Metallisches Geräusch beim starken Beschleunigen

Was du da beschreibst nennt man "Klingeln" bzw. "Klopfen" und
es ist höchst ungesund für den Motor. Abhilfe schaffen kannst
du durch höheroktanigen Sprit, weniger Frühzündung, fettere Be-
düsung ...

Gruß
Sven

Der vorerst einfachste Schritt wäre erst mal eine fettere bedüsung. Gruß Heiko
Na ja, höher oktanig tanken ist natürlich noch einfacher

Zitat

Original von CoffeeMan99
Zum Thema Zündung: der Zündzeitpunkt ist bei der SR doch durch die CDI vorgegeben, richtig?

Ja, aber nicht nur. Die unter dem Polrad am Kurbelgehäuse befestigte Stator-
platte hat Langlöcher, wenn du sie weiter in Drehrichtung der Kurbelwelle (von
links gesehen also gegen den Unterzeigersinn) befestigst, hast du damit die ge-
samte Zündkurve entsprechend weiter auf "spät" gestellt.
Nochmal die Warnung: fahr' nicht in diesem Drehzahl-/Lastbereich, was du hörst
ist die unkontrollierte, explosionsartige Verbrennung und das dadurch verursachte
Knirschen der Mechanik. Damit kannst du sehr leicht und schnell gravierende Schäden
insbesondere an Kolben und Pleuel anrichten.
Hier kannst du mehr darüber lesen: https://de.wikipedia.org/wiki/Klopfen_(Verbrennungsmotor)

Viele Grüße und viel Erfolg!
Sven

Ich meine dass nur die frühen Statorplatten Langlöcher haben, könnte man ja wenn nicht vorhanden aber noch machen....

Jack...

Ich mag mich irren, aber gibt nicht der Pickup die KW Stellung an die CDI/TCI weiter und die schaltet die Wicklungen entsprechend um? Dann würden Langlöcher an der Pickup Befestigung eher sinnvoll sein.

Gruß Rainer

Luftgemisch mit CO Gerät am Vergaser richtig einstellen. Ist bei einem Einzylinder keine Hexerei, alte Werkstätten haben so ein Gerät rumstehen.
Oder mit Colortune Kerze selber einstellen.

Hi Joe,

ich tippe auch auf klingeln/klopfen.

Die Wössner Kolben (der 88er müsste der 8505D100 sein...richtig?) sind schon gut, haben aber auch ein höheres Verdichtungsverhältnis wie original. Kommt da noch eine dünnere Fuß-, Kopfdichtung oder geplante Dichtflächen dazu kann es bereits kritisch werden.

Ich rate daher nicht mit irgendwelchen Einstellungen der Zündung rumzudocktern sondern gezielt nach der Ursache zu suchen. Damit du weisst wo du bei deinem Motor dran bist täte ich erstmal den Brennraum auslitern und die tatsächliche Verdichtung berechnen.

Und nimm die Warnung von Sven ernst ...auf Dauer im "Klingelbereich" weiterfahren zieht Folgeschäden nach sich.

Moin,

meine "Erfahrung" dazu:

das ist mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit ein "Feind-"Kontakt zwischen Kolben und einem der Ventile.
Auf keinen Fall weiterfahren. Du riskierst ein krummes Ventil und damit ggf. mehr Schaden, als du jetzt vielleicht noch verhindern kannst!

Gruß - Ingo

Moin.
Wenn, dann gibt es metallischen Kontakt zwischen Ventil und Kolben.
Es kann sein, wenn auch unwahrscheinlich, daß ein Ventil genau an die Kante von der Kolbentasche herankommt. Das könnte bei einem Nicht-Serienkolben mal passieren. Wie gesagt, ich halte es zwar für unwahrscheinlich, aber kontrollieren würde ich es.

ICH tippe auf Klingeln.

Brennraum auslitern, Verdichtung ausrechnen, Gemisch prüfen, ggf. Motor raus und Kolbenboden/Ventil untersuchen und evtl. dickere Fußdichtung etc.

Gruß
XTheo

DANN würde ich zusätzlich prüfen, ob sie auch wirklich korrekt in bezug auf die Kurbelwellenstellung eingebaut wurde.

Das Sicherste ist (so mache ICH es), mit Knetmasse den Freigang zwischen Ventilen und Kolbenboden in Form eines 3D-Abdrucks zu prüfen. 1.5mm (lieber 2mm) halte ich für angemessen und dauerhaft betriebssicher.

Das mal so in Kürze dahingeworfen...

Viel Erfolg
XTheo

Zitat

Original von rogger
das ist mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit ein "Feind-"Kontakt zwischen Kolben und einem der Ventile.

Mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit ist es das nicht, weil es
dann lastunabhängig auftreten würde. Die Beschreibung ist einfach ein
Paradebeispiel für klopfende Verbrennung.
Ich würde den Motor noch nicht zerlegen, schließlich verdichten die Wössner
bei 88er Bohrung kaum 10:1, das ist gerade noch straßentauglich, wenn
ansonsten alles passt.
Hatten nicht die späten 500er (die 24 PS Versionen mit den dicken Kühl-
rippen mein ich) eine andere Zündkurve, die bis an die 40° früh verstellt?
Das wäre z.B. eine Erklärung.

Gruß
Sven

Ich glaub die späten 48T verstellen weniger, nur bis 30°.
Jedenfalls abblitzen, markieren und die Grade vor OT messen, dazu auslitern. Wenn die Kopfdichtung in den Brennraum ragt, klingelts gern, aber sowas passt man ja an, wenn man einen Motor zerlegt hat.
Ventilkontakt würde ich nach dieser eindeutigen Beschreibung auch ausschließen.
Gruß
Hans

Zitat

Original von CoffeeMan99
Ich hab die ungedrosselte Version auf 34PS, ehemals 27. Auf meinem Polrad gibt es aber eine 40° Markierung, welche bei ca. 6000 U/Min erreicht werden sollte (lt. Handbuch)

Und wie weit verstellt sie tatsächlich?
(40° früh wären abartig viel, max 30° angemessen)

Gruß
Sven

Doch, das kannst du bedenkenlos auch mit frisch zusammengebautem Motor,
sobald das Öl nicht mehr eiskalt ist. Insbesondere ohne Last beim Zündung ab-
blitzen.

Gruß
sven