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 Bremsgriff einstellen nach Leitungs- und Flüssigkeitswechsel? |
menton
AKTIV-MEMBER
Dabei seit: 22.06.2008
Mitglied der Helferliste: -
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| Bremsgriff einstellen nach Leitungs- und Flüssigkeitswechsel? |
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Hallo, ich habe mal wieder eine Frage:
Nachdem sich der Brems-Druckpunkt meiner 2j4 aufgelöst hat und sich der Bremsgriff bis zum Gasgriff ziehen ließ, habe ich nun endlich die Bremsleitung durch Stahlflex ersetzt und die Bremsflüssigkeit erneuert.
Das Ergebnis ist zunächst einmal sehr beeindruckend. Kein schwammiges Gefühl mehr beim Bremsen, knallharter Druckpunkt, alles ok.
Aber: Der Druckpunkt ist nun quasi direkt am Anfang. D.h. man muss die Hand ganz öffnen, um die Bremse zu betätigen. Das ist etwas "unbequem". Kann man das irgendwie einstellen, damit der Druckpunkt wieder etwa auf der Hälfte des Hebelwegs ist?
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08.10.2018 12:46 |
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Maddin
AKTIV-MEMBER
Dabei seit: 23.09.2005
Mitglied der Helferliste: -
Herkunft: Kurpfalz
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| RE: Bremsgriff einstellen nach Leitungs- und Flüssigkeitswechsel? |
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Moin!
Der Bremshebel wird durch ein Federchen zwischen Hebel und HBZ-Gehäuse ganz nach vorne gedrückt. Siehst du, wenn du den Bremshebel demontierst und dabei die Feder nicht verlierst.
Der Bremshebel hat außerdem eine Schraube mit Kontermutter, wo sich einstellen lässt, nach wie viel Hebelweg überhaupt erst der Bremskolben berührt und auf ihn Druck aufgebaut wird. Hier könntest du theoretisch einstellen, dass das weiter in Richtung Lenker passiert, sodass auch der Druckpunkt näher am Lenker ist. Durch oben beschriebenes Federchen wird der Hebel aber, wenn unbetätigt, wieder ganz nach vorne wandern. Sodass du, wenn du bremst, den Hebel erstmal ins Leere ziehst, bis dessen Einstellschraube am Kolben anliegt. Was sicherlich nicht wirklich empfehlenswert ist.
Schön wäre ein einstellbarer Bremshebel, wo man sozusagen die Ruhestellung näher an den Lenker bringen kann, ohne dass sich der Hebelweg etc ändert. Ist mir für die SR allerdings nicht bekannt.
Aber: dieser knallharte Druckpunkt, den du beschreibst, ist eigentlich gar nicht so toll. Der Geberkolben im HBZ ist nämlich eigentlich zu groß für den Nehmerkolben, mit einer Stahlflexleitung erst recht. Durch den großen Kolben wird pro Hebelweg sehr viel Bremsflüssigkeit bewegt, sodass der Druckpunkt früh und hart anliegt. Die Bremskraft wird dann mehr mit Kraft und weniger mit Hebelweg dosiert. Bei einer kleineren hydraulischen Übersetzung, realisierbar durch einen kleineren Geberkolben, würde der Druckpunkt weicher / breiter und die Bremskraft würde weniger durch Kraft und mehr durch Hebelweg dosiert. Was sicherlich empfehlenswert ist.
Gängig ist daher der Wechsel auf den kleineren Hauptbremszylinder der 48T. Wie man im Forum aber auch hier und da nachlesen kann, herrscht bei einem noch kleineren HBZ mit 11mm Durchmesser, wie es ihn beispielsweise von Brembo gibt, regelrechte Begeisterung. Dafür gäbe es dann auch noch on top einstellbare Bremshebel.
Und einen kompetenten Prüfer bräuchte man dafür dann auch. Während sich der 48T HBZ wohl noch einfacher verkaufen lässt, da er eben bei der 48T ja Serie ist und der Nehmerzylinder der gleiche, kommt man mit einem Prüfer, der nur Wörter aus Gutachten abschreiben kann, mit einem ganz fremden Brembo-HBZ wahrscheinlich weniger weit.
Gruß Maddin
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08.10.2018 13:07 |
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menton
AKTIV-MEMBER
Dabei seit: 22.06.2008
Mitglied der Helferliste: -
Themenstarter 
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Ich werde wohl erstmal versuchen, wie es sich anfühlt, wenn ich die Schraube mit Kontermutter etwas weiter reinschraube, so dass der Druckpunkt näher am Gasgriff liegt.
So wie es jetzt ist, muss man recht viel Kraft mit den letzten Fingergliedern ausüben...
So richtig überzeugend ist das alles nicht, oder?
Was sagt den Kedo? Wäre so ein einstellbarer Bremsgriff nicht ein einfaches aber sinnvolles Zubehörteil?
