Moin moin liebe SRler!
Nach unzähligen Stunden in Keller und Garage möchte ich euch hier kurz meinen Umbau vorstellen.
Basis ist eine 48T von '85. Habe ich 2006 in der Bucht für läppige 900€ geschossen, war mein erstes Mopped. Wollte immer nen coolen Engländer haben, aber die waren schon damals exorbitant
unerreichbar (erst Recht für nen Azubi..) Also nach Alternativen gesucht, SR gefunden und verliebt. 
Bin dann damit einige Jahre gefahren und hab sie dann während des Studiums demontiert.
Wie das immer so is mit den Rentenkassen-Verweigerern, Zeit is da, Geld nich. So wurde erst nach dem Studium wieder begonnen, das Projekt abzuschließen.
Die SR wurde bis aufs letzte Atom zerlegt und komplett neu aufgebaut.
Es ist kein kompromissloser Umbau geworden, da ich u.A. mit Lenker und Velona-Instrumenten kein leeres Rahmen-Dreieck mehr realisieren konnte.
Ein paar Details möchte ich hier dennoch hervorheben.
Zum Einen sind sämtliche Lackier-Arbeiten von mir selbst durchgeführt worden. Nerven hat mich dabei nur der Tank gekostet, da dieser mit diesem neumodischen Lack auf Wasserbasis lackiert wurde
und da ganz andere Spielregeln gelten, als beim guten alten Acryl. Das hat auch nur 3 Monate in Apsurch genommen, bis er so war, wie ich ihn haben wollte (inkl. Abschleifen der gerade frisch
aufgetragenen Schicht Decklack etc..) Eine Katastrophe dieser Wasserbasislack, wie mir auch vom örtlichen Auto-Lackierer bestätigt wurde. Habe im Zuge des Umbaus den großen Tank der SR gewählt,
da er stylistisch besser zur Gesamt-Optik des Mopeds passt wie ich finde. Alu-Tank war/ist für mich immer noch aufgrund der hohen Anschaffungskosten kein Thema, auch wenn er eig. an nen Café Racer
rangehört.
Stoßdämpfer hinten sind wohlmöglich Moto Guzzi-Herkunft. Habe den genauen Typ bisher nicht identifizieren können. War ein Zufall, weil sie noch im Keller in einer Kiste lagen. Bin von der
Fahrdynamik jedenfalls restlos begeistert!
Überarbeiteter und umgebauter KBT. Danke an dieser Stelle nochmal an Oliver (the real SR600R)
Felgen von XS Performance, Giuliari-Sitzbank und selbstkonstruierter Lenkerhalter. Des Weiteren habe ich in unzähligen Stunden ALLE(!) Schweißspritzer und -perlen, die die SR von Werk aus
mitbekommen hat, entfernt, um potenziellen Rostböden den Garaus zu machen.
Motor ist weitestgehend original, habe mir nur die 50%-Ölpumpe von KEDO gegönnt, da mein Kipphebel nach nicht mal 2000km bereits wieder Riefen aufwies. Danke an dieser Stelle an Hans (HiHa) fürs
Schleifen.
Im Inneren des Motor warteten bis auf die fast schon obligatorische Anlaufscheibe im zerbröselten Zustand keine Überraschungen. Alles solide konstruiert. Nur am KuWe-Stumpf hatte sich mal
jemand mit roher Gewalt zu schaffen gemacht. Ergebnis war ein recht kurzer Stumpf für die Befestigungsmutter, der zu allem Überfluss auch noch herrlich eierte. Auf der
Drehbank so gut und vorsichtig es ging gerichtet.
Die SR hat matching numbers und bis zur Überholung ca. 58.000km gelaufen.
Die extrem verrosteten Teile (Scheinwerfer-Gehäuse, Tacho-und DZM-Gehäuse, Lampenhalter sowie Schutzblech vorne und hinten habe ich mit Pelox RE vom Rostschutzdepot behandelt. Ein Teufelszeug
auf Phosphor-Basis.
Habe die Kosten und Stunden bewusst nicht zusammengerechnet. Das macht man nicht. 
Seit Samstag hat sie dann auch den offiziellen Segen vom TüV, mit allen Eintragungen, die notwendig waren. (Lenker, Schalldämpfer, Fußrastenanlage und Räder).
Was mir bei der Restaurierung sehr geholfen hat, waren die umfangreichen Werkstatt- und Explosionszeichnungen von oldman. An dieser Stelle ein großes Lob und vielen Dank an die eifrige Arbeit!
Ich hoffe, ich habe niemanden aus dem Forum hier vergessen, der mich in den Jahren mit Rat unterstützt hat!
Beste Grüße und auf bald auf den Straßen rund um OWL!
Bilder findet ihr auf meiner Homepage (siehe Signatur)
Sören
