Stage 5 Probleme

Undichte Verbindungen sind schlecht, das ist richtig. Das Gemisch wird dann zu mager angezeigt. Bei mir ist aber eher das Gegenteil der Fall.

Innovate schreibt 60 cm vor, darunter soll man einen "Bung-Extender" verwenden. Das ist eine Verlängerung der Einschweißbuchse.
Ist bei mir mittlerweile auch drin. Sie soll die Abgase nochmal etwas runterkühlen bevor sie an den Sensor gelangen. Ich hab den (selbstgebauten) Extender nachgerüstet, weil ich schon 2 Sensoren gekillt habe, und die sind nicht gerade billig.

Für die Verbindung Krümmer - Auspuff nehme ich dünnes Kupferblech (0,2-0,3) ,glüh es aus und wickel es um den Krümmer. Das ist dicht. Wenn man das nach einem längeren Zeitraum wieder demontiert, ist das ein regelrechter Kupferblock.. Die Erstmontage ist allerdings fummelig.

Nachtrag:

Zitat

Gilt für unbeheizte Lambdasonden. Breitbandsonden sind IMMER beheizt, die sollte man nicht zu nah am Auslass montieren. Ausserdem sollte man sie in unseren Oldies erst beheizen, wenn der Motor die Kaltlaufphase hinter sich hat, um Kondensatspritzer auf den empfindlichen heissen Keramikkörper zu vermeiden.

Deswegen liegt das Messgerät bei mir mit auf dem Lichtschalter. Es wird dann zumindest erst eingeschaltet wenn der Motor läuft. Die Warmlaufphase warte ich allerdings nicht ab.
Der Lichtschalter kann die Last bei mir vertragen, da mein Hauptscheinwerfer über Relais geschaltet ist.

Ein kleines Résumé von der ~1300 km Tour.

Wie ich schon schrieb bringt das 35er Lochrohr keine volle Leistung.
Topspeed war 145 km/h. Bei nasser Straße dreht das Hinterrad beim Beschleunigen im 2.Gang durch.(16/42,Heidenau K60 Scout, voll bepackt+~75kg Fahrer)

Nach ca.300 km fing die Dämm-matte an sich aufzulösen. Am Ende der Tour war nur noch ein Handteller großes Stück übrig.

Was am meisten zu vermissen ist, ist der spürbare Drehmoment-Anstieg bei ~6000 U/Min im 5.Gang. Pendeln zwischen 80 und 130 km/h im 5. Gang war aber kein Thema, zog sie sauber durch. (sehr viel Stau auf der Rücktour, 600km=9,5 Std)
Ich habe den DB-Eater zwar gestern neu gewickelt, aber ich werde ihn wohl wieder rausnehmen. Er ist mir zu laut um hier über die Dörfer zu fahren.

Einen anderen Auspuff habe ich in Aussicht, aber das kann noch was dauern. Infos zum neuen Auspuff möchte noch nicht geben.

Ansaugtrichter/Lufi:
Die Kombi ist noch Beta und war nur zum Ausprobieren welche Länge mir am besten gefällt. Ich kann zwar Fotos machen, aber das ist schwarzes POM, da sieht man nicht viel
Er besteht aus insgesamt 5 Teilen.
Einem Alurohr mit M41x1 das in meinen Trichteradapter vom TMR passt;
einem Trichter aus POM mit 10° Öffnungswinkel das auf dem Alurohr verschiebbar ist;
dem Adapterstück zwischen Trichter und Lufi;
dem Lufi und einer Abdeckplatte, da der Lufi auf beiden Seiten eine Öffnung hat.
Das Adapterstück ist exzentrisch und un-winklig gedreht. Das hat den Sinn das der Lufi Abstand von der Sitzbank bekommt und im Winkel mit dem Rahmen fluchtet. Den genauen Winkel weiß ich nicht mehr, Exzentrik war glaubich 14mm.
Die POM-Teile und der Lufi sind mit Sikaflex verklebt. Obwohl man das mit dem verkleben nicht so Eng sehen darf. POM lässt sich fast nicht kleben, es ist eher ein haften. Den Radius im Adapterstück habe ich mit dem Luftschleifer gemacht, da das ganze auf der Drehbank zu kompliziert geworden wäre.
Geplant ist für später mal ein Schaltsaugrohr,in welcher Form steht aber noch nicht fest.

Gruß M.

Thema Lambda:

Was ich noch vergessen hatte, war das mir auf der Rücktour mein Innovate ausgestiegen ist. Meldet mal wieder Lambda defekt.
Das wäre jetzt die 3.Sonde (kostet immer fast 100€)
Kontakt zu Innovate meinte ich solle es einschicken.
Die Adresse in den Staaten ist: Auto Meter Products, Inc.

Ich wusste garnicht das es sich um ein Autometer-Produkt handelt
Mal sehn was dabei rumkommt. Wenn sie mir ein Neues schicken, probier ich es noch einmal, ansonsten wandert es in die Tonne und es wird ein Koso oder ich baue mir selbst etwas.