Vergaserinstandsetzung VM 34 SS

Vermutlich ist der Schieber verklebt durch alten Sprit, da hilft evtl. einlegen und öfter einsprühen mit einem Kriechöl oder komplett in Diesel einlegen.

Also Schwimmerkammer ab alle Düsen raus usw, nicht mit Kraft versuchen den Schieber zu lösen.

hier was zum einlesen....

https://motorang.com/bucheli-projekt/vergaser_fehler.htm

Jack...

Bitte keine Gewalt anwenden!!!

Ich empfehle bei verharzten Vergasern -zusätzlich zu Kriechöl o.ä.- vor allem Wärme!
Manchmal reicht es schon das Teil ein paar Stunden auf einen Heizkörper oder in die Sonne zu legen. Notfalls Backofen (ca. 100 Grad) oder halt Fön. Bis das Ding durchgewärmt ist dauert es aber, darum ist es mit Fön etwas langwierig...

Aber dann bewegen sich oft auch Teile die vorher wie festgebacken waren.

Viel Erfolg!

Hier kann er es zwar lesen aber in seinem Forum könnte er dir sogar antworten....

Jack...

Bremsenreiniger ist zum entfetten nicht schlecht aber etwas verklebtes lösen da gibt es wie du selbst schon schreibst besseres...

Der Ultraschall ist eine tolle Sache ....

Aber es gibt Beläge die kann man nur mechanische entfernen, woher ich das weiß

Jack....

Ich habe gute Erfahrungen mit LiquiMoly Keramikrostlöser. Das Zeug scheint noch einen Ticken besser zu kriechen oder zu lösen. Ob das bei der Werkstoffpaarung und Blühungen im Vergaser erste Wahl ist, weiß ich nicht, aber es schadet bestimmt nicht. Elekronik Kontaktspray soll ja auch Oxidschichten von Kontakten lösen, das wäre vielleicht auch ein Versuch bei festen Messingteilen im Vergaser.

Würde dazu Ultraschall und andere Vibrationen einsetzen:

An meinem Excenterschleifer habe ich eine Dose mit Velcro präpariert. Darin krann man Schrauben und alles Mögliche blank schütteln. Das wär so mein Ansatz, die Sachen loszurappeln.

Mag sein aber beim VM34 gibt es eine wichtige sehr dünne Luftbohrung die man nur händisch freibekommt wenn sie den zu ist, zB wenn sich der Luftfilter in seine Bestandteile aufgelöst hat, dann geht das nur mit einem sehr dünnen Draht und viel Geduld.

Jack...

Ja, ich meinte das auch jetzt eher für festsitzende Teile.

Aber mich würde interessieren, welche Bohrung du genau meinst, die hier besondere Aufmerksamkeit erfordert.

Peter (Oldman) hatte dazu mal Fotos gemacht, wo die ganzen Bohrungen beschrieben sind. Aber ich weiß nicht, welche davon besonders kritisch ist.

Beste Grüße

Das ist einfach, wenn man von der Einlasseite auf den Vergaser schaut ist es die Bohrung die fast auf 6 Uhr ist. Diese geht etwas abgeknickt direkt zum Kanal in dem der Düsenstock verbaut ist.
Wenn die zu ist hast du immer ein fettes Gemisch egal welche Düsen du reinschraubst

Jack ...

@ Jack: die Bohrungen auf halb 6 und 3 Uhr sind aber mindestens genauso wichtig

Alle Bohrungen sind wichtig und auch leicht zu prüfen weil recht groß bzw. durchgängig.

Der von mir genannte Kanal halt nicht....

Jack...

...die beiden Leerlaufkanäle haben doch auch eine enge Luftdüse drin?!

[Blockierte Grafik: https://www.motorang.com/bucheli-projekt/pic/VM34SS_LLGS.jpg]

Markiert ist die Leerlaufgemischschraube, der erwähnte Luftkanal ist rechts davon im Schnitt zu sehen.

Gryße!
Andreas, der motorang

die Luftdüsen sitzen nicht im Innern des Vergasers, die kann man sehen wenn man von der Luftfilterseite in die Löcher reinguckt

Zitat

Markiert ist die Leerlaufgemischschraube, der erwähnte Luftkanal ist rechts davon im Schnitt zu sehen.
Gryße! Andreas, der motorang

Oha. Ein Luftkanal zum Düsenstock. Darauf habe ich bei 6 Vergaserüberholungen noch nie geachtet. Wohl immer Glück gehabt. Der Querschnitt in dem Kanal sieht ja wild zerklüftet aus. Da sollte jetzt von der Ansaugseite her etwas hineingeraten sein? Das wäre ja eine schöne Popelei um die Ecke. Was nimmt man denn da? Draht? Pfeifenreiniger?

Düsenstock raus, Pfeifenreiniger (oder so plastiküberzogene Verschlussdrähte mit denen Kabel zusammengezwirbelt werden) und Prrrrrressluft.

Gryße!
Andreas, der motorang

Ich nehm da immer einen sehr dünnen Draht so 0,35-0,4 mm, der geht nach einigen Versuchen durch diese Bohrung....
is nicht groß die Bohrung hat aber eine wichtige Funktion und zum 1000 Mal, mit Ultraschall erreicht man hier gar nix...

Jack...

zur Pfeifenreinigermethode: angenommen im Luftkanal ist Dreck und ich gehe vom Düsenstockschacht aus in diesen Kanal rein, (schafft man das überhaupt?) dann schiebe ich den Dreck Richtung Luftdüse (die ist auf dem Foto leider nicht mehr dabei) und die ist laut Jack 0,4 mm im Durchmesser, da kann der Dreck also nicht durch und wenn man das so läßt hat die Hauptdüse keine Bremsluft mit den schon von Jack beschriebenen Folgen. Da hilft nur der Draht und/oder Drrrrrruckluft von BEIDEN Seiten, am besten vorher was lösendes reinsprühen und dann gib ihm. Wenn ich von der Schachtseite her blase, halte ich immer das untere Ende des Schachtes mit dem Finger zu und setze die Pistole oben am Nadelventil an. Der letzte Druckluftstoß muß immer von der Luftfilterseite her sein. Beim Leerlaufluftkanal ist es etwas komplizierter, der geht ja nach der LD weiter zur LLGRS und von dort zum Austrittsloch, um das zu reinigen kann man die LD drinlassen, die LLGRS muß aber raus. Besser ist, man macht die LD raus dann hat man mehr Luftströmung. Und wichtig: auch der Kanal zum Aircut und der vom Aircut weg ist Teil des Leerlaufluftkanals, wenn man schonmal dran ist den auch ausblasen.
Woher ich das alles weiß? Ich habe in meinem jugendlichen Leichtsinn mal 2 VM´s glasperlgestrahlt die waren dann wunderschön aber liefen nicht richtig. Nach langer Rumärgerei und viel Frust hab ich mich mal an allen möglichen Quellen belesen und beim Hertweck die Lösung gefunden: die Bremsluft! daraufhin hab ich die besagten Kanäle mal freigeblasen, bei der HD hats geklappt, den Leerlaufkanal habe ich aber nicht freibekommen. Das hat sich mit schlechtem Leerlauf bemerkbar gemacht, die LLGRS hab ich ganz reindrehen können der Motor lief immer noch, mit der LD bin ich bis auf 17,5 runter ohne Änderung. Ich hab dann diese beiden VM´s aufgegeben, hab sie noch, wer mal mit Ultraschall ranwill kann sie gerne gegen eine Forumsspende von 5 € (das ist das Porto) von mir haben (also nur die Oberteile ohne Schieber usw.)