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08.10.2018 15:47 |
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sr 71 
AKTIV-MEMBER
Dabei seit: 16.11.2015
Mein Motorrad: SR 500 48T und 2J4, Z 440 LTD
Mitglied der Helferliste: nein
Herkunft: Düren
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| Zitat: |
Original von menton
Was sagt den Kedo? Wäre so ein einstellbarer Bremsgriff nicht ein einfaches aber sinnvolles Zubehörteil? |
Kedo bietet einen alternativen Handbremszylinder mit vierfach einstellbarem Bremshebel an (Artikel 4012
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08.10.2018 15:54 |
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Emmpunkt
AKTIV-MEMBER
Dabei seit: 26.08.2007
Mein Motorrad: SR 500 2J4 Bj.81; WASP-Gespann XS Hermeling Motor (nicht fahrbereit)
Mitglied der Helferliste: -
Herkunft: Nümbrecht
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Ich versteh euer Problem nicht so wirklich.
Die Schraube ist doch zum einstellen da.
Eine Umdrehung raus, kontern und dann testen...
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Dat is en dampfmaschin
Nach 30 Jahren hat die Horex endlich gewonnen 
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08.10.2018 17:02 |
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seppi
AKTIV-MEMBER
Dabei seit: 24.06.2013
Mein Motorrad: 2 x 2j4
Herkunft: Weserbergland
IG: 34 SR-XT500 IG Kassel
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Hey,
es dürfen auch 2 oder 3 Umdrehungen raus sein! Aber darauf achten, dass es noch vernünftig bremst und nichts verkantet!
Grüße
Olaf
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08.10.2018 20:26 |
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hahe
AKTIV-MEMBER
Dabei seit: 03.05.2004
Mein Motorrad: 2J4 1979
Mitglied der Helferliste: -
Herkunft: Hessen / Frankfurt
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| Zitat: |
Original von menton
So richtig überzeugend ist das alles nicht, oder?
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Doch, ist es.
Ich habe seit ein paar Jahren ebenfalls die Stahlflexleitung und bin begeistert.
Eine deutliche Verbesserung der Bremsleistung.
Drehe die Schraube etwas raus, dann passt das schon.
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irgendwas iss immer
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08.10.2018 21:32 |
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mac_73de
AKTIV-MEMBER
Dabei seit: 15.04.2003
Mein Motorrad: SR 500 48T EZ '86 "Uschi" (die olle Zigge); XJ600 EZ'88
Mitglied der Helferliste: ja
Herkunft: Geboren in Finnland und Düsseldorfer Jong
IG: 40 SR Owners (Düsseldorfer IG)
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| RE: Bremsgriff einstellen nach Leitungs- und Flüssigkeitswechsel? |
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| Zitat: |
Original von Maddin
Und einen kompetenten Prüfer bräuchte man dafür dann auch. Während sich der 48T HBZ wohl noch einfacher verkaufen lässt, da er eben bei der 48T ja Serie ist und der Nehmerzylinder der gleiche, kommt man mit einem Prüfer, der nur Wörter aus Gutachten abschreiben kann, mit einem ganz fremden Brembo-HBZ wahrscheinlich weniger weit.
Gruß Maddin |
Wenn ich jedes Mal einen Euro bekommen würde, wenn ich Folgendes mal wieder erwähne, dann könnte ich 4x im Jahr innen Urlaub fliegen 
TÜV ist kein Basar, wo man das Beste raushandeln muss, fahrt zu einem Motorradsachverständigen, besprecht VOR dem Umbau alle Maßnahmen und nach dem Umbau wieder zum Gleichen, so wird das was mit der Eintragung!!
Meinen 11er HBZ hab ich so ohne Beanstandungen eingetragen bekommen, ich bin auch einer derjenigen die hier die Meinung vertreten, dass sich der Umbau lohnt, aber ACHTUNG!!
Die Bremse wird danach sehr feinfühlig, braucht Eingewöhnung, ein definierter Druckpunkt ist kaum auszumachen, dafür lässt sich die Bremse mit 2 Fingern durchgehend dosieren, Anbremsen bis Block hängt alleine von Deinem Feingefühl in den Fingern ab..
ICH habe mich mittlerweile dran gewöhnt und will es nicht mehr missen..
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Gruss,
Mika
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Sprachkurs Deutsch: "was ist das für ein Fall: "Du hättest nie geboren werden sollen" ?
Antwort: "Präservativ Defekt" 
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09.10.2018 09:22 |
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Fahrendumusst
AKTIV-MEMBER
Dabei seit: 23.09.2015
Mein Motorrad: 48T Bj. 87
Mitglied der Helferliste: nein
Herkunft: darüber reden wir nicht...
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Ich kann die Aussage bzgl. des 11er HBZ bestätigen. Einfach sehr schön zu dossieren. ähnlich wie im Auto. Und das mit 2 Fingern.
Eingetragen ist er nicht und die letzten 2 HUs bei der Dekra verliefen ohne Beanstandung. Die Prüfer haben mich sogar gelobt, da sie der Meinung waren, die Bremse wäre gerade erst überholt (O-Ton:"Alles neu..., Klasse!") worden.
