Zündkerzenverbrauch

    Es ist lange her, dass ich hier eine Frage hatte, aber jetzt bereitet mir meine SR doch etwas Kopfzerbrechen. Die letzten 500km bin ich jetzt bei der dritten Zündkerze. Heute ist es wieder passiert: Auf dem Heimweg bei Bergabfahrt (Öltemperatur 70°C) geht sie plötzlich aus und lässt sich auch mit Kupplung im 2.Gang nicht mehr zum Laufen bringen. Also hab ich sie ausrollen lassen und dann erstmal die Kerze rausgeschraubt und Funkentest. Kein Funken! Zwei andere Kerzen aus meinem Rucksack genauso. Da ich weiter musste, hab ich die Kiste stehengelassen und konnte zum Glück bei jemanden mitfahren. Später am Abend bin ich wieder hin, Funkentest mit alten und neuen Kerzen. Funke da!. Habe trotzdem die neue Kerze rein, da der Funke am besten aussah, SR sprang an und lief wieder als wäre nichts gewesen.
    Ich vermute ein temperaturabhängiges Problem, da sie jedesmal anfängt zu zicken, wenn sie warm ist.


    Also jetzt meine Frage: Wo soll ich anfangen den Fehler zu suchen? :353: Hat jemand Erfahrung mit sowas?


    Danke schonmal und Grüsse vom Bodensee
    Jörg


    SR500 48T, Bj.86, 95000km (laut Tacho), 2. Kolbenübermass.

    Könnte auch die Züdspule sein. Ein kleiner Riss in der Isolierung und das kraftspendende kleine Feuer haut in den Rahmen statt den Spritt zu entzünden. Mit einer Spühflasche die warme Zündspule absprühen....
    Oder das Zündkabel.: Isolierung durch Vibration und Jahr etwas dünner geworden...
    Oder Riss im Kerzenstecker....
    Im Dunkeln sieht man die blauen Blitze am besten.
    Oder die Lima hat ein Wärmeproblem: Warm durchmessen.
    Die Zündkerze scheint es ja nicht zu sein. Die Nix-Gute-Kerze geht zwar oft mal kaputt, aber das passiert bei dem einen nach ein paar Tagen und andere fahren mit der Kerze mehrere Jahre ohne Probleme. Ich hatte auch schon ein paar mal neue Kerzen, die schon ab Werk nicht wollten.

    Hatte das Problem auch schon 2 mal an 2 verschiedenen SRs. Warm machten sie Zicken. Ich hab dann immer nen Kumpel angerufen, ob er mich abholen könnte. Hat so zwischen 1/2 Stunde und Stunde gedauert bis er da war. Ja und dann sprang die gute auch wieder an.
    Beim Sponsor gibt es eine Replikaspule für einen fairen Preis. Zweimal verbaut und ab da war wieder entspanntes Fahren angesagt. Seither keine Probleme mehr damit.

    Das Leben ist zu kurz, um schlecht zu essen und zu trinken

    Das Symptom scheint ja geklärt zu sein, kalt alles ok, warm dann die Probleme.
    Die Lage der Zündspule direkt über dem Motor im Tanktunnel ist halt blöd.. :326:


    Auf alle Fälle mal alles prüfen, besonders Kabel (hatte ich mal, da war das durchgescheuert und der Funke sprang in den Rahmen), den (vergossenen) Anschluss Kabel an Zündspule (haben einige schon mal auf gemacht und das Kabel auf den Dorn neu geschraubt und dann mit Harz vergossen, an der Stelle aber eher ein Problem bei Nässe), Kabel/Stecker Anschluss, mal abschrauben, Kabel kürzen und neu aufschrauben..

    Gruss,
    Mika
    ________________________________________


    Sprachkurs Deutsch: "was ist das für ein Fall: "Du hättest nie geboren werden sollen" ?
    Antwort: "Präservativ Defekt" :D

    Erfahrungsgemäß ist es leider meist die CDI-Ladespule in der LiMa, die dann bei Wärme nicht mehr genug Dampf in den CDI-Kondensator lädt. Prüfen und neu wickeln tut der Teichmann in München, und einige andere mehr..


    Gruß
    Hans

    Hallo zusammen,


    erstmal danke für eure Antworten Habe heute abend mal alles durchgemessen nach Anleitung im Bucheli. Und tatsächlich, die 330 Ohm Spule and der Lima ist mal wieder defekt.
    Ich besitze die SR ja nun schon 24 Jahre und habe diese Spule bereits 2 mal neu wickeln lassen.


    Gleichrichter/Spannungsregler (CDI) ist immer noch in Ordnung (geht die eigentlich jemals kaputt?).

