Plötzlich "Puff und Aus" nach Standgas

Ist der Motor über 80 Grad warm, kommt es alle 100km mal vor, dass nach Standgas an der Ampel beim Gasgebenwollen nur ein Knall kommt und der Motor ist aus. (Sehr unschöne Situation, dann überraschend vor der Blechlawine zu stehen, die sich bereits in Bewegung gesetzt hat...) Je wärmer der Motor desto häufiger kommt das vor. Springt danach problemlos wieder an.

Ist das Standgas zu mager? Ich habe die LLGRS schrittweise bereits 1,5 Umdrehungen weiter rausgedreht als in der Grundeinstellung. Jedesmal denke ich, das war jetzt die Lösung. Trotzdem kommt es immer wieder mal vor.

Jetzt habe ich mal die Frage: Wie weit kann denn die LLGRS noch sinnvoll rausgedreht werden, oder hilft das gar nicht dagegen? Oder muss da jetzt eine andere Leerlaufdüse rein? Oder kann das noch an was anderem liegen? (Auspuff und Stutzen habe ich auf Undichtigkeit schon gecheckt. LLGRS ist nicht abgebrochen und Motor geht aus, wenn man sie ganz reindreht.)

Setup: 2J4, 34PS, VM34SS, Vergaser-Überholung vor 10.000km incl. K&N in orig. Lufi-Box, 310 Hauptdüse, Vergasereinstellung noch in Grundeinstellung, Austauschlima mit guten Werten, Sonst alles serienmäßig. Kerzenbild hell und trocken, sieht eher Richtung mager aus, Spritverbrauch 4,2 bis 4,6l. Springt heiß mit Starterknopf und kalt mit Choke und sogar halbwarm super an, zieht gut durch, nimmt sonst gut Gas an, knallt während der Fahrt niemals aus dem Auspuff, hat immer ein gleichmäßiges Standgas, erreicht die Höchstgeschwindigkeit.

Leerlaufdrehzahl kann ich gar nicht ganz genau sagen, weil ich im Moment keinen Drehzahlmesser dran habe. Ist jedenfalls nicht extrem niedrig eingestellt. Ich schätze so 1300 bis 1500 U/min verglichen mit anderen SRs. Ich könnte sie auch noch niedriger einstellen, ohne dass der Motor ausgeht. Ich habe damit auch schon experimentiert und die Leerlaufdrehzahl mal etwas erhöht. Ist aber ganz schwierig einzustellen, weil sie ab einer bestimmten Stellung auf einmal ganz viel zunimmt. Das Problem ist dann aber ein anderes: Mich würde ein noch höheres Standgas bei Ampel-Stops nicht stören. Ich finde es aber fahrgefühlsmäßig beim Lastwechsel schlimm, weil dann beim Gaswegnehmen vor der Kurve im Schiebebetrieb die Motorbremse nicht mehr wie gewohnt einsetzt.

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Original von Emmpunkt
Stell deine LLGRS mal wieder ordentlich ein, und häng stattdessen die Beschleunigerpumpe aus.

Also LLGRS solange verdrehen bis das Standgas am höchsten ist und dann wieder eine 1/4 Umdrehung raus.

Gute Idee, das probier ich wohl mal als erstes. Das ist ja schnell gemacht. Kann trotzdem etwas dauern, weil ich in den nächsten Tage keine Zeit habe. Melde mich...

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Original von aenz

Das ist richtig aber die größere HD ist imho nicht nötig...

Nach Einbau des K&N Filters habe ich erst die 300er weiter gefahren. Der Motor lief auch gut damit, wurde aber bei Vollgastest auf Autobahnfahrten deutlich heißer als vorher (über 100 Grad) und lief dann auch etwas rauher. Die Kerze war - unmittelbar nach Vollgasfahrt nachgeguckt - hellweiß. Das sah mir dann doch zu mager aus. Darum habe ich die 310er eingebaut.

Habe heute abend noch eben schnell als Sofortmaßnahme eine andere Kerze eingebaut, die in einer anderen SR gut lief, den O-Ring der LLGRS-schraube erneuert - die Originalgröße ist 1,3mm und er war auch schon etwas plattgedrückt und die LLGRS wirkte schon etwas zu locker im Sitz - ich hatte aber nur einen O-Ring mit 1,5mm im Keller. Mit etwas Silikonfett ging er aber glatt in den Vergaser rein, die Schraube geht nur etwas schwerer, man braucht einen kleinen Schraubendreher um sie zu drehen. Dann habe ich die LLGRS nach Vorschrift neu eingestellt (höchstes Standgas und dann noch 1/4 raus). Das Standgas habe ich dann auch noch leicht erhöht. Lief danach 3km ohne Probleme. Morgen habe ich 150km vor mir, da wird sich zeigen, ob das Effekte hat.

Danke jetzt schonmal zwischendurch für die ganzen Ideen. Das hilft einem ja doch schon weiter, wenn andere mitdenken.

Gute Nacht, werde berichten...

Seit 200km ist das Problem jetzt nicht mehr aufgetreten. Kerze? O-Ring? Standgaserhöhung? Nur noch 10 Grad Außentemperatur? Bleibt ja immer unklar, wenn man vieles auf einmal ändert. Vom Gefühl her würde ich sagen, der O-Ring wars.... Die ganze Gasannahme aus dem Leerlauf ist jetzt irgendwie anders und direkter. Egal, freue mich über die Verbesserung. Besten Dank erstmal!