Kuntzinger CNC Kupplungsdeckel SR/XT500

Und das lag mir auch schon länger quer. Der separate Kupplungsdeckel für meine XT´s........Aber aus der Rennerle Fraktion gab es auch immer mal
so Umbauten auf Trockenkupplung.....
Trockenkupplung benötige ich pes. nicht. Aber mich stört auch recht gewaltig,
wenn der Kupplungsgehäusedeckel nach kurzer Zeit im Gelände (SR-Fahrer ohne Scramblerambitionen ausgenommen ) oder nach einem Ausrutscher immer so verschraddelt aussieht. Das hat mich übrigens auch schon als Student
geärgert. Und deshalb jetzt , xx Jahre später , nachdem mir ein gewisser Hardy
aus B mal von einem CNC Gehäuse vorgeschwärmt hatte......Ist mir der Gaul durchgegangen. Keine Kompromisse. Ganz oder gar nicht. Da war das Zylinderprojekt noch nicht richtig gestartet, wurde in jeder freien Minute an zwei Projekten gearbeitet......jetzt kann auch dieses Projekt auf die Fräse.
Ich habe ja schonmal selber vier Maschinen (2x SR / 2x XT )
Und mit meinen anderen Gehäusedeckeln (die mit den Kühlrippen ) werden das
dann zumindest optisch eigenständige Motörchen

PS.: mit gelaserten Prüfschablonen und extra angefertigten Prüfbuchsen wurden alle Bohrungen auf Passgenauigkeit überprüft und in der Konstruktion gegebenenfalls korrigiert.

Gruß Kuntzinger

sven,
Du hast das genau richtig erkannt. Der momentane Stand für das Herstellen des Prototypen ist auf Fräszeitoptimierung ausgelegt. Wenn ich da zufrieden
bin, gibt es an den Kanten Phasen.
Die Materialanhäufungen auf der Innenseite des Gehäuses sind natürlich auch der fertigungstechnischen Optimierung geschuldet. Es ist nicht sinnig, an einigen Stellen sogar unmöglich, mit dem Fräser die Konturen eines Gussteiles kopieren zu wollen.
Um Gewicht und Material einzusparen ist natürlich noch viel Raum, wenn das gewünscht ist. Mir ist jetzt die Funktion und das Minimum an Fräszeit und Werkzeugen wichtig. Wenn das klar ist, werde ich an ein moderates Feintuning gehen.

Der separate Kupplungsdeckel bekommt an den Rippenenden noch Phasen und am Boden einen kleinen Radius. Das hat sich schon bei meinen Husaberg Deckeln bewährt. Übrigens hat die Kupplungsglocke einen größeren Durchmesser, so dass die verstärkte SR-Kupplung oder eine noch größere (bis 168 mm Durchmesser ) verbaut werden kann oder noch Platz für einen Umbau auf Trockenkupplungsinnenglocke bleibt.

Pit
da warst Du doch schon gut auf dem Weg. Für mich ist so ein "Bullauge" absolut kein Thema. Weil mir da der technische Hintergrund für die Sinnhaftigkeit fehlt. Entweder offene Trockenkupplung für die Rennerle oder
eben ein separater Wartungsdeckel.

Ansonsten danke ich Euch für Euer Feedback.

Gruß Kuntzinger

los geht's......

Indianer schlafen nicht
Gestern Nacht mit dem Gehäusedeckel
fertig geworden. Nur drei kleine Änderungen
( an drei Stellen hatte ich noch zu viel Material)
Die Wellen sitzen perfekt.
Den separaten CNC Kupplungsdeckel werde ich wohl erst
nächste Woche schaffen.
Trockenkupplung macht dann PAMI mit dem Gehäuse
komplett, wenn gewünscht.

Mambu,
Laufzeit ? Na das dauert schon ne Weile, aber ich bin zufrieden.

juwi,
habe das Gehäüse so gemacht, dass Gottfried damit seine Trockenkupplungskits bauen kann. Ich selber habe da keine Ambitionen.

Und Danke an alle für Euer Interesse und die warmen Worte.

Nächste Woche shaffe ich dann hoffentlich noch den separaten Kupplungsdeckel. Der CNC-Zylinder drückt schon von hinten.

Gruß Kuntzinger

lass die Eier mal da, wo sie gebraucht werden, Theo

Ich haue mal noch einen zu früher Stunde raus: Dreiventil-Zylinderkopf !

Der Startschuß , das Projekt ernsthaft anzugehen,ist vor ein paar tagen gefallen

Wenn Gesamtbetrachtung auf Machbarkeit und ein funktionierendes Ergebnis schließen läßt, wird die nächste Phase eingeleutet. Du bist herzlich eingeladen,
Dich an der Auswahl der Bauteile des Ventiltriebes zu beteiligen. Diese müssen als erstes gefunden und "in den freien Raum " gehangen werden.

Gruß Kuntzinger

Ja, um genau diesen Kopf geht es ja. Ich habe nur drei
schlechte Fotos davon.
Angeblich ist der aber nie gelaufen.
Ende nächste Woche nehme ich mir nochmal Zeit für
fünf Gehäusedeckel und die Kupplungsdeckel. Der Zylinder
Ist für Juni geplant.
Das Eloxieren ist bei der Legierung nicht notwendig. Und die
Geschmäcker sind so verschieden. Ich die Teile erst mal so
wirken. Ich mag es, wenn die Dinge nach Prototypen aussehen.
Sind ja auch welche😉 Der Gehäusedeckel gehört normal auch
In die Motoren Abteilung, vielleicht kann das der Moderator mal
verschieben.
Gruß Kuntzinger