    Bei Zündspule/Zündkabel (zweite Garnitur) bin ich mir noch nicht ganz sicher, da ich die 12 Kiloohm irgendwie nicht messen konnte.


    Ach ja ein Frage noch: Welche Kapazität sollte denn dieser Kondensator haben (Batterie Eliminator)?


    Danke und Gruss Jörg

    Zitat

    Original von JoergSR500
    erstmal danke für eure Antworten Habe heute abend mal alles durchgemessen nach Anleitung im Bucheli. Und tatsächlich, die 330 Ohm Spule and der Lima ist mal wieder defekt.
    Ich besitze die SR ja nun schon 24 Jahre und habe diese Spule bereits 2 mal neu wickeln lassen.


    Lass sie mal beim Teichmann wickeln, solange der noch nicht in Rente ist, was wohl bald der Fall sein wird.
    Die Messwerte bedeuten übrigens nicht zwangsläufig einen Defekt. Erst wenn die Abweichungen zu groß sind, kann man davon ausgehen. Besonders nach Neuwicklung kann der Widerstandswert abweichen.

    Zitat


    Gleichrichter/Spannungsregler (CDI) ist immer noch in Ordnung (geht die eigentlich jemals kaputt?).


    Der Spannungsregler ist NICHT die CDI! Ersterer geht schon gelegentlich kaputt, die CDI nicht sehr oft.

    Zitat


    Bei Zündspule/Zündkabel (zweite Garnitur) bin ich mir noch nicht ganz sicher, da ich die 12 Kiloohm irgendwie nicht messen konnte.


    Kam unendlicher Widerstand? Dann könnte der Kerzenstecker oder eben die Spule Unterbrechung haben, die der Funke gelegentlich überbrücken kann.


    Zitat


    Ach ja ein Frage noch: Welche Kapazität sollte denn dieser Kondensator haben (Batterie Eliminator)?


    Mit 20-30.000µF 63V bist Du auf der guten Seite.


    Gruß
    Hans

    Hallo,


    habe vergessen mich nochmal zu melden nachdem ich mein Problem seinerzeit gelöst hatte.


    Also die 330 Ohm Spule war es nicht. Ich habe einen Messfehler gemacht, man sollte am Multimeter halt schon aus dem 2KOhm Bereich in einen kleineren Messbereich gehen, wenn man 330 Ohm messen will :bash:
    Zum Glück bin ich dahinter gekommen bevor ich angefangen habe, die LIMA auszubauen.


    Letztendlich habe ich eine neue Zündspule und Stecker beim Lakritzversand bestellt, mit neuer Kerze eingebaut und das wars. :yl:


    Danke für die Hilfe.

    Da Du ja auch ne 86er 48T fährst..


    Hast Du die alte Zündspule und Stecker etc noch und brauchst die nicht mehr?
    Würde die nehmen, da ich noch ein Bastelobjekt brauche und schauen will, wie man das Vergussteil aufbekommt.. :sm: oder :sh:


    :D

    Gruss,
    Mika
    ________________________________________


    Sprachkurs Deutsch: "was ist das für ein Fall: "Du hättest nie geboren werden sollen" ?
    Antwort: "Präservativ Defekt" :D

    Zitat

    Original von mac_73de
    Da Du ja auch ne 86er 48T fährst..


    Hast Du die alte Zündspule und Stecker etc noch und brauchst die nicht mehr?
    Würde die nehmen, da ich noch ein Bastelobjekt brauche und schauen will, wie man das Vergussteil aufbekommt.. :sm: oder :sh:


    :D


    Dremel oder kleine Flex, 2 Schnitte im rechten Winkel, mit Schraubendreher Ecke mit Kabel ausbrechen.

    Zitat

    Original von Fump


    Dremel oder kleine Flex, 2 Schnitte im rechten Winkel, mit Schraubendreher Ecke mit Kabel ausbrechen.


    In der Theorie schon bekannt, aber noch nie probiert und meine funktionierende Zündspule werde ich nicht zerdremeln :411: :sm:

    Gruss,
    Mika
    ________________________________________


    Sprachkurs Deutsch: "was ist das für ein Fall: "Du hättest nie geboren werden sollen" ?
    Antwort: "Präservativ Defekt" :D

    Zitat

    Original von mac_73de


    In der Theorie schon bekannt, aber noch nie probiert und meine funktionierende Zündspule werde ich nicht zerdremeln :411: :sm:


    Ich reparier auch nichts, was nicht kaputt ist!?

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    der Motor startet auch, wie sich das gehört, bei gedrückter Kupplung.
    Falls du meine Eingangsfragen gelesen hast, interessierte mich, ob KEINE KONTROLLEUCHTE so original ist.
    Und ob schon mal jemand so eine Kontrollleuchte installiert hat. Denn als…

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