O-Ringe...Kettenblatträger alugussrad

Hi Andy,

die gibt es bei Kedo
Artikel 27796: O-Ring (z.B. Hinterrad-Nabe), 1 Stück (ggf. 2x benötigt)
Artikel 27180: O-Ring (z.B. Staubdichtung Hinterrad-Nabe) (1x benötigt)

Grüße
Ali

https://motorang.com/bucheli-projekt/hinterradnabe.htm

Zitat

Original von a-aus-knein, die Abmessungen hätten mich interessiert
( mein kumpel ist installatuer...der hat die dinger in massen rumliegen, da muss ich dann ggf. nix bestellen)

Die Abmessung bekommt man auch mit einem Messschieber heraus.

Da dein Kumpel hoffentlich O-Ringe mit DVGW Zulassung hat kannst du nicht davon ausgehen das diese auch Öl beständig sind. Weiche die Ringe vor dem Einbau über Nacht in Öl ein. Wenn diese am nächsten Morgen immer noch die selbe Größe habe kannst du sie verwenden.

Grüße, Ali

Ich habe da keinen O Ring sondern nur 2 gedichtete Lager am umgebauten KBT

Das ist ziemlich normal. Dafür gibts die diversen bewährten Umbaumethoden.
https://motorang.com/bucheli-projekt/hinterradnabe.htm
Hier im Forum gibts jemand, der extrem schön und qualifiziert umbaut, und das auch noch ziemlich preiswert.

Gruß
Hans

Moing,
ich kann den maro (zumindest teilweise) bestätigen: völlig aufgeriebene Beilagebleche hab ich da auch schon gesehen, und hab mir deshalb mal mehrere Naben mittels einer dünnwandigen (ca. 0,5mm) Buchse aus selbst auf Maß gedrehtem POM repariert, also Kettenblatträger innen so weit ausgedreht, bis er wieder rund und zylindrisch war, den Nabenstumpf nur hinter der Nut für die Halbringe zylindrisch gedreht. Eines dieser POM-Rohre hab ich über den verbliebenen dickeren Durchmesser drübergepresst, das ging einwandfrei. Ein anderes Rohr hab ich schräg geschlitzt, das hielt jetzt auch tausende von Kilometern, und hat bei der letzten Zerlegung einwandfrei ausgesehen.

Zu den Lagern: Da ich auch schon einige Naben rechts ausgebuchst habe, kenn ich diese Seite auch. Ich finde den Nabenstumpf aus Aluguss zu weich und zu dünnwandig, besonders für Gespannbetrieb. Körnerpunkte helfen sowieso nix, aber durch das dünnwandige Alu hilft Loctite da auch nur sehr begrenzt. Deshalb hab ich bei mehreren Naben auch den roh gegossenen rechten Nabenstumpf aussen zylindrisch überdreht, und einen Stahlring aufgeschrumpft, bevor ich die Nabe innen auf Passung fürs Lager gedreht hab. Ich weiß nicht, obs nicht auch ohne diese Maßnahme gehalten hätte...
Bei der XT600, diversen Suzukis, und wahrscheinlich vielen anderen Mopetten mehr, ist der Kettenblattträger von Haus aus mit einem Kugellager und nur zwei Radlagern ausgestattet. Die Anzahl der Radlager ist IMHO mit zwei Stück ausreichend, wenns gescheit gemacht ist.

Wer will kanns ja wie BMW machen: Ein zweireihiges Schrägkugellager plus ein normales Rillenkugellager. Das ist m.W. Standard nicht nur in den BMW-K-Typen, sondern auch in diversen Boxern. Damit sind zumindest Axialkräfte ausreichend abgefangen

Gruß
Hans

Hey,

zu den ausgelommelten Lagersitzen rechts möchte ich anmerken, dass ich dies auch mit nicht ordentlich zentrierten Trommelbremsen beim Zusammenbau und mit zu lasch angezogener Mutter der Radachse in Zusammenhang bringe.

Mir ist da vor einiger Zeit eine Nabe zugelaufen (von einer späten 48t) die wirklich schrecklich ausschaut und der Gesamtzustand des Mopeds dies nahelegt. Wartung war da ein wunder Punkt.

Grüße
Olaf

Zitat

Original von a-aus-k
@ Hiha: das mit dem zusätzlichen aussen-stahl-ring auf dem rechten lagerstummel...hab ich mir auch schon überlegt.
mangels großer Drehbank aber nicht umsetzbar für mich.

Ausspeichen (ausser bei Gussspeichenrädern natürlich.. ) Dann gehts auch auf kleinen Drehbänken.

Zitat

da genügte es, eine bierbüchse leerzutrinken, und das blech von dieser als ausgleich für deutsche normlager unterzulegen.

Damals waren bierbüchsen noch aus Stahlblech, das sind mittlerweile kaum mehr welche...

Zitat

zum Thema KBT:
kann man da nicht die buchse von diesem entfernen und eine neue drehen und einpressen?

Ist umgossen, auspressen geht deshalb nicht. Man könnte innerhalb des mit Alu umgossenen Graugussteiles nach dem Ausdrehen eine neue Buchse einpressen, da wird aber Grauguss als Buchsenmaterial schwierig, weil nicht so leicht zu beschaffen, und bei dünnwandigen Teilen zu bröckelig. Problem ist ausserdem die Nut für die Halbringe. Wie gesagt, POM hats für mich ewig getan, und tut es noch, halt aufgepresst auf den -abgedrehten- Nabenstumpf.
Die einfachste Reparatur wäre wirklich, den Kettenblattträger für die Aufnahme eines Kugellagers auszudrehen, ein Distanzstück aus schnödem Stahl oder hochfestem Alu zu drehen, den Nabenstumpf um ein Lager zu verkürzen (ziemlich easy mit Handbügelsäge und Schruppscheibe der Flex). Keine Zauberkunst, und ein auswechselbares Normlager im KBT.
Gruß
Hans

Zitat

Original von a-aus-k
demzufolge, wenn du an deiner nabe damals den stumpf (also auch das vordere stück, welches die Halbmonde trägt) etwas rundgedreht hast...

Das vordere Stück hab ich gelassen. Das POM-Rohr war elastisch genug, um drüber gepresst zu werden. Oder im zweiten Fall, da ging es (schräg)geschlitzt drüber.

Gruß
Hans

Warum man links zwei Lager braucht(e) ist schnell erklärt: Weil der volle Kettenzug drüberläuft.
Wenn man aber einen Teil des Kettenzugs in einem zweiten Lager auffängt, dann reicht das dann einzelne linke Radlager wieder locker aus (die sind nämlich von der Tragzahl her für den normalen Fahrbetrieb ausreichend, Gespann sieht da schon anders aus).

Der ganz normale Umbau aufs 6006er Lager funktioniert super und ist technisch 1A - haut ja bei der XT 600 auch super hin.
Der Umbau auf die 2 Lager ist Luxus und macht einfach froh
Wurde mir auch hier von einem Forumsmitglied gemacht in einer atemberaubend schönen Ausführung.

Nachdem ich inzwischen selbst Zugang zu einer guten Drehbank habe, wird meine 2. SR einen "normalen" 6006er Umbau bekommen. Zwar nicht so sophisticated, aber schnell gemacht.

LG
Bernhard