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09.10.2018 14:57 |
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SRalf
AKTIV-MEMBER
Dabei seit: 30.07.2014
Mein Motorrad: 2J4 EZ´84, Guzzi Cali II EZ´84, R100 GS EZ´92
Herkunft: Badnerland
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| RE: Bremsgriff einstellen nach Leitungs- und Flüssigkeitswechsel? |
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| Zitat: |
Original von mac_73de
Meinen 11er HBZ hab ich so ohne Beanstandungen eingetragen bekommen, ich bin auch einer derjenigen die hier die Meinung vertreten, dass sich der Umbau lohnt, aber ACHTUNG!!
Die Bremse wird danach sehr feinfühlig, braucht Eingewöhnung, ein definierter Druckpunkt ist kaum auszumachen, dafür lässt sich die Bremse mit 2 Fingern durchgehend dosieren, Anbremsen bis Block hängt alleine von Deinem Feingefühl in den Fingern ab..
ICH habe mich mittlerweile dran gewöhnt und will es nicht mehr missen..
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Hallo
Ich klinke mich mal ein:
Die Beschreibung zum Feeling der Bremse kenne ich von der BMW (Umbau Doppelscheibe und Stahlflex). Ein fantastisches und starkes Bremsen ist möglich, wie von mac beschrieben.
Bei meiner SR hatte ich auf Doppelscheibe und Stahlflex umgebaut, dabei den 18er HBZ der XS650 verwendet. Mit der Bremse habe ich auch den eingangs beschriebenen nicht richtig fühlbaren Druckpunkt gleich am Anfang.
Mit der Einstellung an der BMW komm ich viel besser klar, deshalb werde ich den HBZ an der SR ändern.
Der Sponsor bietet einen 16er HBZ an. Weiss jemand, ob das ausreichend ist oder sollte ein kleinerer HBZ verwendet werden?
Im alten Wunderlich-Gutachten steht sogar der 16er HBZ drin :-)
Gruss Ralf
Hab grad im Katalog von Kedo geschaut: es gibt sogar zwei HBZ mit Griffweitenverstellung, aber 14er HBZ und der Preis ist heiss 
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SR - Back to the Roots
Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert, zum letzten Mal von SRalf: 09.10.2018 20:58.
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09.10.2018 20:42 |
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sr 71
AKTIV-MEMBER
Dabei seit: 16.11.2015
Mein Motorrad: SR 500 48T und 2J4, Z 440 LTD
Mitglied der Helferliste: nein
Herkunft: Düren
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Ich fahre meine Doppelscheibe mit dem HBZ der 2J4, so wie es auch im Wunderlich-Gutachten drinsteht. Habe den Umbau noch mit Teilen und Gutachten von Wunderlich in den 90igern umgesetzt, als die noch in Sachen SR unterwegs waren. Mit der Leistung der Bremse bin ich mehr als zufrieden. Für kleines Geld sollte man einen gebrauchten HBZ der 2J4 auftreiben und renovieren können.
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09.10.2018 21:30 |
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mac_73de
AKTIV-MEMBER
Dabei seit: 15.04.2003
Mein Motorrad: SR 500 48T EZ '86 "Uschi" (die olle Zigge); XJ600 EZ'88
Mitglied der Helferliste: ja
Herkunft: Geboren in Finnland und Düsseldorfer Jong
IG: 40 SR Owners (Düsseldorfer IG)
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| Zitat: |
Original von SRalf
... ohne den Thread hier vollkommen vom Thema abzubringen.
Gute Idee mit dem Original HBZ. Den hab ich noch liegen und müsste ich nur überholen. Es ist aber ein 14er HBZ und im Wunderlich-Gutachten habe ich den 16er HBZ stehen.
Ein Test ist es Wert und sonst kann ich immer noch den vom Sponsor nehmen.
Danke sr71
... und Verzeihung menton, dass ich dein Thread missbrauche |
Hatte früher auch mal Doppelscheibe mit 5/8" HBZ (also 16er), die Bremse war MIR viel zu hart und schlecht dosierbar.. (stand aber in dem Gutachten so drin, dass es 5/8" sein müsse, also hatte ich das damals so verbaut, wurde auch so ohne Probleme eingetragen)
Als ich dann überlegt hatte, was ich ändern könne, wurde mir damals gesagt, Doppelscheibe mit 1/2" HBZ (also 13er) könnte den erwünschten Effekt der besseren Dosierbarkeit bringen, habe das selber aber nicht mehr probiert, weil mir dann der Umbau auf den 11er Brembo HBZ und zurück auf eine Scheibe (aktuell rechts) "dazwischen" kam..
Seitdem ist es so geblieben und ich bin immer noch begeistert..
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Gruss,
Mika
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Sprachkurs Deutsch: "was ist das für ein Fall: "Du hättest nie geboren werden sollen" ?
Antwort: "Präservativ Defekt"
Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert, zum letzten Mal von mac_73de: 11.10.2018 11:37.
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11.10.2018 10:56 |
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