SR 500 mag mich nicht :(

Du benutzt aber schon den Warmstartknopf beim warm starten und gibst ansonsten kein Gas?

Was mir spontan einfällt ist falsche Kicktechnik

Hat du mal überprüft ob sie irgendwo falsch Luft zieht? Bei laufendem Motor mit Bremsenreiniger absprühen.

Bei Membranlos darfst du vorher auch nicht am Gas spielen, da die Beschleunigerpumpe dann auch bei stehendem Motor funktioniert.

Leerlaufdrehzahl nicht zu niedrig?

Zündzeitpunkt mal abgeblitzt?

Steuerzeiten wären auch möglich, sind aber nicht "mal eben" geprüft.

Guck mal ob ein erfahrener SR-Kicker in deiner Umgebung wohnt und lass den mal treten.

Düsennadel mittig ist auf jeden Fall fettiger als orischinoool.
Sollte allerdings keinen Einfluss aufs Anspringen haben.

Wenn Du sie nicht ausmachst, fährt sie so lange wie Du willst?!
Oder ist Kerze schwarz und nass kurz nachm Kaltstart (dann wärs ja normal)?

Gruß,
Nobby

99,9% Kicktechnik, da kannste noch so viel rumschrauben. Hart, aber kann jede Menge Geld sparen.

... vielleicht mal ausprobieren wenn der Motor warm ist und nicht anspringen will: Gas ganz auf, Demo ziehen, 2-4x herzhaft durchkicken, Gas zu, normal ankicken.

... im Stand ne Stunde laufengelassen???? Gibt kaum schnellere Möglichkeiten sich den Motor zu ruinieren.

Ne SR ist keine 50er und ist auch nicht wie andere Einzylinder. Da haben auch schon erfahrene Eintopffahrer kapituliert .
Die Geschwindigkeit des tretens ist entscheidend.

1500 U/min ist zwar eigentlich gut wenn sie schlecht anspringt, aber Versuch sie mal auf 1200 runter zu drehen.

Unruhiger Lauf im Standgas spricht für undichten Ansaugtrakt (oder falsche Bedüsung).
Sprüh sie mal ab. Vergiss das mit dem zu mager bei Undicht. Dabei können die merkwürdigsten Symptome auftreten...

Und nicht ne Stunde ohne Kühlung laufen lassen, das ist überhaupt nicht Gesund!

Und Kompression messen fällt mir gerade auch noch ein.
Auch im warmen Zustand!

Ich würde vielleicht noch nicht einmal soweit gehen der Bedüsung die Schuld zuzuweisen. 300/25 K&N ist tendenzielll schon mal richtig.
Hast Du die Gemischregulierschraube mal in Augenschein genommen?
Also (Grund-)Einstellung, passende Einstellschraube, Beschädigung, O-Ring usw.?

Wenn sie dann kalt mit Choke gut anspringt, sollte sie warm mit Warmstartknopf ebenso gut anspringen.

Wenn du die SR mit dem gleichen Prozedere angekickt bekommst wie die CB 50, dürfte es mit der Kompression nicht mehr weit her sein. Wie Emmpunkt schon schrieb, Kompression prüfen.

Würde auch mal den Chokekolben prüfen wenn du mit der LLGRS und dessen neuer Dichtung kein Erfolg hast.
VM34?

Bekommt genug Luft?
Lufi geprüft?

http://www.kedo.de/produkte/32398.html

Das mit der Kühlung mag für 2-Takter und für wassergekühlte Motoren mit Ventilator gelten, alle andren haben ein Problem...

Also hast du sie die ganze Zeit mit Choke betrieben, ein Wunder das sie überhaupt lief. Normalerweise versäuft sie dann gnadenlos wenn sie warm ist.
Check erstmal die (so liebevoll genannte) LLGRS.
Mal ganz rausschrauben und nachsehen ob die Schraube auch noch spitz ist.
Wenn OK dann wieder bis auf Block drehen. DAS ABER GANZ VORSICHTIG!
Schraube wieder 1 1/2 Umdrehungen raus.
Anwerfen und dann mit der Schraube die höchste Leerlaufdrehzahl suchen. Das System ist recht träge, also nicht zu hektisch drehen.
Wenn du die höchste Drehzahl hast, noch 1/8 Umdrehung raus.
Dann das Standgas auf etwa 1200 U/Min stellen. (Warmstartknopf)
Das ganze natürlich mit Chokehebel oben, also kein Choke!
Und der Motor ist idealerweise schon warm.

Hi,
lies dir mal dies hier aufmerksam durch: link
Dort wurde auch erst der Displex/Riege Umbau durchgeführt, und hatte zuviel Sprit zur Folge.
Das gleiche hab ich auch erlebt, irgendwas haben wir da falsch gemacht. Meine SR sprang nur ohne Choke an.
In dem Bericht geht es weiter, es werden die relevanten Öffnungen mit irgendeinem Kleber (ich hab Uhu 2K genommen) komplett verschlossen. Am Ende hab ich auch noch was zu meinem Umbau geschrieben, man kann sich ein paar Deckel sparen.

Gruß
Martin

@ Moppedmann: Ich habe ähnliche merkwürdige Erfahrungen mit dem Umbau auf Membranlos gemacht. Lief ca. 1000 km problemlos. Dann am nächsten Ampelstopp Leerlauf weg und miserables Start- und Laufverhalten.
Der Meister der kleinen Kneipe hat alles durchgesehen, aber wir haben keinen Fehler am Umbau entdeckt.
Es scheint offensichtlich noch eine Fehlerquelle zu geben, die aber nur bei einigen Exemplaren zu Überfettung und Leerlaufproblemen führt, obwohl die Membrane stillgelegt sind.
Wir haben dann den Umbau geändert, und alle relevanten Löcher und Kanäle mit 2k-Kleber verschlossen. Seitdem tut der Vergaser perfekt: Startverhalten, Leerlauf, Teillast, Verbrauch. Der Originalchoke tut jetzt auch wieder wie er soll.
Sofern es Dir möglich ist, würde ich über die Kleberlösung nachdenken. Die ist zwar nicht nicht rückgängig zu machen, aber wenn das Problem dann aber noch da ist, scheidet der Vergaser wohl aus.
Erfolgreiche Fehlersuche,

Christian

PS: Meine „Leidensgeschichte“ findest Du hier Leerlauf LLGRS Einstellung

Zitat

Original von Christian W.
PS: Meine „Leidensgeschichte“ findest Du hier Leerlauf LLGRS Einstellung

Ich mag mich auch grad garnicht....

Dann geb ich auch noch mal meinen Senf zu Membranlos dazu.
Die Meinungen hierzu sind geteilt...

Solange man nicht gerade in der Wüste festhängt oder absolut Pleite ist, sehe ich keinen Vernünftigen Grund auf Membranlos umzubauen.
Solange die Membranen in Ordnung sind, erfüllen sie ihre Funktion. Sind sie defekt, tauscht man sie halt aus.

Der Umbau auf Membranlos kann mehr Ärger als Nutzen mit sich bringen, und wenn man nicht wirklich weiß was man tut sogar zur Zerstörung des Gasers führen.

Ich würde auch die Zündspule nicht außer Acht lassen. Hatten wir hier schon oft. Geht bei Wärme aus bzw. startet schlecht.