat

Original von VWSKY

Wie meinst du das genau mit : kein Motorrad wird ohne Not angelassen?

Er meint, dass der Kaltstart den mit Abstand höchsten Motörverschleiss erzeugt...und je luftgekühlter und je größer der/die Zylinder sind, umso mehr.

Zitat

Original von VWSKY
Also bleibt mir nur nochmal das Kugelventil zu testen (geht das mit geringem Aufwand??)

Und die Ölpumpe raus und mit neuer Dichtung wieder rein oder wie?

Also bitte nochmal um genaue Erklärung was ich jetzt noch genau dagegen unternehmen kann ohne Motorspaltung??

Vorweg, es ist nicht normal das der Ölstand absackt. Eine SR kann ohne weiteres viele Monate stehen ohne das sich der Ölstand verändert. Diie Frage ist jetzt, wenn es dich stört, welchen Aufwand du treiben möchtest.

Dann macht es Sinn systematisch an die Sache ran zugehen...

> Kugelventil prüfen - Ölfilterdeckel runter, Ölfilter raus und Kammer trocken wischen. Wenn über Nacht kein Öl in die Kammer nachläuft ist das Kugelventil dicht.

> Ölpumpe äusserlich prüfen - Kupplungsdeckel runter, Kupplung ausbauen. Dann einen Stopfen in den Ölkanal zum Kugelventil drücken. Ölpumpe aussen trocken legen. Wenn über Nacht kein Öl vorne an der Pumpenwelle oder zwischen Deckel, Unterteil und Motorgehäuse austritt ist die Ölpumpe nach aussen dicht.

> Ölpumpe zwischen den Kammern prüfen - Stopfen im Ölkanal ist noch drin, Ölwanne abschrauben. Wenn über Nacht kein Öl aus der Saugleitung der Sekundärpumpe rausläuft ist die Ölpumpe zwischen den Kammern dicht.

Wenn bis dahin alles keinen Erfolg hatte bleiben noch zwei weitere Möglichkeiten - Deckeldichtung auf der Rückseite der Pumpe defekt oder der Ölkanal ist zwischen den Gehäusehälften undicht. An beides kommt man(n) aber leider nicht dran ohne den Block zu spalten.

Viel Erfolg