Öldruckschalter

Da in einem andere Thread jemand mit Motorschaden durch Ölverlust berichtet wurde, hab ich mich dazu entschlossen meinen Öldruckschalter doch zu posten.
Auf dem 40 Jährigen haben die meisten ihn zwar belächelt, aber vielleicht kanns ja doch einer brauchen...

Ich habe einen Öldruckschalter mit 0,2 bar Schaltdruck verbaut. Den Typ habe ich gerade nicht zur Hand, aber es ist ein JP für Citroen Honda VW Volvo Toyota Suzuki Mini. Einfach mal bei Ebay oder KFZ-Ersatzteilshops suchen.
Der Schalter muss auf gleicher Höhe wie der Ölfilter sein oder darunter, sonst schaltet er nicht richtig wenn das Öl heiß ist. Schalten tut er gegen Masse, wie fast alle Öldruckschalter. Ich hab im Tacho schon eine ungenutzte "Motorlampe" deswegen musste ich den nur anschließen.
Der Schalter hat ein 1/8" Gewinde und ist über ein 4mm Kupferrohr mit dem Ölfilter verbunden. Die Entlüftungsschraube hab ich gegen eine Hydraulikverschraubung M5 (in Version 2 ist es ein selbstgemachtes ""Banjo") auf 4mm Rohr ersetzt. Die Adaptierung auf das 1/8" Gewinde hab ich gedreht. Ist auch noch eine Entlüftungsschraube drin, ist aber nicht zwingend notwendig.

Funktioniert bisher (ca. halbes Jahr) ohne Fehlalarm.
Bei Motor aus leuchtet dann die Ölkontrollleuchte, nach 1-2 mal kicken geht sie aus, wenn der Motor läuft sowieso.

Gruß M.

Ich hab Notfalls die Verschlußschraube im Boardgepäck
Ich hatte erst versucht am Kopf zu messen, da ist aber der Druck zu gering. Durch die Kipphebel baut sich der Druck direkt ab.

Es ist normales Kupferrohr, weichgeglüht. Das Banjo musste ich selber machen weil ich keins gefunden habe.
Der Druckschalter kostet übrigens weniger als 10€. Rest ist halt selbstgemacht...

0,2 bar entsprechen 2m Förderhöhe (Wasser).
Wenn du mit der Ölpumpe mit den defekten Wedis noch 2m Förderhöhe schaffst ist doch alles OK.

Wenn man natürlich den Filter falsch rum reinsetzt, das Rohr oder Schlauch zum Kopf abknickt, hilft das natürlich nicht. Aber trotzdem wäre in diesem Falle noch Öldruck da
Wenn man die Schraube hinten am Kopf löst, geht die Lampe an weil der Druck abfällt.

Der Druckschalter kann nur den Öldruck überwachen, mehr nicht.

Ich hatte erst oben am Kopf gemessen, aber das geht nur so lange wie das Öl kalt ist. Ich hatte den Schalter dabei oben auf dem Kopf montiert, aber er vertrug die Hitze da nicht. Danach hab ich dann ein Rohr bis auf den Luftfilterkasten gelegt, funktionierte auch nicht. Der Öldruck ist oben am Kopf bei warmen Motor unter 0,2 bar. Bei höheren Drehzahlen hat er dann noch funktioniert, im Standgas nicht mehr.

0,2 bar ist auch das was ich so an Informationen quer durch die Foren gefunden habe. Ein Dokument oder eine Messmethode von Yamaha gibt es nicht. Es gibt halt nur den "Schlauchtest". Also min 2m Schlauch an die Entlüftungsöffnung und den dann an die Garagendecke hängen. Fördert die Pumpe bis zur Decke ist die Pumpe OK.

karsten
Ja, da hatte ich auch dran überlegt, hab es wegen der kurzen Distanz aber dann doch gelassen. Und da die beiden Verbindungspunkte quasi am selben Bauteil hängen,dem Motor, dürften die Vibrationen an beiden Enden auf dem selben Niveau sein.
Aber wie gesagt habe ich die Schraube sicherheitshalber dabei.

Jack
Jaja

Das mag ja sein, aber willst du jetzt bei jedem Fahrtantritt nach dieser Methode prüfen ob Öl kommt?

Die "Erweiterung" die ich mir da gebastelt habe dient der Kontrolle während der Fahrt.

Was mir passiert ist:
Ich bin morgens im dunkeln (Winter) zur Arbeit gefahren. Als ich da ankam hat mein Motor etwas gedampft, ich habe mir aber nichts bei gedacht weil die Straßen nass waren.
Als ich Nachmittags zurückfuhr sagte mir dann ein Blick auf mein Ölthermometer, das ich im Dunkeln nicht sehen konnte, das da was nicht stimmt. Es zeigte gerade mal 20 Grad an obwohl ich schon fast zu Hause war (ca 10km ). Blick in den Öltank sagte mir das genug Öl da war.
Bei der späteren Demontage zeigte sich das der innere Wedi der Ölpumpe defekt war. Den hatte ich vielleicht gerade mal ein halbes Jahr drin.
Zylinder und Kopf haben es überlebt, die Nocke ist durch die Überhitzung aber schon etwas bräunlich geworden. Es hätte aber auch gut ein 1000€ Schaden werden können.

Lieber eine 15-20€ Bastelarbeit und ein paar blöde Kommentare als ein 1000€ Schaden....
Das Teil gibts in jedem Auto und da wird auch nicht jede mögliche Meßstelle überwacht.
Wenn die Lampe während der Fahrt aus ist, heißt das nur das zumindest noch etwas Öl da ist und die Pumpe fördert.

Zitat

Edit: Selbst wenn die Ölpumpe okay ist, ein Defekt des Wedis am KW Stumpf würde der Schalter nicht mit bekommen. In diesem Fall würde dummerweise weder die KW noch die Nockenwelle Öl ab bekommen.

Wieso sollte der Schalter das nicht mitbekommen?
Wenn das Öl vom Filtergehäuse direkt in den Motor läuft, baut sich kein Druck mehr auf.

Ja, wenn man Öl und Filter die letzten 10 Jahre nicht gewechselt hat, könnte das evtl. zu einem Problem werden. Bei den geringen Ölmengen die durch den Filter gehen könnte es aber auch noch länger dauern....

Es geht hier um eine simple Ölkontrolllampe, nicht um ein Hightech Motordiagnosesystem mit Boardcomputer und Cloudanbindung.

Zitat

wiegt euch nur in falscher Sicherheit .

Begründung?